Automatisk gearkasse 5HP19: specifikationer, beskrivelse, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Biler med automatgear er på ingen måde en sjældenhed på vores veje. Hvert år vokser antallet af biler med automatgear, og efterhånden vil automatikken erstatte mekanikken. Denne popularitet skyldes en vigtig faktor - brugervenlighed. Automatgear er især relevant i store byer. I dag er der mange producenter af sådanne kasser. Men i artiklen nedenfor vil vi tale om et mærke som ZF. Denne tyske producent har længe været engageret i produktion af gearkasser til biler og lastbiler. BMW'er er ingen undtagelse. Så de er udstyret med automatisk gearkasse 5HP19. Hvad er denne boks, hvordan er den arrangeret, og hvordan fungerer den? Overvej i vores artikel i dag.

Karakteristisk

BMW 5HP19-automatgearkassen er en fem-trins gearkasse, der blev udviklet i 1995 fra den fire-trins 4HP18. Også denne boks findes på firehjulstrækkere fra Audi og Volkswagen. Bemærkelsesværdige funktioner inkludererdet faktum, at den kan modstå et utroligt drejningsmoment, og derfor er installeret på biler med motorer op til fire liter. Afhængigt af drevtypen havde sådan en gearkasse sin egen mærkning - 01L eller 01V.

Ifølge pasdataene kan denne boks modstå op til 300 Nm drejningsmoment. Gearforhold i første gear - 3,67. I andet og tredje - henholdsvis 2 og 1,41. Den fjerde hastighed, som den skal være for alle gearkasser, er direkte (tallet er lig med én). I femte gear er denne værdi 0,74. Der er ATP-væske inde i gearkassen. Påfyldningsvolumen er 9,2 liter.

Transmissionsændringer

Basismodellen af denne automatgearkasse er 5HP19. Denne gearkasse er designet til baghjulstrukne køretøjer. De fleste af dem er BMW-biler. 5HP19 automatgearet med FL-indekset er beregnet til forhjulstrukne køretøjer af mærkerne Volkswagen og Audi. FLA-boksen bruges til firehjulstrukne køretøjer med sekscylindret V-motor. Der er en anden version - HL (A). Den er kun installeret på Porsche Carrera-bilen.

Design og funktionsprincip

Betinget automatisk gearkasse DES 5HP19 består af sådanne enheder og mekanismer som:

• momentomformer;
• planetgear med gear og manuel gearkasse;
• hydroblok;
• pumpe;
• kølesystem.

Et af hovedelementerne er netop momentomformeren. Hvad er det for? Momentomformeren bruges til at ændre og overføre moment fra forbrændingsmotorentil en manuel gearkasse. GTP tjener også til at reducere vibrationer og andre udsving. Det er med andre ord en slags dæmper i automatgearets drift. Dette element er placeret i et særligt tilfælde, for hvis form det ofte kaldes en donut. Momentomformeren inkluderer flere hjul:

• reaktor;
• turbine;
• pumping.

Indeholder også to koblinger - blokering og friløb. Pumpehjulet er forbundet med motorens krumtapaksel, og turbinehjulet er forbundet med en manuel gearkasse. Mellem dem er der et reaktorhjul. Alle tre elementer har blade af en bestemt form, som ATP-væske strømmer igennem.

Det fungerer meget enkelt. Væskestrømmen fra pumpehjulet overføres til turbinehjulet og derefter til reaktorhjulet. På grund af vingernes specielle design får væsken turbinerne til at rotere hurtigere. Således passerer momentet jævnt til kassen. Når hastigheden er tilstrækkelig, aktiveres låsekoblingen. Så akslen og turbinen roterer med en ensartet hastighed. GTP'ens arbejde udføres i en lukket cyklus.

Når krumtapakslens hastighed øges, udlignes vinkelhastigheden af turbinen og pumpehjulene. Væskestrømmen ændrer sin bevægelsesretning. Det skal siges, at låsekoblingen virker i alle gear, når hjulenes rotationshastighed er nivelleret. Også på gearkassen er der en tilstand, der forhindrer fuldstændig blokering af momentomformeren. Dette er lettet af en slipperclutch. Denne tilstand giver ikke kun mulighed for at give komfort undergearskift, men også reducere brændstofforbruget.

Den mekaniske boks som en del af automatgearet er designet til trinvis drejningsmomentkorrektion. Det giver også bakgear. 5HP19 automatgearet bruger en planetgearkasse i mængden af to stykker. De er forbundet i serie for at arbejde sammen. Antallet af trin er fem. Selve gearkassen indeholder flere planetgear, som danner et planetgearsæt. Dette inkluderer elementer som:

• krone og soludstyr;
• transportør;
• satelliter.

Under betingelse af blokering af en eller flere dele fra planetgearsættet, er der tilvejebragt en ændring i drejningsmomentet. Når ringgearet er låst, falder gearforholdet. Bilen kører hurtigere, men accelerationen stiger ikke så kraftigt. Men til hastighedsforøgelse bruges kun soludstyret. Det er hende, der reducerer gearforholdet. Og til bakning bruges en medbringer, som ændrer bevægelsesretningen.

Låsning leveres af koblinger og friktionskoblinger. Førstnævnte holder visse dele af gearkassen ved at forbinde til transmissionshuset. Og sidstnævnte blokerer mekanismerne for planetgearet, der er sat ind imellem. Koblingen lukkes ved hjælp af hydrauliske cylindre. Sidstnævnte styres fra distributionsmodulet. Og for at forhindre, at holderen roterer i den anden retning, bruges en friløbskobling.

Det vil sige, at 5HP19 automatgearet bruger koblinger og specielle koblinger som gearskiftemekanismer. Funktionsprinciptransmission er bygget på implementeringen af en specifik algoritme til at slukke og tænde for koblinger og koblinger.

Om ledelsessystemet

Hvad består den af? Automatisk transmissionskontrolsystem inkluderer:

• elektronisk kontrolenhed;
• vælgerhåndtag;
• distributionsmodul;
• indgangssensorer til automatgear.

Hvis vi taler om sidstnævnte, omfatter disse sensorer:

• ATP væsketemperatur;
• hastighed ved gearkasseindgangen;
• gearvælger og gaspedalpositioner.

ECU behandler øjeblikkeligt alle de signaler, der kommer fra sensorerne og sender igen et styresignal til distributionsmodulets enheder. Automatgearets ECU arbejder tæt sammen med motorens ECU.

Fordelingsmodulet er en hydroblok. Den aktiverer friktionskoblingen, styrer flowet af ATP-væske og kontrolventiler, som er forbundet med kanaler og placeret i et aluminiumshus.

Solenoiderne i ventilhuset bruges til at styre gearskifte. Solenoider regulerer også væsketrykket i systemet. De styres af boksens elektroniske enhed. Og valget af den aktuelle driftsform for gearkassen udføres ved hjælp af spoleventiler.

Et par ord om pumpen

Dette element tjener til at cirkulere ATP-olie i automatgearet. På en sådan kasse bruges en tandhjulspumpe med indvendig gearing. Mekanismen drives af et momentomformernav. Det er pumpen, der bestemmer trykket og driften af det hydrauliske system.

Specifikationer

Blandt funktionerne i en sådan boks bemærker anmeldelser tilstedeværelsen af et særligt adaptivt program, der gør det muligt for boksen at tilpasse sig det individuelle køremønster. En sådan transmission har også god dynamisk ydeevne. Samtidig har den et lavere brændstofforbrug end den tidligere model. Og alt takket være brugen af to planetgear.

Mekanisk kraftoverførsel leveres af en momentomformer-låsekobling. Afhængigt af den aktuelle situation er denne kobling til- eller frakoblet. Den styres af en speciel magnetventil.

Om scenerne

Udover at boksen er i stand til at tilpasse sig kørestilen, har den også mulighed for manuelt at skifte gear. For at gøre dette skal du blot flytte backstage fra "Drive"-positionen til højre side. I dette tilfælde vil panelet vise den tilsvarende information om den aktiverede manuelle tilstand. I alt er der flere positioner på vælgeren:

• P er parkeringstilstanden for kontrolpunktet, som aktiveres, når bilen standser.
• R - Sæt i bakgear.
• N er den neutrale position.
• D - "Drive"-tilstand, hvor bilen kan køre ligeud og skifte fra første til femte gear.

Typiske sygdomme

Der er flere typiske sygdomme, som skyldes, at der opstår fejl, og 5HP19-automatgearet er ustabilt. Så det første problem er forbundet med momentomformeren. GTP-ressourcen er mere end 200 tusindkilometer, men efter denne periode kan det være nødvendigt at udskifte pumpen med automatgear 5HP19 og bøsninger.

Efter 150 tusinde kilometer bliver koblingspakken betydeligt slidt. På grund af produktionen er olien mættet med et klæbende lag. Samtidig er den hydrauliske blok tilstoppet. Og en slidt kobling er ikke i stand til at fange, hvorfor der opstår glidning. Dette medfører opvarmning af momentomformeren og bøsninger med pumpetætningen. Som et resultat forlader olien kassen. Hvis niveauet ikke overvåges i tide, kan det være nødvendigt med en seriøs reparation af 5HP19 automatgearet (pumpe, ventilhus).

Det næste problem er oliepumpens dækselbøsning. Den kan rotere på grund af overophedning, såvel som overdrevne vibrationer. Det er værd at bemærke, at der er en standard bøsning og en reparation. Sidstnævnte bruges, hvis fodaftrykket allerede er brudt.

Pumpedækslet med gear bliver også ubrugeligt. Årsagen til dette er den langsigtede drift af den automatiske transmission med den nuværende olietætning eller overophedning af den hydrauliske transformer. Derudover kan der opstå problemer ved driften af automatgearet med en drejet bøsning. Blandt andre grunde er det værd at bemærke:

• snavset olie;
• det er utilstrækkeligt niveau;
• tilstedeværelsen af chips og andre produkter i æsken.

Ejerne står også over for udskiftningen af skillepladen. Bemærkelsesværdigt nok sker dette problem oftere på Audi-biler end på BMW'er.

friktionsdiske

Friktionsskiverne i den første pakke, som er installeret i nærheden af pumpen, udskiftes ofte. Men i tilfælde affunktionsfejl, hele sættet udskiftes. Selve friktionsskiverne er udskiftelige til BMW og Audi biler. Som bemærket af anmeldelserne er der to gode koblingsproducenter:

• "Alto";
• Lintex.

solenoider

Den gule hovedtrykspolenoid bliver ofte slidt. På grund af dette øges trykket i koblingspakkerne, og tromlerne begynder at gå i stykker. Denne solenoide udsættes konstant for belastninger og udtømmer derfor oftere sin ressource. Ved højere kilometertal skifter de tre andre solenoider.

Bemærk venligst: solenoider har mange modifikationer, så valget af et sådant element skal udføres i henhold til nummeret på automatgearpladen eller VIN-koden på selve bilen.

Tromlemåler

Han er på automatisk gearkasse ZF 5HP19 dobbelt. Årsagen til fejlen er deformationen af metallet. Dette problem er tæt forbundet med solenoiden, på grund af hvilken trykket i dette element stiger. Som et resultat deformeres tromlen, trykket falder, og kassens koblinger brænder.

Forbrugsvarer

Blandt dem, der er værd at bemærke:

• gummitætningsrør til automatgear ventilhus 5HP19;
• oliepandens pakning (og nogle gange selve panden);
• halvakseltætninger (venstre og højre), boksskaft og oliepumpe; disse dele er inkluderet i reparationssættet ("Overall Kit").

Bemærk også, at forbrugsstofferne inkluderer selve olien. Det udfører funktionen som en arbejdsvæske og er derfor konstant udsat for høje belastninger. For at æsken kan holde i lang tid, kræves regelmæssig udskiftning af ATP-væsken. Ifølge forskrifterne skal en sådan operation udføres hver 80 tusinde kilometer. I tilfælde af ekstreme driftsforhold anbefales denne regulering at reduceres til 60 tusinde kilometer.

Hvilken olie skal jeg bruge? Producenten anbefaler at bruge den originale VAG-transmissionsolie fra G052162A2-serien. Påfyldningsvolumen af væske er 10,5 liter. I dette tilfælde er brugen af analoger fra virksomheden "Mobil" eller "Esso" tilladt. Det er vigtigt, at olien overholder alle tolerancer, ellers er den korrekte funktion af automatgearet ikke garanteret.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad 5HP19-automatgearet er. Generelt er dette en ret pålidelig boks, som med korrekt vedligeholdelse har en lang ressource. Udskiftning af 5HP19 automatgearet er kun påkrævet i tilfælde af et alvorligt nedbrud (f.eks. planetgearsættet). Eller boksen skiftes ved høje kilometertal. Ellers, hvis det bliver serviceret til tiden, er det muligvis ikke nødvendigt at reparere automatgear 5HP19.