Automatisk gearkasse - hvordan bruges det? Automatisk gearskifte og kontroltilstande

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

I dag vælger mange nybegyndere og bilister med erfaring en bil med automatgear. Begyndere er som regel ofte bange for selve behovet for at skifte gear under kørsel, men erfarne bilister værdsatte simpelthen mulighederne for rolig og afmålt bevægelse i en bil udstyret med automatgear. Men når en nybegynder køber sin personlige bil, ved han ofte ikke, hvordan man korrekt betjener "automaten". Desværre undervises der ikke i dette på køreskoler, men trafiksikkerheden og gearkassemekanismernes levetid afhænger af dette. Lad os se, hvordan du skal betjene automatgearet, så du ikke får problemer med det i fremtiden.

Typer af automatiske gearkasser

Før man taler om, hvordan man kører en automatgearkasse, er det nødvendigt at overveje, hvilke typer enheder producenterne udstyrer moderne biler med. Det afhænger af, hvilken type denne eller hin boks tilhører.og hvordan man bruger det.

Momentomformer gearkasse

Dette er nok den mest populære og klassiske løsning. Momentomformer modeller er udstyret med de fleste af alle biler, der produceres i dag. Det var med dette design, at promoveringen af automatgear til masserne begyndte.

Det skal siges, at selve momentomformeren faktisk ikke er en integreret del af skiftemekanismen. Dens funktion er koblingen på den "automatiske" kasse, det vil sige, at momentomformeren overfører moment fra motoren til hjulene i færd med at starte bilen.

Motoren og mekanismen på "maskinen" har ikke stive forbindelser med hinanden. Rotationsenergien overføres ved hjælp af en speciel gearolie - den cirkulerer konstant i en ond cirkel under højt tryk. Dette kredsløb gør det muligt for motoren at køre i gear, når maskinen holder stille.

Det hydrauliske system er ansvarligt for at skifte, eller rettere sagt, ventilhuset, men dette er et generelt tilfælde. I moderne modeller bestemmes driftstilstande af elektronik. Så gearkassen kan fungere i standard-, sports- eller økonomitilstand.

Den mekaniske del af sådanne kasser er pålidelig og ret repareres. Hydroblokken er et svagt punkt. Hvis dens ventiler ikke fungerer korrekt, vil føreren blive udsat for ubehagelige virkninger. Men i tilfælde af nedbrud er der automatgear dele i butikkerne, selvom selve reparationen vil være ret dyr.

Hvad angår køreegenskaberne for biler udstyret med momentomformer gearkasser, afhænger de af elektronikindstillingerne - dette er en automatisk transmissionshastighedssensor ogandre sensorer, og som et resultat af disse aflæsninger sendes en kommando om at skifte på det rigtige tidspunkt.

Tidligere blev disse kasser kun tilbudt med fire gear. Moderne modeller har 5, 6, 7 og endda 8 gear. Højere gearforhold forbedrer køredynamikken, køreegenskaberne og skift og brændstoføkonomien, ifølge fabrikanterne.

Trinløs variator

I udseende adskiller denne tekniske løsning sig ikke fra den traditionelle "maskine", men funktionsprincippet her er et helt andet. Der er ingen gear her, og systemet skifter dem ikke. Gearforholdene ændrer sig konstant og uden afbrydelser - det afhænger ikke af, om hastigheden falder eller motoren snurrer op. Disse kasser giver maksimal jævn betjening - dette er komfort for føreren.

Et andet plus, som CVT'er er så elsket for af chauffører, er arbejdshastigheden. Denne transmission spilder ikke tid i skifteprocessen - hvis det er nødvendigt at øge hastigheden, vil den straks have maksim alt effektivt drejningsmoment for at give bilen acceleration.

Automatisk transmission: hvordan man bruger

Lad os overveje driftstilstande og driftsregler for konventionelle traditionelle momentomformermaskiner. De er installeret på de fleste køretøjer.

Hovedautomatiske transmissionstilstande

For at bestemme de grundlæggende regler for drift, skal du først forstå de driftstilstande, som dissemekanismer.

For alle biler med automatgear, uden undtagelse, kræves følgende tilstande - disse er "P", "R", "D", "N". Og for at føreren kan vælge den ønskede tilstand, er boksen udstyret med et rækkevælgerhåndtag. Udseendeligt adskiller den sig praktisk t alt ikke fra en manuel gearvælger. Dens forskel er, at gearskifteprocessen udføres i en lige linje.

Tilstandene vises på kontrolpanelet - det er meget praktisk, især for nybegyndere. Mens du kører, er der ingen grund til at tage øjnene fra vejen og sænke hovedet for at se, hvilket gear bilen er i.

Automatisk transmissionstilstand "P" er parkering. I denne tilstand vil alle elementer i bilen være slukket. Det er kun værd at flytte ind i det under lange stop eller parkering. Motoren startes også fra denne tilstand.

"R" - bakgear. Når denne tilstand er valgt, kører maskinen baglæns. Det anbefales først at tænde for bakgearet, efter at bilen er helt standset; det er også vigtigt at huske: bagenden aktiveres kun, når bremsen er trykket helt ned. Enhver anden handlingsalgoritme kan forårsage betydelig skade på transmissionen og motoren. Dette er meget vigtigt at vide for alle dem, der har en automatisk gearkasse. Hvordan man bruger det korrekt, rådgiver eksperter og erfarne chauffører. Vær meget opmærksom på disse tips, de vil hjælpe meget.

"N" - neutr alt eller neutr alt gear. I denne position overfører motoren ikke længere moment til chassiset og kører i tomgang. Det anbefales kun at bruge dette gear til korte stop. Medtag heller ikke boksen i neutral position under kørslen. Nogle fagfolk anbefaler at bugsere en bil i denne tilstand. Når automatgearet er i frigear, kan motoren ikke startes.

Automatisk gearkasse

"D" - køretilstand. Når kassen er i denne position, bevæger bilen sig fremad. I dette tilfælde skiftes gearene i færd med at trykke på gaspedalen af føreren.

Automatisk bil kan have 4, 5, 6, 7 og endda 8 gear. Rækkeviddevælgeren på sådanne biler kan have flere muligheder for at bevæge sig fremad - disse er "D3", "D2", "D1". Betegnelser kan også være uden bogstav. Disse tal angiver det højeste tilgængelige gear.

I "D3"-tilstand kan føreren bruge de første tre gear. I disse positioner er bremsning meget mere effektiv end i det sædvanlige "D". Denne tilstand anbefales at blive brugt, når det simpelthen er umuligt at køre uden at bremse. Denne transmission er også effektiv under hyppige ned- eller opstigninger.

"D2" er henholdsvis kun de to første overførsler. I denne position overføres boksen ved hastigheder op til 50 km/t. Ofte bruges denne tilstand under vanskelige forhold - det kan være en skovvej eller en bjergserpentin. I denne position udnyttes muligheden for motorbremsning maksim alt. Du skal også overføre boksen til "D2" i trafikpropper.

"D1" er kun det første gear. I denne position bruges automatgear, hvis bilen er svær at accelerere over 25 km/t. Et vigtigt tip til dem med automatgear(hvordan du bruger alle dens funktioner): slå ikke denne tilstand til ved høje hastigheder, ellers vil der være en udskridning.

"0D" - øget række. Dette er en ekstrem holdning. Den skal bruges, hvis bilen allerede har fået fart fra 75 til 110 km/t. Det anbefales at forlade transmissionen, når hastigheden er faldet til 70 km/t. Denne tilstand giver dig mulighed for betydeligt at reducere brændstofforbruget på motorveje.

Du kan aktivere alle disse tilstande i vilkårlig rækkefølge, mens bilen er i bevægelse. Nu kan du kun se på speedometeret, og omdrejningstælleren er ikke længere nødvendig.

Yderligere tilstande

De fleste transmissioner har også hjælpetilstande. Disse er Normal, Sport, Overdrive, Winter og Economy.

Normal tilstand bruges under normale forhold. Økonomisk giver dig mulighed for at opnå en jævn og rolig tur. I sportstilstand bruger elektronikken motoren maksim alt - føreren får alt, hvad bilen er i stand til, men du bliver nødt til at glemme alt om besparelser. Vintertilstand er designet til drift på glatte overflader. Bilen starter ikke fra det første, men fra det andet eller endda fra det tredje gear.

Disse indstillinger aktiveres ofte med separate knapper eller kontakter. Det skal også siges, at på trods af alle de fordele for chaufførerne, som et automatgear giver, vil chauffører gerne køre bil. Der er ikke noget bedre end at skifte gear i din bil. For at løse dette problem oprettede Porsche-ingeniører en automatisk transmissionstilstandTiptronic. Dette er en håndlavet efterligning med en æske. Det giver dig mulighed for manuelt at op- eller nedgearing efter behov.

Automatisk gearkasse: hvordan man kører

I processen med at starte bilen fra et sted, såvel som ved ændring af bevægelsesretningen, skiftes boksens driftstilstand med bremsen trykket ned. Når du skifter retning, skal du heller ikke sætte boksen midlertidigt i neutral.

Det anbefales først at tage foden af bremsen, efter at føreren mærker et karakteristisk skub - dette indikerer, at gearet er helt indkoblet.

Hvis du har brug for at stoppe ved et lyskryds, samt i tilfælde af trafikpropper, bør du ikke sætte vælgeren i neutral position. Det frarådes heller at gøre det på nedkørslerne. Hvis bilen glider, så behøver du ikke trykke hårdt på gassen - det er skadeligt. Det er bedre at skifte til lavere gear og bruge bremsepedalen til at lade hjulene dreje langsomt.

Resten af finesserne ved at arbejde med automatgear kan kun forstås med køreerfaring.

Driftsregler

Det første skridt er at træde på bremsepedalen. Derefter sættes vælgeren i køretilstand. Slip derefter parkeringsbremsen. Bremsepedalen skal gå jævnt ned - bilen begynder at bevæge sig. Alle skift og manipulationer med automatgearet udføres gennem bremsen med højre fod.

For at sætte farten ned er det bedst at slippe gaspedalen - alle gear skifter automatisk.

Grundregel - ingen skarpe sæthastighed, pludselig opbremsning, eventuelle pludselige bevægelser. Dette fører til slid på friktionsskiverne og en forøgelse af afstanden mellem dem. Dette kan så føre til ubehagelige stød ved skift af automatgearet.

Nogle fagfolk råder til at give kassen et hvil. Ved parkering kan du for eksempel lade bilen køre i tomgang, uden gas. Først derefter kan du lægge pres på speederen.

Automatisk transmission: hvad skal man ikke gøre

Det er strengt forbudt at fylde en uopvarmet maskine. Selvom den positive lufttemperatur holdes uden for bilen, klares de første kilometer bedst ved lave hastigheder – skarpe accelerationer og ryk er meget skadelige for kassen. En nybegynder skal også huske, at for at varme automatgearkassen helt op, tager det mere tid end at varme motorenheden op.

Automatisk gearkasse er ikke designet til off-road og ekstrem brug. Mange moderne gearkasser med klassisk design kan ikke lide hjulslip. Den bedste måde at køre på i dette tilfælde er at undgå en kraftig stigning i hastigheden på dårlige veje. Hvis bilen sidder fast, hjælper en skovl - lad være med at belaste gearkassen for meget.

Eksperter anbefaler heller ikke at overbelaste klassiske automatgear med høj belastning - mekanismerne overophedes og slides som et resultat mere og hurtigere. At trække trailere og andre biler er en hurtig død for maskinen.

Desuden bør du ikke starte biler udstyret med automatgear med"skubber". Selvom mange bilister bryder denne regel, skal det huskes her, at dette ikke vil passere sporløst for mekanismen.

Sørg også for at huske nogle funktioner i at skifte. I neutral position kan du blive, men med forbehold for at holde bremsepedalen nede. I neutral position er det forbudt at slukke for strømenheden - dette kan kun gøres i positionen "Parkering". Det er forbudt at flytte vælgeren til "Parkering" eller til "R"-position under kørsel.

Typiske fejl

Blandt de typiske fejlfunktioner påpeger specialister en ødelagt kulisse, olielækager, problemer med elektronik og ventilhus. Nogle gange virker omdrejningstælleren ikke. Nogle gange er der også problemer med momentomformeren, motorhastighedssensoren virker ikke.

Hvis der ved brug af kassen er problemer med at flytte håndtaget, er dette tegn på problemer med vælgeren. Løsningen kræver udskiftning af delen - dele til automatgear er tilgængelige i bilforretninger.

Ofte opstår der mange nedbrud på grund af olielækager fra systemet. Ofte lækker automatiske kasser fra under tætningerne. Det er nødvendigt at inspicere enhederne oftere på en overflyvning eller et synshul. Hvis der er utætheder, er dette et signal om, at en hurtig reparation af enheden er nødvendig. Hvis alt er gjort til tiden, så kan problemet løses ved at skifte olie og pakninger.

På nogle biler sker det, at omdrejningstælleren ikke virker. Hvis speedometeret også stopper, kan automatgearet gå i nøddrift. Ofte disse problemerløst meget, meget enkelt. Problemet ligger i en speciel sensor. Hvis du udskifter den eller renser dens kontakter, vender alt tilbage på sin plads. Det er nødvendigt at kontrollere den automatiske transmissionshastighedssensor. Den er placeret på boksens krop.

Også står bilister over for forkert betjening af automatgearet på grund af problemer i elektronikken. Ofte aflæser styreenheden forkert omdrejningerne for at skifte. Årsagen til dette kan være motorhastighedssensoren. Det er meningsløst at reparere selve enheden, men udskiftning af sensor og kabler vil hjælpe.

Meget ofte svigter ventilhuset. Det kan f.eks. ske, hvis chaufføren betjente transmissionen forkert. Hvis bilen ikke blev varmet op om vinteren, er ventilhuset meget sårbart. Problemer med den hydrauliske enhed er ofte ledsaget af forskellige vibrationer, nogle brugere diagnosticerer stød, når de skifter automatiske gearkasser. I moderne biler vil den indbyggede computer hjælpe dig med at finde ud af dette sammenbrud.

Automatisk gearkassedrift om vinteren

De fleste nedbrud i automatgear sker om vinteren. Dette skyldes den negative påvirkning af lave temperaturer på systemets ressourcer og det faktum, at hjulene glider på is ved start - det har heller ikke den bedste effekt på tilstanden.

Før koldt vejr begynder, bør en bilist tjekke transmissionsvæskens tilstand. Hvis der bemærkes indeslutninger af metalspåner i det, hvis væsken er blevet mørk og blevet uklar, skal den udskiftes. Hvad angår de generelle regler for udskiftning af olie og filtre, anbefales dette til drift i vores land.køre hver 30.000 km af bilen.

Hvis bilen sidder fast, bør du ikke bruge "D"-tilstanden. I dette tilfælde vil nedgearing hjælpe. Hvis der ikke er sænkede, så trækkes bilen frem og tilbage. Men overdriv det ikke.

For at undgå udskridning ved nedgearing på glat vej skal du for forhjulstrukne biler holde gaspedalen nede, på baghjulstrukne biler tværtimod slippe pedalen. Det er bedre at bruge lavere gear, før du drejer.

Det er alt, der er at sige om, hvad en automatgearkasse er, hvordan man bruger den, og hvilke regler man skal følge. Ved første øjekast kan det se ud til, at dette er en ekstremt kræsen mekanisme med en lille arbejdsressource. Men med forbehold af alle disse regler vil denne enhed leve hele bilens liv og vil glæde dens ejer. Automatgear giver dig mulighed for at fordybe dig fuldt ud i køreprocessen, uden at tænke på at vælge det rigtige gear – det har computeren allerede sørget for. Hvis du servicerer transmissionen i tide og ikke belaster den ud over dens evner, vil den kun bringe positive følelser, mens du bruger bilen under forskellige forhold.