Gap mellem elektroder på tændrør: måling, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

En forbrændingsmotors funktion afhænger i høj grad af tændrørenes tilstand. De er ansvarlige for rettidig tænding af brændstofblandingen i kamrene. Derfor vil den mindste fejlfunktion af mindst en af dem uundgåeligt føre til, at motoren begynder at tredoble eller endda gå i stå. Denne artikel vil fokusere på et sådant koncept som afstanden mellem elektroderne på tændrør. Vi vil forsøge at finde ud af, hvad det påvirker, hvad det skal være, hvordan det kan justeres uafhængigt.

Hvad er et hul?

Ethvert tændrør i en bils forbrændingsmotor har to elektroder i sit design: central og side. Den første er positiv. Det er på ham gennem kontaktspidsen, stangen og den ledende tætningsmasse (modstand), at højspændingsstrømmen, der genereres af spolen, tilføres. Sideelektroden er negativ. Den er svejset til enhedens krop og lukker til jorden gennem tråden og stearinlysets skørt. En gnist er intet andet end en lysbueudladning, der opstår mellem elektroderne. Det glider under tilførslen af en elektrisk impuls skabt aftændspole. Dens størrelse og effekt afhænger direkte af elektrodernes relative position, dvs. afstanden mellem dem, kaldet mellemrummet.

Hvad påvirker godkendelsen?

For hver type motor, afhængig af type og oktantal af brændstofforbrug, volumen, udviklet effekt, tryk i forbrændingskamrene, leverer bilproducenter forskellige stearinlys med forskellige egenskaber. Med andre ord, blot at tage og omarrangere dem fra Mercedes til Lada vil ikke fungere på nogen måde. Mellemrummet mellem tændrørens elektroder er deres vigtigste egenskab, som bestemmer motorens stabilitet, dens effekt, antallet af udviklede omdrejninger, brændstofforbrug og holdbarheden af delene i stempelgruppen.

Reduceret clearance

Det reducerede mellemrum mellem tændrørens elektroder er karakteriseret ved en kraftig, men kortvarig gnistudladning. Reduktion af tiden fører til, at brændstofblandingen ikke når at brænde helt ud. Som et resultat bliver stearinlysene oversvømmet med rester af brændstof, gnisten forsvinder periodisk, motoren troit. Naturligvis stiger brændstofforbruget også. Mængden af giftige stoffer i emissionen stiger også kraftigt.

Et sådant fænomen ved høje hastigheder fører ofte til, at gnisten, der er for kort, ikke når at bryde mellem indkommende elektriske impulser og danner en konstant bue. Som følge heraf kan vi få forbrændte eller helt smeltede elektroder, samt et interturn-kredsløb i spolen. Som supplement til dette billede er den vanskelige start af motoren ogaccelereret slid på stempelgruppedele.

Øget clearance

Øget mellemrum mellem tændrørs elektroder fører tværtimod til, at gnisten forlænges, men bliver for svag til at antænde den brændbare blanding. Derudover øges sandsynligheden for nedbrydning af spolen, højspændingsledningen eller isolatoren. Med for stor afstand mellem elektroderne er det lettere for elektricitet, som i sagens natur tager den korteste vej for at udligne potentialforskellen, at passere gennem keramikken end at overvinde det øgede mellemrum gennem luften. Som et resultat dannes gnisten i cylinderen enten periodisk eller forsvinder helt. Samtidig kvæler motoren brændstof, troit eller går i stå. Et karakteristisk fænomen for øget clearance er sjældne høje pops forårsaget af fejltænding.

Hvad skal tændrørsgabet være?

Som vi allerede har sagt, er afstanden mellem elektroderne på tændrørene forskellig for hver motor. Ejere af moderne udenlandske biler behøver ikke at tænke på sådan noget som et hul. Alt er enkelt her. Der er en motor - der er visse stearinlys til den med en vis afstand mellem elektroderne. Og producenterne af udenlandske biler anbefaler kategorisk ikke deres selvjustering.

Det er lidt mere kompliceret med vores biler. Afstanden mellem tændrørselektroderne til husbiler kan være fra 0,5 til 1,5 mm. Først og fremmest afhænger det af motortypen. For karburatormotorer med kontakttænding, for eksempel, varierer mellemrummet fra 1op til 1,3 mm, og med kontaktløs - 0,7-0,8 mm. For motorer med automatisk indsprøjtning anbefaler fabrikanter afstanden mellem elektroderne inden for 0,5-0,6 mm.

Hvorfor tjekke godkendelse? Hvor ofte skal dette gøres?

Du spørger: "Hvorfor kontrollere og justere mellemrummet, hvis du kan købe de anbefalede stearinlys, installere og glemme dem indtil slutningen af den foreskrevne arbejdsperiode?" Faktum er, at under driften af motoren brænder elektroderne. Som følge heraf øges afstanden mellem dem. På grund af dette anbefales det at kontrollere enkeltelektrodelys mindst hver 10.-15.000 kilometer, multielektrode - efter 20-30.000 km.

Hvordan og hvordan måler man mellemrummet?

Bestem afstanden mellem elektroderne vil hjælpe en speciel sonde til at måle mellemrum. Du kan købe det i enhver butik, der er specialiseret i salg af bildele. Det eneste du skal være opmærksom på, når du køber det, er producenten. Køb ikke et måleværktøj af tvivlsom oprindelse og kvalitet. Hundrededele af en millimeter afvigelse kan ophæve alle dine bestræbelser på at justere mellemrummet. Der er tre typer testprober:

• møntformet;
• wire;
• plade.

Den første mellemrumsmåler ligner en almindelig mønt med en kant rundt om. Den har forskellig tykkelse på forskellige positioner af cirklen. Samtidig påføres en skala, der angiver dens værdi, på selve "mønten". Trådsonden haret lignende design. Kun i stedet for fælgen udføres målerens rolle af løkker af tråd med forskellige diametre. Det mest populære værktøj til måling af frigang er den schweiziske hærknivsmåler. Her anvendes i stedet for klinger stålplader af en vis tykkelse.

Hvordan bestemmes forskellen?

Først og fremmest skal lyset renses for snavs og sod, som kan være til stede på dets kontakter. Målemetoden for hver type sonde er forskellig. Hvis du har en møntformet måler, skal du placere dens kant mellem tændrørselektroderne. Drej den langsomt, indtil den forbinder kontakterne. Se nu på "mønt"-skalaen. Værdien trykt på den ved placeringen af elektroderne vil være størrelsen af mellemrummet. For at øge den skal du blot bøje sidekontakten med målerens kant og kontrollere afstanden igen. For at reducere mellemrummet skal elektroden være let bøjet og hvile på en fast genstand.

Hvis du har en ledningssonde, foretages målinger ved at placere en ledningsløkke mellem kontakterne. Hver af dem har en vis diameter. Tykkelsen af løkken, som vil blokere afstanden mellem elektroderne, vil være mellemrummet. Bøjningen af sidekontakten udføres ved hjælp af specielle krøllede plader placeret på trådsondens krop. Det er nemmest at tjekke mellemrummet med en plademåler. Det er nok at tage en plade op, der passer tæt mellem elektroderne, og se på dens tykkelse, angivet på densoverflader. Mellemrumsjustering udføres også ved hjælp af selve måleren.

Hvad skal afstanden være mellem elektroderne på tændrør på gas?

Alle bilejere, hvis biler er ombygget til LPG, spekulerer på, hvilke tændrør der er bedst egnede til denne type brændstof, og hvad der skal være deres afstand mellem elektroderne. Faktisk sker forbrændingsprocessen af gas-luftblandingen lidt anderledes end luft-brændstofblandingen. For det første har propan et højt oktantal (105-115). For det andet er dens forbrændingstemperatur omkring 30-50 grader højere end benzin. For det tredje er et højere kompressionsforhold i cylinderen nødvendigt for at forbrænde gassen.

Med andre ord, hvis motoren i din bil er designet til 80. eller 92. benzin, når den kører på HBO, vil almindelige stearinlys svigte meget hurtigt. Derudover vil maskinens motor konstant overophedes, og delene af stempelgruppen slides hurtigt. For at undgå dette er det nødvendigt at bruge stearinlys med et minimumsglødenummer, som er angivet af bilproducenten. Hvis bilens motor er konfigureret til benzin med et oktantal på 95 eller højere, vil konverteringen til gas ikke påvirke det på nogen måde. Hvad angår mellemrummet, skal det være som anbefalet af producenten.

Designfunktioner for nogle tændrør

Moderne teknologi giver producenterne mulighed for at producere tændrør med forbedredeegenskaber for kraften og størrelsen af den elektriske gnist. Dette kan opnås ved brug af ædle og sjældne jordarters metaller. Hver af producenterne forsøger at finde den ideelle designmulighed, hvor gnisten vil være så kraftig som muligt, og kløften vil være stor. Stearinlys Denso, NGK, Bosch, Champion er på trods af de høje omkostninger i stor efterspørgsel på grund af deres pålidelighed og holdbarhed. Så hvordan er de forskellige fra almindelige?

Tag Denso tændrør for eksempel. Deres elektroder er lavet af iridium, og den centrale kontakt har en diameter fem gange mindre end konventionelle stearinlys. "Hvad giver det?" - du spørger. For det første er dette metal meget modstandsdygtigt over for høje temperaturer. For det andet, hvis du bruger iridium tændrør, giver afstanden mellem elektroderne dig mulighed for at skabe den størst mulige gnist. Så du vil ikke kun øge motorkraften, men også reducere mængden af skadelige urenheder i udstødningen. Og for det tredje vil de holde to gange eller endda tre gange længere end norm alt.