AvtoVAZ's historie. Interessante fakta og billeder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

I 60'erne af forrige århundrede blev der produceret flere bilmærker i USSR. "Zaporozhets", "Volga" og "Muscovites" vil for evigt forblive i hukommelsen hos borgerne i vores land som nostalgi for disse fjerne tider. Men i Sovjetunionen på det tidspunkt var der ikke nok biler. Det var næsten umuligt at finde dem på det åbne marked. Maskinerne blev distribueret efter lister hos store virksomheder.

For at imødekomme den voksende efterspørgsel efter firehjulede køretøjer besluttede landets ledelse at bygge en ny bilfabrik. Som planlagt skulle han tage hovedpladsen i produktionen af personbiler. Det er fra dette øjeblik, at historien om AvtoVAZ begynder. Dens konstruktion fandt sted meget hurtigt (2 gange hurtigere end planlagt). Udstyr til teknologiske cyklusser blev ikke kun skabt på fabrikkerne i USSR, men også i en række andre socialistiske stater, såvel som landene i USA og Europa.

Bygning af en fabrik

Det blev besluttet at bygge Volga Automobile Plant i Tolyatti. For at gøre dette indgik landets ledelse i august 1966 en aftale med den italienske koncern Fiat, som hjalp med opbygningen af bilgiganten. De skulle ikke kun bygge en kæmpestorproduktion af en fuld cyklus, for at få det passende udstyr, men også for at uddanne personale.

AvtoVAZ's historie i Tolyatti kendte, selv på skabelsesstadiet, en lille hændelse. Faktum er, at emblemet til det nye bilmærke blev opfundet af sovjetiske kunstnere. Ideen med skitsen tilhørte en af hovedstadens ledere A. Dekalenkov. Men det var meningen, at italienerne skulle lave disse logoer. "Fiat" skabte de første tredive emblemer med en fejl. I navnet på byen "Togliatti" endte bogstavet "I" som bogstavet "R". Ægteskabet blev udskiftet meget hurtigt.

Anlæggets navn blev ikke valgt i analogi med andre sovjetiske produktioner, som for eksempel blev kaldt Ulyanovsk eller Gorkovsky. Dette blev gjort af hensyn til politisk korrekthed. Ellers ville "upassende vittigheder ikke have været undgået."

Kom godt i gang

Selv før anlægget stod færdigt, begyndte personaleuddannelsen. Takket være arbejdernes utrættelige arbejde blev de første 6 "kopek" produceret i 1970 - den berømte Zhiguli-bil - VAZ-2101.

Efterspørgslen efter biler var sådan, at salget kun blev begrænset af produktionskapaciteten. I løbet af det første år blev 100.000 af dem produceret.

AvtoVAZ's historie (foto af de første biler er præsenteret nedenfor) afslører den hurtige udvikling af denne gigant. Næsten fra de første år var salget også eksportorienteret.

I 1973 begyndte VAZ-2101 at blive leveret til verdensmarkedet. Dette mærke måtte dog omdøbes til Lada. Navnet "Zhiguli" på fransklød som "Gigolo" (en mand, der danser for penge).

Med tiden begyndte Lada-mærket at blive produceret til den indenlandske forbruger. Zhiguli stoppede med at producere.

Øgende produktionsomsætning

AvtoVAZ's historie gik videre. Efter at have startet produktionen i 1970 og kommet ind på verdensmarkedet, blev der udviklet nye modeller af maskiner. Det var VAZ-2102 og VAZ-2103.

I 1980 var USSR vært for OL og blev sat på transportbåndet "Five" (VAZ-2105). Men selvom disse modeller var i misundelsesværdig efterspørgsel, blev "seks" (VAZ-2106) den mest populære i hele plantens historie. Den blev sat i serieproduktion i 1976.

AvtoVAZ's produktionskapacitet blev leveret af fem fabrikker. Fra 1966 til 1991 omfattede det Belebeevsky-anlægget "Avtonormal", Skopinsky og Dmitrovgrad autoaggregatfabrikker, TPP VAZ og AvtoVAZagregat.

Kopeyka og trojka

Når man husker alle modellerne af AvtoVAZ (i hele bilgigantens historie), kan man ikke andet end at hylde sit første afkom. Disse var VAZ-2101 og VAZ-2103. Det første i de sidste to cifre i modelnummeret fik populært tilnavnet "Penny". Den anden bil begyndte at blive kaldt "trojkaen".

"Kopeyka" var en model af en Fiat 124 sedan tilpasset forholdene på de sovjetiske veje. Indenrigsbilens frihøjde blev øget fra 110 til 175 mm. Udviklerne har også styrket bremserne og affjedringen. Denne bil var et symbol på den sovjetiske æra af biler i 70'erne. "Kopeyka" blev stamfader til sedaner medbaghjulstræk og universelle "klassiske" modeller.

Kort tid efter den første "Kopeyka" kom fra samlebåndet, blev "trojkaen" sat i masseproduktion. Dengang blev den kaldt "luksus"-modellen. Det var en gennemgribende redesignet "penny". Der blev lagt særlig vægt på design. Bilen havde fire forlygter, krom-accenter og et forbedret instrumentbræt.

Følger modelforbedringer

Efter udgivelsen af de to første bilmodeller inkluderer AvtoVAZ's historie adskillige mere populære modifikationer af Kopeika. Efter dens seriøse restyling blev VAZ-2104, 2105, 2106 og 2107 sat på transportøren. Den mest populære blandt dem var Six. Det var prototypen på Fiat 124 Speciale. I mere end 30 års produktion af denne model er der blevet solgt 4,3 millioner VAZ-2106.

De tre andre bilmærker solgte også godt. Designerne udviklede rektangulære forlygter, der var på mode på det tidspunkt. Salonen er også for alvor blevet redesignet. Bilens motor blev også opgraderet. "Seks" og i dag betragtes som en ret populær bil.

80'er-modeller

Historien om JSC "AvtoVAZ" i 80'erne af det sidste århundrede fortæller om et nyt produktionstrin. På dette tidspunkt blev en helt ny generation af Sputnik-køretøjer udviklet. For det tilsvarende indeks i rummet, som med tidligere modeller, kaldte folk bilen "otte". Den var kendetegnet ved en kileformet forende. Til dette blev VAZ-2108 også kaldt "mejselen".

Modellen havde en ny motor, gearkassegear. Hun havde forhjulstræk. Bilens form havde mere aerodynamik end tidligere biler. Kroppen havde en magtstruktur. Bilgiganten udviklede denne model sammen med Porsche. Tyskerne hjalp den indenlandske producent med at skabe alt undtagen design.

Efter nogen tid blev VAZ-2108 med femdørs hatchback og sedan-karosseri sat til salg.

I slutningen af 80'erne blev den lille Oka udviklet. Dens prototype var Daihatsu Cuore fra 1980-modellen. Efterfølgende blev Oka udover AvtoVAZ også produceret af SeAZ og KaMAZ.

Anlægget efter USSR's sammenbrud

Sovjetunionens sammenbrud var hårdt for mange store og små industrier, inklusive AvtoVAZ. Fabrikkens historie viser, at bilteknologigiganten oplevede en dyb og langvarig krise på dette tidspunkt.

Faktum er, at anlægget i de triste dage for AvtoVAZ stod over for noget som "konkurrence". Indtil dette tidspunkt købte den sovjetiske forbruger biler, der rullede af samlebåndet meget hurtigt. Men nu er landet oversvømmet med moderigtige, omend brugte, udenlandsk fremstillede biler.

I sovjettiden forbedredes indenlandsk producerede personbiler lidt. Sammenlignet med importerede biler holdt de derfor ikke vand. Fabrikken stod over for behovet for at reducere produktionsmængderne. Over 25 % af arbejdspladserne er blevet nedlagt. Selv statsstøtte hjalp ikke. For at udligne efterspørgslen efter udenlandske og indenlandske biler blev der indført høje toldsatser. Men det hjalp ikke meget.

Working in a Crisis

AvtoVAZ's historie fortæller om virkelig hårde dage for virksomheden. Utilstrækkelig efterspørgsel efter forældede bilmodeller, kampen for retten til at eje virksomheden bidrog ikke til at overvinde krisen.

Desuden bidrog krisen i det finansielle system yderligere til forværringen af anliggender. Staten støttede den døende produktion på alle mulige måder. Men de akkumulerede interne og eksterne problemer kunne ikke kun løses ved disse foranst altninger.

Tilfælde af massetyveri af produkter og komponenter blev registreret. Det var enorme summer selv for så stor en virksomhed. I 2009 var nedgangen i salget rekordhøje 39 % sammenlignet med 2008.

Kæmpe investeringer var nødvendige for at redde landets største bilfabrik. Der blev udviklet anti-kriseforanst altninger. Efter at have løst sine interne og eksterne problemer kunne virksomheden komme på fode igen.

Ud af krisen

AvtoVAZ overlevede en lang dyb krise. Anlæggets historie har mere end 15 års dekadent, lovende produktion under forhold med utilstrækkelig efterspørgsel. Der blev dog stadig fundet en vej ud. I juli 2009 blev der indgået en aftale mellem Russian Technologies og Renault-Nissan. Det blev besluttet at øge den autoriserede fond for AvtoVAZ. Renault-Nissan investerede 240 millioner euro i det (dette svarede til 25 % af alle aktier) og tre gange så meget som Rostekhnologiya (samtidigt med at øge sin andel i den autoriserede kapital med 44 %). Troika Dialog tabte på den anden side 17,5 % af din andel.

Derudover blev det besluttet at give stillingen som chefdesigner til Steve Mattin, som tidligere havde en lignende stilling i sådanne globale virksomheder som Mercedes og Volvo. En periode med gradvis genoplivning er begyndt.

Post-sovjetiske bilmodeller

AvtoVAZ, hvis historie om skabelse og arbejde kendte mange op- og nedture, er under krisen præget af en lille opdatering af modeller. Så i begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede blev VAZ-2110 en af de få nye modeller. Det var en sedan udviklet på basis af G8. Denne bil havde et ret origin alt karosseri såvel som interiørdesign.

Efter ham, i omkring 10 år, kendte produktionen ikke til væsentlige opdateringer. Krisen, der ramte den tidligere velstående plante, påvirkede alle områder af dens aktivitet. Først i 2003, på grundlag af GM-AvtoVAZ joint venture, blev Chevrolet Niva sat i masseproduktion. Et år senere blev produktionen af sedaner, hatchbacks og stationcars af typen Kalina lanceret i Tolyatti.

2007 markerer udgivelsen af en ny model af bilgiganten Lada Priora. For at stimulere forbrugernes efterspørgsel i 2011 blev Kalina erstattet af sin billigere version af Grant. I 2012 blev en modificeret version af Renault Logan univers altypen Lada Largus sat i produktion.

AvtoVAZ Museum

AvtoVAZ-koncernen har en rig historie. Derfor er det ikke overraskende, at han har sit eget museum. Han er en af de meststore lignende institutioner i vort land. AvtoVAZ History Museum ligger i Tolyatti. Den er dedikeret til det velkendte ikke kun indenlandske, men også udenlandske mærke Lada.

Dette museum præsenterer kun udstillinger, der er særligt vigtige for anlæggets historie. Der er de første modeller af Granta, Largus, Kalina produceret efter Sovjetunionens sammenbrud. Også i museet kan du finde biler, der ikke længere er i produktion, men du kan næsten ikke se dem på gaderne i vores lands byer.

Hele historien fra den første dag af anlæggets drift til i dag er gemt inden for det berømte museums mure. Den første "cherry" penny, der sælges gennem virksomhedens brandede netværk, er nu udstillet her. Det blev drevet af sin ejer i omkring 19 år. Han donerede den til museet i 2000, hvortil han modtog en ny bil i gave, der lige var begyndt at komme til salg.

Nogle interessante fakta

En kort historie om AvtoVAZ ville være ufuldstændig uden nogle interessante fakta. For eksempel var Niva (eller VAZ-2121) den eneste indenlandske bil, der nogensinde blev solgt i Japan.

Byen, hvor bilfabrikken blev bygget, hed tidligere Stavropol. Men i 1964 blev det omdøbt til ære for P. Togliatti, generalsekretær for Italiens kommunistiske parti. Han døde under et besøg i Artek børnelejren under forhandlinger om en fremtidig co-produktion.

Nivaens chefdesigner, P. M. Prusov, siger, at dette navn blev givet til bilen med de første bogstaver i navnet på hans døtre (Nina og Irina) såvel som sønnerne af den første chefdesigner af produktionen (Vadim ogAndrew).

Bekymring i dag

Efter at have været igennem en dyb krise er bekymringen gradvist ved at komme på fode igen. Historien om AvtoVAZ fortjener respekt. Trods alt var bilerne, der kom ned fra samlebåndene, et symbol på den æra. Måske er de nu noget bagud i forhold til deres udenlandske kolleger. Men med den rigtige tilgang vil det være muligt at forbedre bilindustrien.

Den største bilproducent i vores land har en fremtid. Med en kompetent tilgang kan det bringe en masse overskud til landet. Når alt kommer til alt, er selv sådanne gamle modeller som "seks" og "syv" stadig efterspurgte både blandt borgerne i vores land og på alle postsocialistiske landes territorium. Ved at anvende nye teknologier, udvikle nye modeller med forbedrede kvaliteter af både mekanismer og design, er det derfor muligt at bringe autogiganten til et nyt niveau.