Bildesign: funktioner, historie og interessante fakta

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Autodesign kaldes norm alt et foreløbigt udkast til at skabe en model af en bil af sin egen unikke og individuelle kunstform. Automotive design er baseret på de givne betingelser for rationalisme og fremstillingsevne ved fremstilling af biler. Noget, som bilen ikke kan køre uden, samt opfylde kravene fra købere og tilsynsmyndigheder, skal leveres i en eller anden form i skitsen, tegningerne og i metallet. Der er behov for plads til motoren, hjul og andet udstyr, genstande og enheder, der sikrer førerens og passagerernes komfort og sikkerhed.

Designers fantasiflugt, deres vision om skønhed og at følge mode følger og "flyder rundt" alt nødvendigt, funktionelt og rationelt. Men dette er en tovejsproces. Fremkomsten af nye former, proportioner, individuelle detaljer sætter gang i søgningen efter nye tekniske løsninger og materialer, såvel som "omarrangering" af eksisterende.

Det er mest rentabelt for enhver producent at skabe og sælge store ting. Dette er også gavnligt for designere - intet begrænser fantasien. Men hvis der er efterspørgsel efter miniaturisering i samfundet, og store biler sælges i små partier, så vil virksomheden ændre produktionsvektoren.

Historie

På trods af at biler begyndte at blive produceret i betydelig skala siden slutningen af det 19. århundrede, og derfor var der et eller andet design af dem (i hvert fald som en efterligning af en vogn eller vogn), anses det for at bil- og transportdesign som et kunstnerisk design med en teoretisk begrundelse, og hvordan en rigtig virksomhed opstod i de nordamerikanske stater i slutningen af 20'erne af forrige århundrede.

Foran alle var General Motors-koncernen, som dannede den tilsvarende division i 1926. Et år senere var Cadillac La Salle, som ramte alle, allerede udgivet. Umiddelbart efter afslutningen af Anden Verdenskrig begyndte bildesign sin triumfmarch gennem europæiske lande og Japan. Fyrre år senere havde alle bilproducenter, inklusive USSR, designgrupper og afdelinger. Og i GM arbejdede mere end 1400 specialister med dette emne (i Ford-koncernen - 875).

vestligt bildesign

I de første årtier af det 20. århundrede antager bilens udseende velkendte træk og er ikke længere en kopi af en hestevogn. Der er en hård kamp, ikke kun om den anvendte type motor (damp, elektrisk eller benzin), men også om typen af krop - "salon" eller åben.

Bildesign fra 20-30'erne i det sidste århundrede blev defineret af den arbejdsnarkomne Budd - dette er en "strømlinet form" (Streamline). I 40'erne havde Art Deco-stilen (dekorativ kunst) også en stærk indflydelse. Dette er en blanding af neoklassicisme, kubisme, konstruktivisme. Bildesignet inkarnerer strengheden af former, usædvanlige geometriske løsninger og luksusfinisher (sjældne typer knogler, træ, samt aluminium, sølv og så videre).

Med fremkomsten af Cadillac 62. model i USA begynder en ny "aerostyle" (på det tidspunkt var militærflyvning på toppen af fremskridt). Hun dikterede også mode. England har sin egen stil - "barberblad". Lidt senere dukkede "finnestilen" op i USA, som spredte sig over hele verden og eksisterede endnu længere end i "hjemlandet". Det er navngivet så på grund af tilstedeværelsen af stiliserede finner af forskellige fisk eller køl. Finner med forskellig arrangement og form skabte et iørefaldende udseende, men var ekstremt upraktiske.

Efter femten år kommer "pseudo-sport"-stilen på mode, hvilket har affødt en lang række ponybiler (ponybiler). Parallelt hermed var der i 70'erne en kamp mellem "muskulære" (lumske mordere) og "møl". Muskelbiler er mellemklasse 2-dørs modeller med motorer fra den ældre klasse. På dette tidspunkt var der mere opmærksomhed på førerens og passagerernes sikkerhed. "Musklerne" besejrede "Mølene", men de, der konstant dukker op og er et alternativ til de "lumske mordere", har foretaget væsentlige forbedringer inden for sikkerhedsområdet.

Aerodynamikkens love begyndtediktere mode i det næste årti. Bilernes strømlinede, udjævnede form reducerer modstanden mod modkørende luftstrøm og giver betydelige brændstofbesparelser, hvilket bliver mere og mere relevant. I det sidste årti af forrige århundrede fortsatte den aerodynamiske "æra", men stilen "biodesign" blev tilføjet til den. Dette er en efterligning af naturlige strømlinede former, såsom afrundede småsten.

I det nuværende århundredes nul år blev rationelle "computer"-former for biler velkendte - alle 3 bind skiller sig tydeligt ud. Parallelt hermed var der en bølge af "nostalgisk" design - bildesign med en skævhed i 30'erne-50'erne af forrige århundrede.

I øjeblikket er der sket en gradvis afvigelse fra stilene fra det foregående årti i retning af at komplicere kroppens konturer og øge den passive sikkerhed.

Russisk bildesign

Bildesign i USSR dukkede op meget senere end i Vesten. Indtil 70'erne af forrige århundrede arbejdede nogle få bilproducenter, både officielt og uofficielt, under "vestlige licenser". I begyndelsen af anden halvdel af det 20. århundrede, under NAMIs "vinge", blev der oprettet flere interessante originale indenlandske projekter (NAMI-013, "lovende taxa", "Maxi"), men de blev ikke implementeret i produktionen. PAZ - Turistbussen formåede heller ikke at komme ind i de eksisterende modeller, selvom denne konceptbus to gange modtog priser på internationale udstillinger for innovation og originalitet. En lidt anderledes situation udviklede sig på Gorky Automobile Plant, hvor designbureauet i 1961 blev ledet af B. B. Lebedev. Hans lastbilprojekter, inklusive dem pålarve, formåede at indse.

Russisk bildesign har altid svigtet produktionen, dens træghed og tekniske tilbageståenhed. Billedet ændrer sig ikke i det nuværende århundrede, i en tidsalder med global arbejdsdeling og samarbejde, på næsten alle produktionsområder.

Design udseendet af fremtidens bil

Designet af fremtidens biler er ret svært at forudsige, da det er umuligt at forudsige alle de indkommende faktorer og, vigtigst af alt, videnskabelige opdagelser. Hvad er vigtigt nu for kropsdesign? Dette er:

• holdbarhed;
• ergonomisk;
• sikkerhed;
• minimering af produktionsomkostninger.

Ting kan ændre sig drastisk med introduktionen af en sådan faktor som opfindelsen af en ny type brændstof og/eller fremdrift. Og de fleste af køretøjerne "svæver" for eksempel op og svæver i luften, som det ofte vises i science fiction-film. Eller er der noget andet på færde. Luftvognens design vil straks ændre sig, ligesom de fleste af dens principper vil ændre sig.

Hvis der ikke er nogen drastiske ændringer, så vil elmotoren, højst sandsynligt, i slutningen af århundredet endelig vinde, og der vil være en endelig opdeling i køretøjer til superbyer (byer af enorm størrelse) og for alt muligt andet.

Salondesign

Interiørdesign kan udføres af producenten af bilen såvel som efter dens køb til enhver tid, selvom dette oftest sker på forberedelsesstadiet til drift parallelt med dens tuning. Hvis enlad skøre ideer og radikale ændringer ude af ligningen, så er opgaven med post-design at understrege bilens stil (den særlige egenskab) og/eller dens ejers livsstil yderligere. Som regel er der nok forfining af individuelle detaljer, men med at bringe dem næsten til perfektion i Hi-End-klassen. Den uforlignelige tekstur og elegance ændrer følelserne og til en vis grad attituden hos chaufføren og hans passagerer. Og det opnås f.eks. med blot indlæg af krybdyrskind og elfenben. Selvom ikke alt er så enkelt, og for at skabe den passende atmosfære, er der behov for en kompleks effekt af mange faktorer.

Diske

Fælgdesign er en integreret del af bildesign. Ikke ualmindeligt er hjul, der ligner den samme bil, men i brugt stand. For eksempel koster amerikanske Nutek-produkter lige under $25.000 pr. fire hjul. Savini hjul er meget gode til sportsvogne. De ser beskedne ud, men elegante, smedede og utrolig lette. Til terrængående køretøjer, store Dub-fælge i ét stykke af aluminium, som konstant vinder priser på specialudstillinger. Vossen, produceret med specielle "lave" støbeteknikker, ser sofistikeret ud (kromfinish på en sort base) og innovativ og er halv pris af Nutek.

Lænestole

Målet med bilsædedesign er ikke kun at give dem den rigtige form og funktion for større ergonomi og sikkerhed, men også at skabedet tilsvarende interiør, herunder ved hjælp af dæksler til dem. Materialet til deres fremstilling og dekoration kan bruges meget forskelligt. Som de siger, for enhver smag, farve og størrelse af tegnebogen (møbelstof, kunstlæder, ægte læder). Komfort og pikanthed er givet af kapper på sæder lavet af naturlig pels. Økolæder tillader luft at passere igennem, men forhindrer indtrængning af vand.

Designet til at skræddersy bilovertræk består også i at dekorere det stof, de er syet af. Både moderne teknologier, for eksempel maskincomputerbroderi, og gamle teknologier bruges. Selv i det gamle Kina blev teknologien til at dekorere stoffer ved at pålægge bunker på dem (flocking) brugt. Mængden af tegninger og farvespillet opnås ved hjælp af "flok på flok"-metoden.

Både og bildesign

Da mange bilvirksomheder producerer små flod- og havfartøjer og/eller udstyr til dem, designer de dem også. Prisbillig og futuristisk udseende båd Toyota Ponam-31 er vist på billedet.

En meget original model er lanceret af Lexus, men den er meget dyrere, og ikke kun på grund af finishene (kulstof, læder, træ). Den luksuriøse yacht Arrow460-Granturismo produceret af Mercedes-Benz vækker beundring for sit udseende. Aston Martin- eller Bugatti-yachter er ægte kunstværker. Og dem, der er "besat" af fart, modvind og stænk i ansigtet, er beregnet til produkter fra Cigarette Racing (op til 160 km/t) og Marine Technology Inc (op til 300 km/t).

Konklusion

Så vi har set på historien om bildesign. Nu er det i skæringspunktet mellem høj kunst og tekniske løsninger, derfor, for at implementere ideerne om "genier", er der brug for designingeniører, der kan flytte ideerne om brainstorming grupper og afdelinger til et fuldstændig teknisk sprog. Omhyggelig og detaljeret undersøgelse er afslutningen af projektet.

På det seneste har der været en tendens til, at kvinders tanker, logik og vision om problemer er kommet ind i autodesign (det passer i øvrigt ind i den generelle tendens i samfundsudviklingen). Som de siger, lad os se og mærke, hvad de vil skabe. Eller måske er det for det bedste, da nogle eksperter taler om "nedgangen", mens andre taler om enden på bildesign.

Virkelig, er det et designjob for biler at ligne tvillinger, der kun adskiller sig i udseendet og layoutet af forlygterne samt andre mindre detaljer? Biler er smukke i sig selv, men meget ens, og derfor ansigtsløse. Det er godt til masseproduktion. Men jeg vil have noget andet, nyt og uprøvet.