Hvilken er bedre - "Tuareg" eller "Prado"?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange SUV-elskere står over for et vanskeligt valg: Tuareg eller Prado? Begge biler tilhører klassen af lette lastbiler eller SUV (Sport Utility Vehicle). Og chauffører af Volkswagen Touareg og Toyota Land Cruiser Prado i store byer som Skt. Petersborg eller Moskva møder ikke ofte rigtige terrænforhold. Bilister sætter dog pris på sådanne køretøjer for deres terrænegenskaber. For at vælge, hvilken mulighed der er bedre, er det værd at udføre en sammenlignende analyse.

Klassisk og moderne

Fra et konstruktivt synspunkt er begge biler forskellige: Prado er implementeringen af den klassiske offroad-kanon med en kraftig sparramme. Hvorimod Touareg er lavet på basis af en monocoque krop. Samtidig har begge modeller en god korrosionsbestandighed, hvilket fuldt ud berettiger sig til vores realiteter. Selvom kørsel på vores "vinter" veje kan beskadige nogle udvendige kromdele.

Med tiden begynder japanske biler med europæisk samling af rammepuderne i venstre side atsynke. Arabiske Prado-modeller bærer de femte dørhængsler. Med hensyn til tyske Touareg-biler er der klager over frontbelysningsanordninger, parkeringssensorer, visker trapez. Så hvad er bedre - Tuareg eller Prado? Værd at se nærmere på.

Prado eksteriør

Land Cruiser Prados udseende er baseret på firkantede former, det samme kan siges om tågelygterne - næsten perfekte firkanter. Rektangulære forlygter, et markant gitter med lodrette stænger, elegante spejle - alt dette passer perfekt ind i det samlede billede.

Den bagerste del af karosseriet ændrer ikke den overordnede stil: de samme rektangler af baglygter og tilstedeværelsen af en femte dør, som er typisk for SUV-køretøjer, tågelygter. Et karakteristisk træk ved alle Prado-biler er overfloden af krom, som simpelthen gør ondt i øjnene.

Touareg eksteriør

Det ydre på tyskeren ligner en bybil hævet over vejen. Og hvis vi sammenligner formen på Prado med en næsten perfekt firkant, så ligner denne transport en dråbe.

Volkswagen-branding kan gættes fra frontlygterne, som passer harmonisk ind i grillen. Samtidig giver dens ribben et fladt udseende til bilen.

Selvfølgelig er Toyota Prado og Volkswagen Tuareg gode på hver deres måde, og hver bil har sine egne karakteristika. Men sidstnævntes tågelygter, spejle, hovedoptik er originale - de er smalle og samtidigbred. Dette giver indtryk af, at bilen er bredere og lavere end dens modstander.

Dens design er kortfattet og attraktivt, hvilket er karakteristisk for mange "tyskere". Minimumsantallet af stemplinger og prætentiøse elementer er koncentreret om kroppen. Og herfra ser bilen ikke mindre æstetisk tiltalende og solid ud. Der er intet overraskende i, at velhavende mænd foretrækker ham, for hvem patos er unødvendig.

Salon "Prado"

Midtkonsollen ser mindre ergonomisk ud end Volkswagen, dog er det kun Prado, der har en servo-ratstamme med justerbar højde og rækkevidde. Der er også en anden fordel for føreren - en høj "off-road" landing.

Når du beslutter dig for, hvad du skal vælge, "Prado" eller "Tuareg", skal du være opmærksom på, at den første af dem har alt gennemtænkt med sikkerhed: store spejle, et stort glasområde. Og dette tilføjer flere point til fordel for japanerne.

Lad os nu gå videre til bagsædet - det kan bevæge sig frem og tilbage, der er også en justering af ryglænets hældning. Det skal også tages i betragtning, at der er japanske biler med 7 sæder, som du ikke finder blandt tyske køretøjer.

Prado-salonens bekvemmelighed ligger i dens rationalitet. Der er færre luksusting end modstanderen, samtidig er læderet brugt af højere kvalitet, snavs klæber ikke til det, og det er nemt at rengøre.

Tuareg-dekoration

Alle instrumenter, drejeknapper og taster er inden for rækkevidde for føreren. Og dermed. det taler om det bedsteergonomi i Volkswagens kabine. Stolen er komfortabel med sidestøtte.

Samtidig er der nogle ulemper. Den smalle bagrude og sidespejle i samme form gør det svært at se klart.

Hvis du ikke har besvaret det ældgamle spørgsmål til bilister - "Toyota Prado" eller "Tuareg", kan du tage et valg, når du ser på interiøret i dette køretøj. Mærk al luksusen - hårdt læder, og der er ret meget af det, træindsatser, selv rattet har en fælg lavet af dette naturmateriale.

Volkswagen road test

Denne bils dynamik er lidt glattere end den japanske model. Du kan mærke forskellen mellem dens kraft og drejningsmoment. Og det på trods af, at der under motorhjelmen er en W12-kraftenhed med en volumen på 6 liter med 450 hk. Med. Alene prisen kan sammenlignes med to Prado- og Corolla-modeller.

Selvom dynamikken er meget ringere end "japaneren", er forsinkelsen i accelerationen (op til 100 km/t) 0,4 sekunder. virker ikke væsentlig. Med hensyn til retningsstabilitet og betjening af elektronik ligner begge biler hinanden. Men med hensyn til håndtering, i sammenligning med Tuareg og Prado, er præferencen stadig på tyskerens side. Det er næsten det samme som ved let transport. Selv når der køres i sving med hastighed, er der ingen kropsrullning. Dette er resultatet af det møjsommelige arbejde i sammenslutningen af to bilgiganter: Volkswagen og Porsche.

VW'ens tyngdepunkt er lavere, mens basen og sporet er større end Prados. Bevægelige "fartbump" er næsten umærkeligt. Sandt nok på vejens bump og gruberlærredsophæng reagerer støjende. Salonen krakelerer samtidig også lidt på baggrund af vibrationer i forskellige dele.

Hvordan Prado opfører sig

Denne bil erklærer allerede ved starten sin kampkarakter. Omsætning opnås nemt og naturligt, du sidder og glemmer endda, at du er prisgivet en stor bil. Offroad-følelsen vender dog straks tilbage med en rulning og en høj siddeposition.

Hvis du sammenligner "Tuareg" og "Toyota Prado", så er det kun dybe gruber og huller på vejen, der får "bøllen" til at svaje. Ellers klarer affjedringen let uregelmæssigheder på vejene. "Bump" kan overvindes med en hastighed på 60 km/t. Bilen vil kun forsigtigt stige over vejbanen og til sidst sætte sig lidt ned. Men når man laver skarpe sving med fart, mærkes rullerne.

Elektronik viser sig godt. Man skal kun give en skarp start på glat underlag, automatikken begynder allerede at virke, når et af hjulene begynder at glide. Bilen når ikke engang at afvige fra kursen, da den allerede vil være nivelleret.

Bevæger sig i normal tilstand, er det ikke muligt at forårsage udskridning eller miste retning. Sandt nok høres lydene fra driften af køretøjets elektroniske systemer (ASR, ABS, VSC) højere end aerodynamisk eller transmissionsstøj.

Sne- og terrænforhold

Og hvad vil sneen og offroaden vise? "Tuareg" eller "Prado" vil tage mesterskabet gren? Begge biler glider i hvert fald ind i sneen og holder selvsikkert fast, men så snart du rører den med bunden, begynder hjulene atglide. Elektronik bliver samtidig taget til at brokke sig på sin sædvanlige måde. Dette beviser endnu en gang, at en SUV endnu ikke er et terrængående køretøj! Men hvis du ikke går dybt ned i sneen, så bevæger både Prado og Touareg sig med støtte fra elektronik let og naturligt.

Japaneren er uden tvivl den bedst forberedte til terrængående forhold. Man kan endda sige, at han er en mester i denne disciplin. Langsomt og på samme tid selvsikkert overvinder denne bil enhver forhindringer på vejen. Tuareg kan derimod ikke prale af sådanne egenskaber, men dens affjedring er blødere og mere præcis i forhold til passagererne. Når du overvinder bump på Prado, kan du mærke rysten, i tilfældet med Touareg-bilen er det ikke det.

Nederste linje, når du vælger mellem en Tuareg eller en Land Cruiser Prado, skal du huske på, at begge køretøjer håndterer terrængående forhold godt. I dette tilfælde afhænger meget direkte af ejeren af bilen. For begyndere er den maksimale grænse med hensyn til Prado eller Touareg en tur til en picnic. Andre kan gå på jagt efter bær, svampe på beboede steder som Baikal. Professionelle kan frigøre deres fulde potentiale.

Komparativ analyse efter andre parametre

Generelt viser ergonomien i begge biler deres bedste side, kun i Tuareg ønsker man en højere landing, selvom der ikke er nogen steder, hvor sædet kan hæve sig, og der er stadig ledig plads over hovedet, hvilket er spildt. Det er mere et passagerkøretøj med SUV-egenskaber.

HvadHvad angår Prado, er dette en fuldgyldig SUV med dens karakteristiske tilbehør: tilstedeværelsen af trin og tilstedeværelsen af håndtag i hjørnerne af døråbningerne, hvilket gør det meget lettere at komme ind i bilen. Dette er ikke tilfældet med Tuareg, som endnu en gang beviser personbilens funktionalitet.

Og hvad er at foretrække - "Tuareg" eller "Prado", hvis du går og antallet af elektriske enheder? "Tyskeren" har lidt flere af dem: Ud over traditionelle justeringer er der et joystick til styring af lændestøtte (højere-lavere, mere-mindre). Ellers er bilernes udstyr det samme, forskellen er kun i små detaljer og smagspræferencer. Selv med hensyn til musik er der praktisk t alt ingen forskelle, kun ægte musikelskere og professionelle inden for billyd kan finde dem.

Det er svært at sammenligne efter udseende. Konstruktionen af designet af begge biler var baseret på deres skaberes billeder og filosofi. Derfor er denne parameter rent individuel. Nogle mennesker kan lide de glatte linjer i Tuareg, mens andre er i ærefrygt for Prado's næsten perfekte firkanter.

Resultat

Hvad præcist kan en bilist vælge blandt disse biler? Uden tvivl er VW Touareg køretøjet, der kombinerer mulighederne for en SUV baseret på en stationcar. Toyota Land Cruiser Prado er en direkte tilslutning til alle SUV'ers kanoner.

Og hvad er bedre - "Tuareg" eller "Prado" - på banen? Her opfører disse biler sig derefter. VW viser sig godt, og nogle gange endda bedre, på asf altlærred og på jorden. Det vil ikke fungere at lave konstante strejftog i terrænet. Toyota har mere vægt, hvilket gør, at affjedringen fungerer dårligere for den, og den svajer mere. Men samtidig er den ideel til terrænbrug.

Hver bilist skal først tage stilling til, under hvilke forhold bilen skal bruges det meste af tiden. Hvis personlige præferencer er på niveau med en personbil, så er dette selvfølgelig Volkswagen Touareg. Tja, hvis du stadig kan lide offroad, så vil Toyota Land Cruiser Prado være en værdig mulighed.