Selvdiagnose og reparation af bilens understel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Chassiset er en integreret del af enhver bil. Det er hende, der sørger for forbindelsen mellem bilens karrosseri og hjulene. Denne egenskab realiseres takket være guiderne og elastiske elementer. Moderne bilproducenter er mere og mere opmærksomme på affjedringens komfort og pålidelighed. Men som erfaringen viser, hvor pålideligt det end måtte være, går chassiset meget hurtigt i stykker på vores veje. Fejl kan være meget forskellige. Men hvordan diagnosticeres, vedligeholdes og repareres en bils understel? Vi vil overveje dette i vores artikel i dag.

Hvad diagnosticeres under MOT?

Norm alt under TO-1 kontrolleres følgende elementer:

• Beskyttende gummistøvler til kugleled.
• The støtter sig selv for tilbageslag.
• Hjul til ubalance.
• På ældre biler, frigang i kongestifterne.

Når TO-2 tjekker status:

• Forhjulsjustering.
• Knuckle.
• Fjedrefingre og trappestiger (hvis nogen er leveret af designetvedhæng).
• Svingbar gummistang.
• Gummigennemføringer.
• Støddæmperelasticitet.

I tilfælde af uopdagede fejl, repareres bilens understel.

Ekstern inspektion

For at stille en uafhængig diagnose skal du i det første trin inspicere alle elementerne i ophænget eksternt. For at gøre dette er det ønskeligt at have et udsigtshul (eller bedre - en elevator). I ekstreme tilfælde kan du hæve bilen med en donkraft. Først og fremmest skal ophængselementerne inspiceres for revner. Det burde de ikke være. Også, ofte ved alvorlige kollisioner med gruber, bøjes ophængsarmene. På grund af dette er det nogle gange umuligt at indstille hjuljusteringen, som et resultat heraf lider gummi meget.

Det er værd at være opmærksom på bremseslangerne. De påvirker først og fremmest sikkerheden. Slanger er norm alt to-lags, men hvis den ydre er beskadiget, er det allerede værd at tænke på at udskifte det. Disse elementer ændres også, hvis der er utætheder af bremsevæske.

Hvad kan kontrolleres i forhjulsophænget?

Først og fremmest er der fokus på gearing. Nu har de fleste biler uafhængig affjedring med MacPherson fjederben. Med tiden bliver håndtagenes tavse blokke slidt og spiller i bøsningernes kryds. Dette kan kontrolleres med en pry bar ved at placere den i en bestemt sp alte og flytte håndtaget til siden. Hvis den er løs og "går", skal du reparere bilens chassis. Norm alt skifter lydløse blokke separat fra håndtag. Til dette gummi-metalprodukter presses ud fra det tidligere afskruede håndtag, og nye presses på deres plads. Kuglelejer er også udsat for tilbageslag. De ændrer sig også, hvis gummistøvlen er beskadiget på dem. Selvom der ikke findes noget slør, men dækslet er revet, er det en grund til at reparere bilens chassis. For at gøre dette hænges bilhjulet ud, og kugleleddet skrues af beslagene. De kan blive sure, så hav altid noget flydende smøremiddel ved hånden, samt en metalbørste til at skrabe snavset af.

Om lastbiler

På lastbiler er forhjulsophænget noget anderledes. Den bruger en drejebjælke med semi-elliptiske fjedre. Reparation af en lastbils undervogn er nødvendig, hvis hjulet i suspenderet tilstand begynder at bevæge sig fra side til side. Dette symptom kan indikere flere problemer på én gang:

• Slid hjullejer.
• Problemer med styrespidser.
• Problemer med kingpin.

About the kingpins

Denne fejl er en af de mest alvorlige, selvom den diagnosticeres sjældent. Kingpin udvikles over tid, og hjulet begynder at spille. Dette problem er ledsaget af ujævn dækforbrænding og dårlig håndtering af selve bilen.

Du kan udskifte kingpin uden at fjerne strålen. Men som regel er en sådan operation betroet til fagfolk. Det er ofte ikke muligt at slå en gammel kingpin ud uden opvarmning. Den skifter i øvrigt parvis, selvom naboen er i god stand.

Bagaffjedring

Hvis vi taler om biler, kan der være en semi-afhængig stråle eller en multi-link. I princippet kræves reparation af bilens understel ikke så ofte. Norm alt begynder baghjulsophænget at kræve opmærksomhed efter 100-150 tusinde kilometer. Hvis vi taler om strålen, er den næsten evig. Silent blokke går mere end 200 tusind. Men i tilfælde af en funktionsfejl diagnosticeres de meget let - et tilbageslag vises. Det samme gælder for multilink-ordningen. Håndtagene kontrolleres med et beslag, samt forfra. Hvis der er slør (det tilrådes at kontrollere dette på et fuldt affjedret hjul), er reparation af chassiset påkrævet. VAZ-biler af klassiske modeller har "Panara"-trækkraft bagpå. Det kan med tiden falde af kroppen. Men det er nemt at tjekke hendes tilstand. Hvis den ikke bevæger sig væk fra kroppen, og der ikke er revner ved fastgørelsespunkterne, så er alt i orden med den.

Bearings

Det er værd at tale om dem separat. Hvis du rører ved biler med MacPherson affjedring, er det værd at inkludere tryklejer ud over hjullejer. De er installeret i toppen af stativet og er placeret under emhætten, på de såkaldte kopper. Det er på dem, at hele stødbelastningen er tildelt. Hvis de fejler, hører føreren en karakteristisk kliklyd, når han drejer til venstre eller højre. Støttelejet skiftes separat. Det er nemt at finde det - det er skjult bag et plastik- eller metaldæksel.

Reparation og vedligeholdelse af bilens understel omfatter også inspektion og udskiftning af hjullejer. Du kan genkende deres funktionsfejl ved at hænge hjulet og dreje skiven langseller mod uret. Hvis der bemærkes en karakteristisk raslen og brummen, er elementet blevet ubrugeligt. Når lejet er helt ødelagt, vil hjulet også spille, hvis du tager fat i det med begge hænder.

Hvordan repareres bilundervognen i dette tilfælde? For at udskifte hjullejet skal du bruge en aftrækker med to eller tre "poter" samt en skruestik. Proceduren foregår i flere faser:

• Navmøtrikken er løsnet fra den del, hvor fejlen blev diagnosticeret.
• Afmontering af hjulet.
• Hvis dette er en bagaksel, er tromlebremsedækslet adskilt (selve klodserne og kablet forbliver på plads).
• Navet fjernes sammen med lejet.
• Det gamle element trækkes ud med en aftrækker.
• En ny er installeret i stedet for. Sædet er foreløbigt renset for snavs og smurt med Litol.
• Samling i omvendt rækkefølge.

Når du reparerer chassiset, er det vigtigt at være opmærksom på to punkter:

• Sæt det nye leje jævnt ind i navet. For at eliminere forvrængninger kan du bruge klippet på det gamle (det følger perfekt konturerne) ved at trykke elementet igennem det.
• Spænd ikke navmøtrikken for meget. Tilspændingsmomentet reguleres individuelt og står i brugsanvisningen. Som følge heraf bør hjulet rotere frit, men samtidig bør der ikke være noget slør.

Støddæmpere

Udførelse af diagnostik og reparation af bilens understel,Det er værd at være opmærksom på støddæmperne. Et karakteristisk tegn på nedbrud er oliestriber, der kommer fra cylindrene langs yderkappen. Men det er måske ikke altid synligt. Der er en anden måde at diagnosticere støddæmpere på. Du skal svinge foran og derefter bagpå bilen. Maskinen skal stoppe med at hoppe for anden gang efter svinget. Hvis hun fortsætter med at "nikke", så gør støddæmperne ikke deres arbejde.

Du kan også tjekke dem på farten. Efter at have accelereret til 60-80 kilometer i timen på en flad og øde vej, skal du bremse. Hvis bilen kraftigt "hakker" ned, og efter standsning svajer den et par gange mere, betyder det, at de forreste støddæmpere er blevet ubrugelige. Ved brugbare elementer bør der ikke observeres svaj. Ignorer ikke reparationer. Bilen på defekte støddæmpere vil ubønhørligt forvilde sig fra banen og holde vejen usikker. På et tidspunkt kan dette føre til tab af kontrol og en ulykke.

Skilte, der indikerer sammenbrud

Under bevægelsen kan føreren støde på et problem som at trække bilen til siden. Du skal konstant taxa, især i fart. Dette kan indikere flere funktionsfejl:

• Skader på øvre støddæmperbeslag (typisk for MacPherson-affjedring).
• Overtrædelse af rattets tåvinkelindstilling.
• Deformation af ophængsarmen og krydsstabilisatoren.

Den næste faktorindikerer en kommende reparation, er kroppens gyngning ved sving og bremsning. Dette kan være en funktionsfejl i bøsningerne eller selve krængningsstangen. Lignende tegn observeres også, når støddæmperen går i stykker.

Vibration ved bremsning indikerer slid på bremseskiverne. Bankning under bevægelse er en konsekvens af en funktionsfejl i gummi-metal-ophængets monteringselementer. Der opstår også slag, når fjederen går i stykker. Men som regel er denne fejl diagnosticeret før nogen anden - når alt kommer til alt, vil maskinen vippes til den ene side nedad.

Den såkaldte suspensionssammenbrud siger:

• Underarmsfejl.
• Reducerer fjederens stivhed og dens indsynkning.
• Slid af lydløse klodser og støddæmpere.

Reparation af bilens understel i SEAD

Mange bilejere foretrækker ikke at blande sig i diagnostik og selvreparation. Det gælder især for dyre biler, hvor løbetøjet er ret kompliceret. I dag er der en masse tjenester, der tilbyder professionel diagnostik og affjedringsreparationer på biler af forskellige mærker.

En af disse er Pekto-M-bilservicen, som ligger på 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskva. Tjenesten har positive kundeanmeldelser og omhandler ikke kun løbetøjet. Reparation af en bilmotor, især brændstofudstyr er et af hovedområderne for denne service.

Konklusion

Så vi fandt ud af forviklingerne ved bilaffjedringsdiagnostik og reparationsmuligheder. Hvordandu kan se, blandt de vigtigste tegn i de fleste tilfælde er øget slag, modslag og støj under bevægelse. En brugbar affjedring (uanset dens udformning) skal lydløst løse alle bump eller i det mindste ikke lave karakteristiske lyde og vibrationer. Hvis der blev fundet nogen, er dette en anledning til en detaljeret diagnose af chassiset. Når du udfører denne operation på egen hånd, er det værd at anskaffe sig et udsigtshul. Der kræves ingen specialværktøj - kun dygtige hænder og en lirkestang til at kontrollere tilstanden af håndtag og kugleled.