GPS og GLONASS jammer til biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

For nylig har en enhed kaldet en GPS-signal jammer (jammer) vundet popularitet på internettet. Det er meningen, at den skal bruges til ly fra GLONASS. Hvad denne enhed er, og hvordan signalet undertrykkes - vi vil tale om dette i artiklen.

Installerer GLONASS

For nylig begyndte nye indenlandske biler at blive produceret med et indbygget GLONASS-system, som begyndte at køre i Rusland i begyndelsen af 2015. Før dette blev der kun brugt GPS Global Positioning System. På den ene side, ved at installere GLONASS på en bil, er chaufføren garanteret at modtage assistance i tilfælde af trafikulykker. Systemet vil automatisk registrere ulykken og underrette alle beredskabstjenester om at træffe hasteforanst altninger for at redde mennesker og rette op på ulykken. På den anden side ses installationen af GLONASS som en krænkelse af chaufførens rettigheder, og mange ønsker ikke at bruge det.

Samtidig bruges en lang række forskellige signalundertrykkelsesmetoder, afhængigt af fantasienchauffører.

1. Antennen er ved at blive beskadiget.
2. Antennen er pakket ind i folie i et forsøg på at skabe en afskærmende effekt.
3. Skærm selve terminalen.
4. Ødelæg terminalen.
5. Prøver at plante en chip.
6. De beskadiger eller fjerner SIM-kortet.

Og, selvfølgelig, for at installationen af GLONASS på en bil ikke opdager det, bruger de sensationelle jammere. Ud over at købe enheder på internettet forsøger indenlandske håndværkere endda selv at bygge de passende strukturer.

Gør-det-selv GPS og GLONASS jammer

Jammers af radiosignaler, 3G, mobilkommunikation, Bluetooth og selvfølgelig GLONASS har i princippet det samme design, der kun adskiller sig i frekvensområdet. For alle de angivne enheder er den forskellig, og derfor vil den neutraliseres, afhængig af hvad den er konfigureret til.

Gør-det-selv GPS jammeren består af følgende komponenter:

• GUN;
• antenne, helst SMA;
• tuning system;
• forstærkertrin til RF-signaler.

Enhedskredsløbet kan være åbent sløjfe eller lukket sløjfe. Enhver radioamatør, der har et kredsløb i hænderne (og du kan få det bare ved at "google"), kan nemt samle enheden. Men for dette skal du forstå noget i radioteknik.

For dem, der ikke forstår disse problemer, er det tilbage at købe en færdig enhed.

Kampen mellem sporingssystemet og chaufførerne vil eskalere

Bilister skynder sig at bruge enheden til personlig beskyttelse, privatliv, for atfor eksempel for at gemme sig fra sporing på parkeringspladser. Men det er også meget muligt at bruge det til kriminelle formål, for eksempel til at deaktivere tyverisikringssystemet.

Det er meget svært at spore alle køretøjer. Dette bruges af skruppelløse chauffører, der erhverver sådanne midler. De bliver særligt relevante i forbindelse med udseendet sammen med GPS, GLONASS-systemer, Galilleo, eCall.

GLONASS-systemet er for nylig lanceret, og selvom det endnu ikke er blevet udvidet til alle biler, er denne proces hurtigt ved at tage fart. I de kommende år vil det europæiske system, som gennemgår en standardiseringsprocedure, også begynde at virke.

Men "folkets kamp" for at blande sig i signalerne træder i kraft. Så en GPS- og GLONASS-jammer til biler kan ikke kun ødelægge de tilgængelige radiosignaler i en bestemt bil, men også forstyrre køretøjer omkring den.

Denne situation kan ikke efterlade udviklerne af globale positioneringssystemer ligeglade. Derfor kan vi bestemt forvente indførelse af modforanst altninger fra deres side.

Laboratorieforskning i Tyskland

Med henblik herpå begyndte en række ingeniører at studere strukturen af uønskede signaler. Frekvenser blev undersøgt med en spektrumanalysator, optagelse blev foretaget, styret af programmer og radiokommunikation.

Som et resultat blev det rapporteret, at de fleste billige jammere udsender en chirp-puls, resten genererer harmoniskudsving i pasbåndet og har en resonanstemperaturafhængig frekvens. Begge typer af jammere skaber koncentreret interferens, men førstnævnte forårsager mere ødelæggelse af GPS-signaler.

Chirp-impulsen genereres af en spændingsstyret oscillator. Det er lineært med et positivt to- eller envejs-sweep. Den negative hældning er for stor, så den blev negligeret i simuleringen. Tidsdomæneanalyse blev også udført for at opnå timingoplysninger.

GATE Lab

Forskellige interferenstests er blevet udført for at måle indvirkningen af jammersignaler på globale positioneringssystemers signaler under virkelige forhold. Dette er blevet muliggjort hos Gate Labs, hvor de har skabt et unikt miljø for denne form for test. Den har otte virtuelle satellitter rundt om testområdet. Der er forskellige scenarier. Signaler transmitteres på alle frekvenser. Satellitter simulerer bevægelsen af rigtige Galilleoer. To jordstationer modtager og behandler signaler.

Brugte også en multi-frekvens modtager, der er i stand til at spore signaler fra forskellige globale positioneringssystemer. I dette tilfælde blev forskellige tilstande overvejet, afhængigt af de påkrævede frekvensområder.

GPS jammer-målinger

For at analysere, hvordan en GPS jammer (og GLONASS, samt Galileo og andre globale positioneringssystemer) vil påvirke modtageren, blev der foretaget målinger. Afstandblev sat til 1,2 kilometer. I dette tilfælde blev der brugt forskellige undertrykkere. Modtagerantennerne var monteret på bilens tag. For at GPS jammeren, både GLONASS og Galileo kunne indstilles korrekt, blev der brugt en afstandsmåler med GPS-modtager. Modtagelsesdæmpning måles ved inputstøjdensitetsforholdet.

Der blev foretaget flere målinger med faldende og stigende effekt. Deres resultater viste, at jammeren af GPS og GLONASS, såvel som Galilleo og andre systemer, er i stand til at have en ødelæggende effekt på modtagere placeret i en afstand på op til en kilometer. Kilden til interferens gør positionering umulig inden for en radius af to hundrede meter.

Udvikling af jammerdetektionsmekanismer

Symmere udgør således en alvorlig trussel mod nuværende og fremtidige navigationssystemer. Deres brug er forbudt og strafbar ved lov.

Udvikling er i gang for at opnå en mekanisme til at detektere jammere. Til test på særlige punkter blev der brugt detektorer, hvor der blev optaget støj. Motorvejskryds ser ud til at være vellykket til at installere sidstnævnte.

Flere modtagere brugt til optagelse. Enheden blev forsøgt detekteret af jammerens signal-til-støj-forhold. Målinger har vist, at det er muligt at opdage forstyrrende ubudne gæster. Særlige modtagere er også ved at blive skabt til overvågning, som er i stand til at detektere og rapportere interferens.

Konklusion

Praksis med håndværkere til signalundertrykkelse viste det barbariskmåder at beskadige strukturen på ender som regel med afskedigelse af en skruppelløs medarbejder. At afbryde forbindelsen fra det indbyggede netværk vil være en ubrugelig øvelse, da enheden er udstyret med sit eget batteri. Escape vil heller ikke fungere.

GPS- og GLONASS-jammeren forbliver. Feedback fra nogle chauffører, der har prøvet enheden i praksis, andre giver håb om en vellykket lignende brug.

Men på den anden side arbejdes der aktivt på at udvikle en mekanisme til at detektere jammere.

Indtil videre er GPS- og GLONASS-jammere, inklusive dem, der er fremstillet i hånden, blevet brugt ustraffet (for det meste lastbilchauffører er interesserede i dette). Men det vides ikke, hvor længe det varer. Det er trods alt klart, at måder at detektere signalundertrykkere er ved at blive udviklet. Og hvis enhederne bliver fundet, skal chaufførerne holdes ansvarlige.