Torsion bar ophæng af en bil: princippet om drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bilindustrien udvikler sig i et hastigt tempo. Hvert år kommer virksomheder med nye systemer og teknologier. I dag er alle vant til biler med uafhængig multi-link affjedring. Men for ikke så længe siden blev biler kun produceret med torsionsstangaffjedring (Renault er ingen undtagelse). Hvad er det og hvordan virker det? Overvej i vores artikel i dag.

Karakteristik og enhed

Torsionsophæng er en type affjedring, hvor torsionsstænger udfører funktionen som et arbejdselement. Hvad er disse elementer? Torsionsstangen er en metalmekanisme, der virker på vridning. Den består af plader eller stænger med rund (sjældent - firkantet) sektion. Disse plader arbejder sammen for at vride. Torsionsstangen kan bruges som en hjælpeanordning (som en stabilisatorstang) eller som et elastisk element. Elementet er fastgjort til hjulets navsamling og passerer i form af et gummi-metalhængsel til hængselsamlingen. Sektioner af torsionsstænger udførerrollen som ophængsarme.

Bjælken selv kan bruges på langs eller på tværs. Sidstnævnte mulighed bruges oftest på biler. Den langsgående version findes på lastbiler. Men uanset typen af placering, er bjælken designet til at korrigere rulning ved drejning og øge jævnheden, når du passerer bump.

Generelt består systemet af følgende elementer:

• Kør.
• Bremseskive.
• Under- og overarm.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• Rulstænger.
• Støddæmper.

Hvordan virker det?

Princippet for driften af torsionsstangophænget er meget enkelt. Så enderne af bjælken er stift fastgjort til bilens krop eller ramme (hvis det er en bil eller en lastbil). Ved bevægelse virker en vridningskraft på bjælken. I dette tilfælde søger akslen at returnere hjulet til dets plads. Hvis den er installeret med en ekstra elektrisk motor, kan føreren muligvis justere affjedringens stivhed. Driften af et torsionsstangophæng ligner således en fjeder- eller fjederophæng. Systemet udfører flere opgaver:

• Justerer krængningsvinklen i en omgang.
• Giver en jævn kørsel.
• Absorberer vibrationer fra hjul og stel.
• Producerer hjulstabilisering.

Hvor gælder det?

Denne affjedring kan findes på gamle SUV'er. Disse omfatter Mitsubishi Pajero samt American Suburbans og Tahoe. På personbiler, sådan en suspensionsordningpraktisk t alt aldrig brugt (i Sovjetunionens dage blev et sådant design brugt på Zaporozhets). Blandt de berømte udenlandske biler er det værd at bemærke Renault Laguna og Peugeot 405. Det var svært og dyrt at bruge en multi-link affjedring dengang, og en torsionsstang affjedring gav en høj køreglathed.

Benefits

Blandt fordelene ved et torsionsstangophæng på en bil, er det værd at fremhæve den nemme betjening. Så systemet er indrettet meget enkelt, hvilket gør det nemt at udføre reparationer og vedligeholdelse. Denne affjedring kan også justeres til stivhed. En bilentusiast kan selvstændigt øge torsionsstængerne, så de passer til hans kørestil, gør chassiset blødere eller stivere.

Den næste fordel vedrører masse. Denne suspension vejer meget mindre end dens modstykker. Samtidig er den lille i størrelsen. Denne funktion tillod brugen af torsionsstangophæng på Peugeot og andre små biler.

En af de vigtigste fordele er pålidelighed. Et sådant chassis kræver praktisk t alt ikke reparation. Og hvis dette er et torsionsstangophæng af en trailer, så er det fuldstændig evigt. I hele driftsperioden stod ejerne kun over for behovet for at justere stivheden.

Funktioner

Blandt andre funktioner skal det bemærkes muligheden for at justere frigangen. En sådan mulighed er ikke på enhver moderne bil. Samtidig blev den ene nøgle brugt til at justere kørehøjden. Det var nødvendigt at skrue eller spænde den nødvendige justeringsbolt inde i tværbjælken. Når håndtaget løftes, skal køretøjets frigangstiger. Ved sænkning falder frihøjden. Som praksis viser, kan frigangen ændres med 5-7 centimeter.

Flaws

Lad os nu bemærke ulemperne ved torsionsstangophænget. De er ret seriøse, og derfor bruges sådan et system ikke længere på biler. Så hvorfor hører torsionsstangsophæng fortiden til?

Det første problem er overstyringen af bilen. Sammenlignet med moderne multi-link modstykker reducerer denne undervogn kun en smule rulning. Det er meget svært at holde sådan en bil i fart. Det gælder især ramme-SUV'er, som har et højt tyngdepunkt og en enorm egenvægt.

Den næste ulempe er de konstante vibrationer, der overføres til kroppen og til stellet i tilfælde af stød. Dette mærkes især af bagsædepassagererne. Sådan en affjedring kan ikke kaldes behagelig.

Næste er nålelejerne. De er en integreret del af torsionsakslen. Ressourcen til disse lejer er 70 tusinde kilometer. Elementerne er beskyttet af pakninger og gummitætninger, men på grund af den konstante eksponering for aggressive miljøer revner disse tætninger. Snavs og vand siver igennem dem. Som et resultat svigter lejet. Dette blusser bjælkesæderne. Dette fænomen bidrager til ændringen af hjulakslen. Hvis du starter problemet, bliver du nødt til at ændre strålen fuldstændigt.

Om renovering

Da denne suspension mister elasticitet over tid,køretøjets frihøjde reduceres. For at genoprette den til fabriksværdierne skal du justere affjedringen med en nøgle. Reparationsoperationer omfatter også udskiftning:

• Rear Beam Torsion Bars.
• Bagstjælkearme.
• Nålelejer.
• Bagstjælkestifter.

I tilfælde af et større eftersyn af bjælken, er det nødvendigt at afmontere torsionsstængerne. For at der ikke er problemer under monteringen, skal du først skitsere positionen af torsionsstangen på bjælken. For at fjerne selve torsionsstangen skal du fjerne den fra notforbindelsen. For at gøre dette har du brug for en inertitrækker. Nogle gange er det nødvendigt at rense gevindene på notforbindelsen. Denne sektion bliver sur, og det er ikke så let at afmontere torsionsstangen.

Når en sådan affjedring repareres, udskiftes nålelejer oftest. Dette kræver udtrækning af følgende elementer:

• Bagstjælkearme.
• Torsion.

Der er to lejer i systemet (et på hver side). Problemet er, at det er umuligt at bestemme elementets sundhed på egen hånd. Og yderligere drift af en bjælke med et slidt leje fører til irreversibelt slid på akslen. Reparation af den bagerste bjælkearm er den sværeste operation. Det udføres på en speciel dreje- og boremaskine. Du kan ikke udføre dette arbejde på egen hånd. Dette kræver dygtighed og viden.

Og find en god specialist på området med det rigtige udstyrret hårdt.

Vær opmærksom

Før du justerer denne affjedring, bør du køre en chassisdiagnose. Ofte er der på ældre biler skjulte defekter i chassiset. Det er dem, der påvirker driften af torsionsstænger. Du bør også kontrollere justeringen. Torsionsstænger vil kun stige til den ønskede højde, når vinklerne er korrekte. Ellers vil ejeren stå over for et sådant problem som zhor gummislidbane. Du bør også ændre afstanden fra midten af forakslen til kanten af vingen. Denne parameter skal være omkring 50 centimeter. Hvis alt er i orden, kan du starte opsætningen. Selve justeringsbolten er placeret i midten og er let forsænket i rammen.

I stedet for en konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en torsionsstangsophæng er. Som du kan se, har det både positive og negative sider. Men uanset hvor pålidelig den er, foretrækker de fleste bilproducenter fjederuafhængig affjedring. Nu er dens ressource blevet ikke mindre end torsionsstangens. Og komfortniveauet er uforlignelig.