Enheden og princippet om drift af en bils bremsesystem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Bremsesystem til biler tilhører den aktive beskyttelsesenhed. Funktionsprincippet er at ændre køretøjernes hastighed. Inklusive systemet er designet til at stoppe bilen fuldstændigt, inklusive et nødstop, samt at holde køretøjer på plads, mens de parkerer på skråninger. Forskellige systemer bruges til at nå disse mål. Bremsen er den vigtigste. Ud over det bruges et ekstra reserve- og parkeringssystem. På moderne biler bruges også et hjælpesystem og blokeringsfri bremsning. Hvordan er bremsesystemet designet og betjent? Hvad er dens typer? Enheden, formålet og funktionsprincippet for bremsesystemet er beskrevet i artiklen.

Beskrivelse af fungerende system

Hvordan virker det? Princippet for driften af en bils bremsesystem er at ændre dens hastighed og stoppe den fuldstændigt (inklusive i nødstilfælde for at undgå ulykker). Systemet består af et drev og bremsemekanismer. Forskellige køretøjer har forskellige typer systemer. Den er hydraulisk og pneumatisk.

Beskrivelse af hydrauliksystem

Princippet for driften af det hydrauliske bremsesystem er pedalens virkning på klodserne ved hjælp af væske eller hydraulik. Den består af følgende komponenter:

• hovedhydraulikcylinder;
• vakuumforstærkningsenhed;
• ABS eller hjullås kontrolsystem;
• trykkontrolmodul til bagplade;
• hovedbremsecylindre;
• hydraulisk kredsløb.

Hydraulisk hovedcylinder

Den bruges til at overføre kraften, som føreren kommunikerer, til bremsepedalen. Denne kraft overføres til det hydrauliske kredsløb. Yderligere fordeles energien mellem skiverne.

Vakuumforstærkersamling

Supplerer arbejdet med den hydrauliske cylinder. Designet til at forstærke effekten af at overføre pedalkraft til bremsemekanismer.

Rear Disc Pressure Control Module

Hvad er det til? Modulet overvåger trykkraften på de bagerste skiver. På grund af dette opnås den mest bløde opbremsning under turen. Anvendes aktivt uden ABS. Med det bliver dette system sekundært.

Hjullåsovervågningssystem

Ikke installeret på alle køretøjer. Dens formål er at spore øjeblikke af fuldstændig hjullåsning. Dette gøres med vilje, så køretøjet ikke skrider. Dette er vigtigt på glatte og våde veje, når bilen begynder at skride og blive ukontrollerbar under opbremsning.

Hydraulisk kredsløb

Det er et netværk af sammenkoblede rørledninger med væske eller hydraulik. Kredsløbet forbinder hoved- og bremsecylindrene. De overfører kraften ved at trykke på pedalen til cylindrene. Konturerne kan udføre hinandens funktioner. Og nogle gange kan de udføre deres hovedfunktioner. Systemet med dobbelt krydsning af konturer for bremsedrev er mest efterspurgt. Det er arrangeret diagon alt.

Beskrivelse af pneumatisk system

Princippet for driften af det pneumatiske bremsesystem er stort set det samme som det hydrauliske. Den inkluderer en luftkompressor, som, drevet af motoren, pumper atmosfærisk luft ind i cylindrene. Regulatoren opretholder det tryk, der er angivet af parametrene.

Luft til bremsning opbevares i specielle cylindre eller modtagere. Når den forlader kredsløbet, pumpes den yderligere ind af en kompressor. Når føreren trykker på pedalen, passerer luften fra modtagerne eller cylindrene langs konturen ind i bremsemodulerne. Sidstnævnte har specielle stænger, der allerede aktiverer bremsemekanismerne. Puderne presses mod hjulenes skiver (tromler). På grund af dette begynder transporten at bremse og gradvist stoppe. Efter at føreren slipper pedalen, kommer luften fra systemet ud igen, og cyklussen gentages. Fjedresæt stilkene tilbage til deres oprindelige position.

Dybest set er dette funktionsprincippet for KamAZ-bremsesystemet. Et sådant system bruges ofte på lastbiler på grund af dets effektivitet. Mens hydraulikken skal kontrolleres og fyldes op, kræver luftsystemet mindre opmærksomhed og behøver heller ikke konstant efterfyldning.

Luftkompressor

Placeret i bilens motor pumper den luft fra atmosfæren ind i det pneumatiske system. Kompressoren kører kun, når motoren kører. Så snart det nominelle tryk i systemet falder, starter det op og bringer det til den ønskede værdi. Princippet for drift af luftsystemet er baseret på kompressoren. Passagerernes sikkerhed og sikkerheden ved selve transporten afhænger af denne enheds brugbarhed.

Trykkontrolsystem

Dette system styrer det nominelle tryk i kredsløb og cylindre. Det udlufter overskydende luft tilbage i atmosfæren. Den styrer også driften af kompressoren, dvs. den giver kommandoer, hvornår man skal begynde at pumpe luft, og hvornår man skal stoppe.

Luftaffugtningssystem

For at kondensatet, der kommer sammen med atmosfærisk luft, ikke samler sig i bremsesystemet, er det nødvendigt at tørre luften. Hovedformålet med systemet er at forhindre eller minimere indtrængen af fugt. Dette er især vigtigt om vinteren. Hvis der dannes kondens, kan den ganske enkelt fryse om vinteren og minimere virkningen af bremserne.

Modtagere

Hvad bruges modtagere i en bil til? Deres formål er at akkumulere den nødvendige luft til bremsning. Når dråben trykkes ned, tages luft fra modtagerne og går ind i kredsløbet.

Kammere til bremsning

Luft fra kredsløbene kommer ind i kamrene. Sidstnævnte konverterer allerede deres tryk til en mekanisk trykkraft på puderne ved hjælp af stænger.

Manuel bremseventil

Formålet er det samme som med parkeringsbremsen - at holde bilen ubevægelig under parkering. I stedet for kabler bruges her pneumatik. Der er også energibatterier. De udfører funktionen som bremsning under parkering, samt i tilfælde af et kritisk fald i lufttrykket i det pneumatiske system.

Manometer

Middel til trykstyring i bremsesystemet. Placeret på instrumentbrættet. Føreren kan styre lufttrykket.

Nødalarmer er designet til at advare føreren om et kritisk trykfald i kamrene.

Hjælpebremsesystem

Vi fortsætter med at studere enheden og funktionsprincippet for bremsesystemet. Et ekstra system er designet til nødstilfælde og nødstilfælde. Faktisk dublerer det hovedsystemet. Det virker i tilfælde, hvor hovedbremserne er defekte. Systemet kan arbejde uafhængigt, eller det kan supplere arbejdet i det primære.

Parkeringsbremsesystem

Hvad er dens essens? Funktionsprincippet for bremsesystemet er at presse klodserne til skiverne under parkeringtransportere. Dens formål er:

• hold køretøjet stille, mens det er parkeret;
• Forebyggelse af selvkørende bil på skråninger;
• nødduplikering af hoved- og hjælpesystemer.

Enheden til bilens bremsesystem

Kompositionen inkluderer visse mekanismer og drev forbundet til dem. Hele princippet i bremsesystemet er baseret på deres klare interaktion med hinanden.

Bremsemekanismen i sig selv er nødvendig for at skabe den nødvendige indsats for at stoppe eller bremse køretøjet. Elementet er monteret på hjulnavet og fungerer ved friktion. Bremsemekanismen er enten skive eller tromle. Den første mulighed bruges meget oftere nu.

Bremsesystemet inkluderer statiske og roterende mekanismer. Tromlerne er statiske, og puderne med specielle belægninger roterer. Skiveversionen har en roterende bremseskive og et fast kaliberelement med klodser. Disse mekanismer styres af specielle drev.

I bremsesystemet er hydraulik faktisk ikke det eneste system. Så til parkering bruges trækhåndtag og metalkabler. Ved hjælp af kabler er baghjulsbelægningerne forbundet med håndtaget i førerhuset. Ud over hydraulik og mekanik bruges elektriske drev også til at styre processen med at bremse og standse bilen.

Det hydrauliske system kan supplerespå anden vis. Disse er beskyttelse af hjullåse, hjælpemidler til retningsstabilitet, nødbremsehjælp og et nødhjælpssystem til hastighedsreduktion.

Ud over hydraulik bruges pneumatiske og elektriske systemer. Der er en kombineret type bremser. Dette er en pneumohydraulisk, som tidligere blev brugt på ZIL "Bychok" lastbiler (i øjeblikket produceres disse biler ikke).

Arbejdsprincip

Bremsesystemets funktionsprincip er som følger:

• Ved at trykke på pedalen genererer føreren en vis kraft, som overføres til vakuumenheden.
• Kraften ved at trykke på pedalen øges i vakuumenheden og er allerede overført til hovedcylinderen.
• Stemplet på cylinderen virker på hydraulikken og skubber den langs rørledningernes kontur. Trykket i kredsløbet begynder at stige, væsken presser på stemplerne i bremsecylindrene. Disse presser igen puderne mod diskene.
• Øget ped altryk øger det hydrauliske tryk. På grund af stigningen i trykket begynder bremsemekanismerne at fungere. Jo stærkere væsketrykket er, jo mere effektivt er systemet.
• Slipning af trykket på pedalen bringer alle mekanismer tilbage til deres oprindelige position på grund af en speciel fjeder.

Konklusion

Artiklen behandlede enheden og princippet om driften af bilens bremsesystem. Generelt er dette system designet til at sikre sikkerheden for køretøjstrafik, så det bør gives særlig opmærksomhed.opmærksomhed.