Start-stop-system: hvad det er, hvad det er beregnet til, princippet om drift og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Mange har hørt om start-stop-systemet, nogle har endda biler med en lignende funktion installeret. Men statistisk set er andelen af sådanne biler på indenlandske veje ekstremt lille. I verden rullede de første biler med et sådant system af samlebåndene i det sidste århundrede. Selve start-stop-systemet rejser mange spørgsmål og modsætninger. Hvilke tricks venter bilister, og er det værd at installere det?

Grund til at oprette

Drømmen for enhver bildesigner er at skabe den perfekte bil, gøre den så attraktiv, komfortabel som muligt og reducere brændstofforbruget. Udviklerne lover økonomisk brændstofforbrug. Nogle bilejere foretrækker at tro på det, andre har ikke travlt med at bruge knowhow.

Uanset hvor økonomisk en bil er, og uanset hvor sparsommelig en bilentusiast er, skal man bruge meget brændstof under forholdene i byinfrastruktur. Bilister har et spørgsmål: hvad er et start-stop-system? Svaret på det kanfinde i denne artikel. I tomgang tager bilen 30 % brændstof, hvilket er et meget højt tal. Nedetid i trafikpropper eller ved lyskryds er dyrt. Hvad skal man gøre? Nyheden blev opfundet til sådanne situationer.

Hvad er essensen af systemet?

Hvad er et start-stop-system, og hvorfor er det nødvendigt? Hemmeligheden ved dette design er, at en bilist kan slukke for motoren i en vis periode, spare brændstof, mens han står i en trafikprop. Fordelen er evnen til at reducere massen af udstødningsgasser på grund af reduktionen af kraftenhedens arbejde.

Første skridt

Hvad er et start-stop-system? De første enheder blev testet på hybridbiler. I dem gør forbrændingsmotoren og elmotoren drivfunktionen. Næsten alle mærker af mærkeproducenter i de seneste år er udstyret med et start-stop-system. De første forsøg på at udføre et eksperiment blev udført af Toyota-koncernen i 1970'erne. Omskifteren blev installeret på en model fra luksusserien Crown. I 1994 blev systemet også installeret på Volkswagen Golf 3, men det lykkedes ikke. I 2010 udnyttede Opel teknologien ved at integrere den i EcoFlex-serien af køretøjer.

Hemmeligheder for arbejdsprincipper

Hvad er start-stop-systemet baseret på, virker det altid? Den "gyldne" regel, som bilister skal lære, vedrører følgende. Under visse betingelsermaskinen slukker motoren. For at genoptage bevægelsen på en bil med manuel gearkasse trykkes koblingspedalen ned. På biler med automatgear skal du slippe bremsepedalen.

Sådan holder motoren op med at fungere:

• Når hastighedsgrænsen sænkes til det maksim alt tilladte mærke, skal førerdøren være lukket.
• Transmissionsenheden flyttes til positionen "N".
• Koblingen er trykket helt ned.
• Rorpositionen skal være statisk.

Ingeniører udtænkte start-stop-systemet til en situation, hvor dette er tilladt af forholdene. Hævning af hætten deaktiverer enheden. Bekvemmeligheden er, at når føreren forlod kabinen, rodede med kraftenheden, vil et uheld trykke på koblingen eller bremsen ikke starte enheden. Der vil ikke være nogen tomgangsbil med motoren i gang.

Hvornår vil start-stop mislykkes?

Der er flere tilfælde, hvor enheden er ubrugelig:

• Vakuumniveauet for effektknudeforstærkeren er faldet til under den lovpligtige værdi.
• Batteriet for start-stop-systemet er lavt.
• Klimastyringsfunktionalitet er fokuseret på kompressordelen.

Konstruktionsvisdom

For at forstå, hvordan start-stop-systemet fungerer, er det vigtigt at kende dets konfiguration. Enheden indeholder to komponenter: den ene er ansvarlig for start, den anden for at stoppe. En separat mekanisme er ansvarlig for hastigheden af at slukke motoren. Traditionelt indrettet bilsystemet ville ikke have været i stand til at klare den periodiske on-off af motoren, så justeringer skulle foretages på transportanordningen.

For at gøre dette er starteren forstærket i bilen. Der er behov for en omvendt generator, brændstofindsprøjtning i cylindrene. I dette tilfælde spares op til 9 % af brændstofblandingen. Under driften af den forstærkede starter forsvinder det sædvanlige lange bip på grund af den ekstra drivmekanisme. I denne henseende er motorens drift karakteriseret ved lydløshed.

Alt dette er drevet af en kontrolteknik bestående af en blok og sensorer. Ud over at starte, overvåger den batteriopladningsniveauet. Hvis du vil installere know-how, skal du genudfylde ECU'en, der styrer betjeningen af styringen.

Så, hvad er et start-stop-system på en bil? For en bedre forståelse kan du overveje et eksempel fra livet.

Fra teoretiske dogmer til praktiske realiteter

Tænk på den sædvanlige situation for enhver bilist:

• Det røde "øje" i et trafiklys signalerer, at du skal stoppe. Personen bag rattet trykker på bremsepedalen og skifter gearkassen til "N"-positionen. Styreenheden, der er ansvarlig for det valgfrie start-stop, beordrer motoren til at stoppe. Alle elementer afhængige af motorens drift skifter til batteristrøm.
• Grønt "øje" begynder at blinke: føreren trækker sig ud ved at aktivere koblingen eller slippe bremsepedalen.

Nogle gange virker automatiseringen ikke, og du er nødt til at tænke på, hvordan du slukker for start-stop-systemet manuelt, og i dette øjeblik tænkte bilingeniørerne på: med en knap på instrumentbrættet. PÅteorien er god, men hvordan klarer nogle mærker det egentlig?

Synd at klage eller…?

Chauffører er ofte interesserede i, hvad det er - start-stop-systemet, og leder efter information på internettet, spørg bilmekanikere. Anmeldelser om teknologien er ekstremt kontroversielle, men ikke ubegrundede. Der var problemer med turboopladning. Dette gælder især for ældre biler. I instruktionerne til disse mærker var der et efterskrift: du kan ikke straks slukke for motoren efter en intens køretur, du skal lade turbinen køle af. Når start-stop er aktiveret, er der ikke tid til at køle ned, så turbinen tages ud af drift, og der opstår et havari.

I "BMW" er systemet inkluderet i standardpakken, i "Audi" kommer det som ekstraudstyr. Installation i tjenester vil koste omkring 30 tusind rubler, men ifølge forskningen i autopublikationen "Bag rattet" retfærdiggør ordningen sig selv og er effektiv i en "halvtom by", ved lyskryds, trafikpropper, men ikke på alle biler. Deres installation er mulig på business class sedans, så er det ret passende. Hvilke problemer støder du på, når du rejser med denne teknologi?

Problems

Om vinteren har alle bilister ét spørgsmål: vil batteriet modstå endnu en kold årstid? Batteriet har øget belastning - dette er den mest almindelige funktionsfejl i "start-stop"-systemet. Ofte sætter batteriopladningen sig ned, og den svigter. Den typiske batterilevetid er 7 år, men med den nye teknologi reduceres dette betydeligt.

Dræber batteriet er defektstarter, generator. Den anden er i stand til at oplade batteriet i et stykke tid, du kan ikke regne med en fuld genopretning. Du kan lade batteriet stå en dag i tjenesten. Alle disse foranst altninger er midlertidige. Udskiftning af enheden hjælper med at løse problemet radik alt. Producenter på markedet repræsenterer et stort antal muligheder, blandt hvilke den største procentdel af forbrugernes efterspørgsel er udstyr fra Bosch eller Vesta. Disse er armaturer med forlænget levetid og høj kapacitet.

Symptomer på et "døende" batteri er den svage funktion af startdelen, falmende indikatorer, mangel på spænding. Detaljeret diagnostik udføres af specielle enheder, der kontrollerer batteriets sundhed under påvirkning af belastningen. En elektrolytundersøgelse vil afklare alt: en speciel sonde er involveret i sagen, som opfanger et elektrolytstof fra bunden af sektionen, diagnostikere evaluerer dens farve. Mørke og brunlige nuancer taler om ødelæggelsen af elektroderne.

Bileksperter anbefaler at bruge GEL- og AGM-batterier til dyre importerede "hjernebørn" fra den globale bilindustri med "start-stop". Dette vil være en rentabel investering i vedligeholdelsen af en dyr "stålhest". Købet vil koste op til 6000 rubler. Bly-syre batterier er vanskelige. Dens plader er ikke nedsænket i elektrolytstoffet, de holdes af specielle separatorer. Batteriet er forseglet, den kemiske reaktion "spiser" skadelige stoffer, så du kan placere det i kabinen. Kompatibel med EFB-batterier. Placeret under hætten har de lav indre modstand og en speciel sammensætning, takket væresom enheden klarer vibrationer bedre end den tidligere version.

Under betjening af en bil med start-stop-system øges belastningen på starteren. I dette tilfælde bruges dens forbedrede version. En nedbrydning af denne reservedel er dobbelt så dyr som at købe en velkendt model. Hvad er konklusionen?

Oplagt resultat

For biler, der er kommet af transportbåndet og leveres til markedet nye, er der en lang række fordele for ejeren af enheden: dette udstyr giver dig mulighed for at spare omkring $ 200 om året med en kilometerstand på 20.000 km. At ty til at eje denne mekanisme på gamle "svaler" er med tab på grund af dyr reparation af startere, udskiftning af dele.

Mange Audi A3-ejere er tvunget til at se dette billede. Motortransport nægter at starte efter at have udarbejdet "start-stop"-designet. Resultatet - når du trykker på gaspedalen, roterer startmekanismen, og "hesten" ønsker ikke at fortsætte turen. Den er ikke trukket på "håndbremsen", det er ekstremt svært at holde køretøjer på en bakke. Eksperter anbefaler at opdatere softwaren.

I tilfælde af denne innovation er ordsproget ganske passende: "Det sker ikke én gang," fordi det ofte nægter at arbejde af ukendte årsager, i nogle situationer udfører det sine funktioner korrekt efter opdatering af softwaren.

Teknologien er meget lunefuld, krævende for at opfylde betingelserne for normal udførelse af opgaver. Manglende overholdelse af mindst én regel vil føre til en fejl i start-stop-systemet, dets afvisning af at udføre sin rolle. Og ejeren af bilen vil se et overstreget badge pådashboard. En af betingelserne er varme i kabinen og fastspændt sikkerhedssele. Designet er også følsomt over for kølevæskens temperatur. Generelt er opfindelsen godt udtænkt.