Støddæmpere - hvad er det i en bil? Princippet om drift og funktioner i støddæmpere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

I den nuværende informations- og bilalder ved enhver, at en bils ergonomi i høj grad bestemmes af støddæmpere. Dette er en uundværlig del af affjedringen af en moderne bil. Hvordan konkurrerer forskellige producenter af støddæmpere på bilmarkedet? Tilbagemeldinger fra bilister afspejler i nogen grad dette fænomen. Efter alt er billedet af denne konkurrence for forbrugeren meget nysgerrig: amerikanske, tyske, japanske virksomheder sætter tonen for det. Som et resultat dominerer monorørspjæld tvillingrør.

Kort om det moderne støddæmpermarked

Den årlige russiske pris "Årets Autokomponent" giver dig mulighed for at bestemme de mest succesrige mærker i hver kategori. Så i 2016 blev DEMFI det førende mærke blandt russiske støddæmpere, og præsenterede stivere og støddæmpere i budgetklassen i Comfort-serien af forbedret kvalitet Premium og Drive. Virksomhedens produkter er støddæmpere foran og bag til VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. I dag er DEMFI en lille virksomhed (under 60 personer arbejder), men højteknologisk og videnintensiv, i stand til at udvide produktionen, hvis der er tilstrækkelig efterspørgsel.

UAZ "Hunter" støddæmpere fra Petersburg-virksomheden "Plaza" fortjener også stor ros. De fås i tre versioner: "standard", "sport" og "ekstrem". Blandt udenlandske mærker vandt Monroe (USA/Belgien), TRW (Tyskland), KYB (Japan) og EGT (Litauen) henholdsvis første-fjerdepladserne.

Hvordan kan en nybegynder-elsker finde ud af, hvilke støddæmpere der er bedre? Når alt kommer til alt, demonstrerer verdens førende producenter stadig mere sofistikerede udviklinger af international klasse. For eksempel kommer kun Monroe i dag på markedet med forskellige mærker af støddæmpere "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". De dominerer i øjeblikket det moderne bilmarked. Et tegn på Monroes høje ry er dets komplette sæt støddæmpere, genskabt direkte på samlebåndet af Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche biler.

Den tyske bilindustri bruger primært indenlandske støddæmpere. Feedback fra bilister indikerer, at Opel, Mersedes, Audi traditionelt bruger produkterne fra ZF-koncernen (som ejer mærkerne Sachs, Boge, TRW). Den originale støddæmper "Toyota", "Mitsubishi" er et produkt fra det japanske firma KYB (KAYABA-mærket). Dette mærke bliver dog mere og mere populært i både den nye og gamle verden. Følgende A-serier er i øjeblikket importeret: Premium olie, Excel-G gasolie, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sports, AGX justerbar, Monomax offroad.

Hvilken slags støddæmpere sætter Hyundai (et koreansk firma) på sine bilertransportør? Det er logisk, at fra et andet koreansk firma, der producerer autokomponenter. Desuden (dette er et træk ved Korea) drives begge virksomheder af slægtninge. Producenten af støddæmpere under mærket MANDO hedder Halla Group. Dets fabrikker opererer i Korea, Indien, Tyrkiet, Kina, Polen, USA. Der fremstilles titusinder af spjæld hvert år. De installerer Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO støddæmpere på deres transportører. Det er bemærkelsesværdigt, at støddæmperne fra KIA (et andet koreansk bilfirma) også leveres af Halla Group.

Mærkekonkurrence

Producentkonkurrencen er så betydelig, at importerede mærker med succes modarbejder lokale. Især nogle bilister foretrækker japanske biler frem for europæiske. Så ifølge anmeldelser fra bilejere er Renault gas-olie støddæmperen fremstillet af Kayaba i øjeblikket meget efterspurgt.

Den foretrækkes til de fleste nuværende modeller af dette mærke: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum osv. Dens pris er 30 % højere end prisen på en olieenhed, men den er mærkbart mere effektiv, når du kører på ujævn vej. Derfor foretrækkes Renault gas-olie støddæmpere af bilister frem for billigere olie.

Bemærk, at Renault-modeller designet til ekstrem kørsel på gode veje er udstyret med specielle støddæmpere - Kayaba Ultra SR. Når alt kommer til alt, bestemmer højhastighedssvingning en stor belastning på sådanne produkter, og hvordankompression og rebound. Til den daglige bytrafik er de dog ikke optimale, fordi de har øget stivhed, og til uperfekte veje er der som bekendt brug for blødere fjedre.

I denne artikel vil vi dog ikke være begrænset til at gennemgå markedet for støddæmpere. Vores mål er bredere - at afsløre hemmelighederne bag deres succesfulde udnyttelse. Som du ved, støddæmpere er de understøttende elementer af suspensionen, henholdsvis forestille sig en ideel suspension. Som du ved, udfører dette element to opgaver:

• For det første forbinder den bilhjulene med karrosseriet. Takket være den er hjulene sikret med den vej, der er nødvendig for fuld bevægelse.
• For det andet neutraliserer (absorberer) den vibrationer, der opstår under bevægelse.

Afskrivning er…

Et nærmere kig på affjedringselementerne gør det klart, at støddæmpere er dæmpende (vibrationsdæmpende) enheder. Ved begyndelsen af bilindustrien (XIX - begyndelsen af det XX århundrede) eksisterede de nævnte dele slet ikke. Ved lave hastigheder af de første biler var kun fjedre nok til at afbalancere affjedringen. Men i den moderne dynamiske tidsalder med hastigheder indeholder affjedringen ikke kun forbedrede fjedre (fjedre), som nu ofte kaldes et noget abstrakt elastisk element. Dette er allerede ikke nok. For at illustrere, hvad der er blevet sagt, overveje et typisk tilfælde af en bil, der kører over et bump på vejen.

Samtidig er opgaven med det elastiske element indlysende - når hjulene rammer vejens ruhed, skulle det blødgøre dennehit. Imidlertid har en moderne bil, når den kører, en enorm kinetisk energi, med de "ekstraordinære emissioner", hvoraf det elastiske element på vejens bump slet ikke klare sig med det samme. Derfor får kroppens inerti, at fjedrene svinger efter en kollision. Dette er en yderst uønsket effekt. Det kan jo føre til en resonans, der kan føre til en bilulykke (husk fysik og kraftvektorer). Dette sker, når fjederens svingning fra vejens næste ruhed lægges til dens tidligere svingning, som desværre ikke er blevet slukket. Bilingeniører reagerede passende på dette fænomen ved at opfinde en speciel dæmpningsenhed.

I begyndelsen af det 20. århundrede blev der skabt en dæmper (støddæmper) for at dæmpe vibrationerne fra et elastisk element. Idéen med hans arbejde viste sig at være ret enkel og elegant. Efter at vejens ruhed får fjederen til at komprimere, vil dens efterfølgende udvidelse og følgelig vibrationen blive slukket af en speciel enhed - en støddæmper. Vi vil dog ikke betragte det som den eneste del, der beskytter mod vibrationer, for for bilens ideelle adfærd på vejen er kun en støddæmper og et elastisk element ikke nok.

Ikke enkelte støddæmpere

Støddæmperne, vi nævnte ovenfor, er specielle elementer for at holde affjedringen så vandret og stabil som muligt i rummet. Men for en virkelig brugbar affjedring er dette ikke nok. For maksimal komfort for passagerer og fører, så bilen ikke tæller bump, men jævnt svæver langs banen, er det nødvendigt at koordinere arbejdet med støddæmpere ogandre enheder såsom:

• dæk lavet af fremragende gummi, der giver ordentligt greb på banen;
• ikke-slidte fjedre og affjedringsfjedre (bortset fra de funktioner, der allerede er nævnt af os) skal opretholde den frigang, der er angivet i de tekniske specifikationer og holde bilen på samme niveau;
• yderligere gummi-metalelementer (hængsler og kompressionsbuffere), dæmpning af vibrationer fra metaldele, der rører hinanden;
• styreanordninger, der bestemmer den ønskede rotationsvinkel for hjulene.

Men uanset hvad, så er den vigtigste dæmpningsanordning i en bil netop støddæmperne - emnet for denne artikel. Med deres hjælp opnås harmonien af konstant kontakt mellem hjulene og kørebanen (bilen bevæger sig som bundet til vejen), og i princippet bliver en virkelig behagelig kørsel mulig.

Hvordan ser støddæmperen ud?

Udvendigt ligner det en cylindrisk enhed, der er fastgjort på den ene side til bilrammen og på den anden side - til affjedringen. Et stempel bevæger sig inde i støddæmperen. Dette er en stang, der bevæger sig i et hulrum fyldt med gas, olie eller bremsevæske. På grund af komprimeringen af olien af stemplet falder dens hastighed. Affjedringsoscillationer bestemmer støddæmperens stempels svingninger. Jo mere aktivt affjedringen bevæger sig (hvilket sker på ujævn vej), jo mere modstand udviser støddæmperen. Forskellige stød modtaget, når bilen kører på ujævn vej, samt vibrationer under kraftig opbremsning eller i begyndelsen af bevægelsen dæmpes(blødgøres) af en støddæmper. I dette tilfælde omdannes den kinetiske energi af oscillationen til varme, opnået når olien komprimeres af stemplet. Den resulterende varme forsvinder.

Afskrivningsproces

Hvordan reagerer støddæmperen, når hjulet rammer et hul? Den komprimerer for at dæmpe stødet, mens dens stempel arbejder sammen med fjedrene. Imidlertid slutter enhedens driftscyklus ikke der, da den udvider sig, dvs. stemplet strækker sig fra støddæmperen. Uden den ville affjedringsfjedrene have kastet bilens karrosseri op med samme kraft, som de trak sig sammen, da de stødte sammen med et hul i vejen. Ekspansionsbilens støddæmperstempelbevægelse bremses dog også af olien.

Støddæmperdesign

Teknisk konverterer enheden under sin drift de mekaniske vibrationer af det elastiske element til termiske. Udskiftning af støddæmpere, der har opbrugt deres ressource til effektiv brug, er en ansvarlig sag. Når alt kommer til alt, bemærker de, der installerede den "nye ting", straks ændringer i bilens adfærd. Derfor er det rigtige valg af støddæmpere afgørende for en kyndig chauffør. Og tro mig, der er masser at vælge imellem. Bilmarkedet er mættet med relevante produkter fra kendte (mærke) og ikke så berømte producenter. Vi vender tilbage til dækningen af dette aspekt. Men først vil det være logisk at se bort fra princippet om "hvem vil du være" og prøve at "se på roden", det vil sige at forstå de grundlæggende forskelle mellem forskellige typer støddæmpere (A).

At dømme efter designforskellene, så Aopdelt i et- og to-rør. Hvis vi klassificerer efter typen af arbejdsstof, der spreder varmen opnået efter omdannelsen af kinematisk energi, så er støddæmperne olie, gas-olie og gas.

Torørsprodukter

Hvilke støddæmpere kan anbefales til en stille, såkaldt familiekørsel? Relativt billig, enkel i designet, som ikke tåler ekstrem sport. Dobbeltrør A er mere inert og har en stor masse. Derudover køler dobbeltkassen dårligere. Samtidig afhænger dæmpningseffektiviteten af to-rørs enheder af den korrekte installation. Som du ved, udfører en støddæmper, der er fastgjort strengt vinkelret på affjedringen, sine funktioner 100%, men hvis denne vinkel stiger til 50 °, falder dens effektivitet til 68%.

Udformningen af sådanne elementer inkluderer en arbejdskolbe, indeni hvilken et stempel er placeret, samt et eksternt hus designet til at opbevare overskydende olie. Under sin arbejdscyklus passerer stemplet en del af olien gennem sine kanaler og presser den også ud gennem kompressionsventilen placeret i bunden af kolben. Når du køber produkter, skal du være særlig opmærksom på olien, som ikke bør koge ved temperaturer under 150 ° C. Samtidig bør de på trods af den fordelagtige pris ikke monteres på biler af den seneste generation.

Enkeltrørsdæmpere

Dette design er grundlaget for moderne A. Sådan en støddæmper består af en enkelt kolbe, der samtidig fungerer som en arbejdsbeholder for stemplet og et hus. Det kan hun værehydraulisk (olie) eller hydropneumatisk (gas-olie). Den sidste modifikation kaldes også kombineret. Princippet om drift af olie A er ret simpelt. Der er en arbejdscylinder fyldt med olie (hydraulisk væske). Den bevæger et stempel med specielle kalibrerede ventiler, eller rettere med deres system, som har egenskaber specielt udvalgt til affjedringen af en bestemt bilmodel.

Dynamikken i en sådan støddæmper er som følger:

• Når ventilerne er lukkede, strømmer hydraulikvæske kun gennem stempelomløbet. Støddæmperens hydrauliske karakteristik bliver stiv.
• Hvis ventilerne ved siden af kompensationskammer A åbnes, bliver dens hydrauliske egenskaber blødere.

Ydermere, for at støddæmperen fungerer korrekt, skal en kompressionsventil passere mere hydraulisk væske end en tilbageslagsventil. Når stempelventilerne er åbne, falder støddæmpernes stivhed således.

kombinationsdæmpere

I hydropneumatiske (gas-olie) støddæmpere bruges komprimeret gas i stedet for luft ved et tryk på 4-20 atmosfærer. Bilister kalder det på hver deres måde - "gas backwater". Desuden er gastryk ikke et indfald, men en måde at reducere beluftning (blanding af luft med olie) såvel som et ekstra element af suspensionselasticitet. Enkeltrør A'er har ikke en bundkompressionsventil. Stemplet har fuld kontrol over modstanden i både kompression ogsluk lyset. De kan indeholde mere olie end dobbeltrør af samme volumen, hvilket betyder, at de giver bedre dæmpning.

Kontrollerede og magnetiske dæmpere

Førende producenter af støddæmpere forsøger at løse det tekniske problem med justerbarhed af sådanne enheder på en ret original måde. Det amerikansk-belgiske firma MONROE lavede specielle justeringsriller på væggene i arbejdscylinderen i enkeltrør A, der bruges til at justere til en stille eller aktiv tur. Det japanske firma KYA installerede en separat reguleringsventil i den nederste del af enkeltrørsbeholderen A, uden om stemplet. Den tyske koncern ZF skabte sin Opel Astra kontrollerede støddæmper ved hjælp af et to-rørs gas-olie design. To magnetventiler i bunden af støddæmperen og i stemplet reguleres af en speciel processor, der overvåger parametrene for hjulene, rat, affjedring.

Endnu mere lovende er den nye, såkaldte Chevrolet magnetiske støddæmper, installeret sidste år på Chevrolet Corvette. Dette er en fælles lovende udvikling af bilproducenten og Delphi Corporation. Den magnetoreologiske væske, der bruges i dem i stedet for olie, er i stand til at ændre sin viskositet ved en høj frekvens (op til 1000 gange i sekundet) under påvirkning af et elektromagnetisk felt. I dette tilfælde bruges ventilsystemet i princippet ikke: dæmpning udføres udelukkende på grund af den magnetoreologiske effekt. Dette design er meget lovende: der er ikke behov for tværgående stabilisatorer, det er forenkletselve apparat A, samt imponerende muligheder for at styre og kontrollere affjedringens stivhed.

Overholdelse af støddæmperens hydrauliske egenskaber med vejtopografien

Støddæmperens design skal tage højde for forskellige aspekter af dens funktion. Når alt kommer til alt, bestemmer vejoverfladen af dårlig kvalitet de forskellige driftsformer. På den ene side lader gentagne små uregelmæssigheder ikke A rette sig op. I dette tilfælde er en blød hydraulisk karakteristik relevant. Store huller truer dens fulde tvungne kompression, hvilket ofte forårsager skade på støddæmperen. Samtidig efterspørges en stiv hydraulisk karakteristik af enheden.

Derfor er det meningsløst at spørge: "Hvilke støddæmpere er bedre - bløde eller hårde?" Når alt kommer til alt, bliver ikke kun deres blødhed, men også kontrollerbarhed relevant i forhold til langsigtet drift.

En anden egenskab - støddæmperens varmeafledning - er vigtig for dens korrekte funktion. Når alt kommer til alt, under forhold med et hårdt regime, frigives mere varme, og det skal fjernes. På den anden side, om vinteren, bliver olien i støddæmperen tykkere, og dens hydrauliske respons bliver mere stiv. Samtidig bliver det rigtige valg af olie vigtigt for bilisten. Det er uønsket at bruge væsker med et højt indhold af tilsætningsstoffer, fordi sidstnævnte har en tendens til at blødgøre gummiet. Oftest anbefaler eksperter at bruge mærkeolier GRG-12, AFT. I koldt vejr bør du dog vælge en væske med en viskositet på 75W. For olier indeholdende silikone bestemmes viskositetsgraden iandre enheder - cP'er, som er omkring 10 gange større end Wt.

Diagnose af støddæmpere

Da intet varer evigt, er støddæmpere udsat for slitage. Dette fænomen bør diagnosticeres af føreren i tide. Som bekendt skal udskiftning af støddæmpere, der har mistet deres rette funktionalitet, ske umiddelbart efter detektion. Desuden er den mest effektive den komplekse udskiftning A: i par på hver aksel - både foran og bagpå. Det er trods alt naivt at forvente ideel dæmpning efter en ufuldstændig udskiftning af støddæmpere.

Dette alene er dog heller ikke nok. Det er nødvendigt at diagnosticere hele komplekset af bilenheder involveret i dæmpning. Når alt kommer til alt er normal drift af støddæmpere mulig med brugbare gummi-metalelementer (hængsler og kompressionsbuffere), ubrugte fjedre og fjedre. Vedligeholdelse af alle ovennævnte dele og mekanismer vil reducere belastningen på støddæmperne.

Hvornår skal udskiftes

For føreren er der de første tegn, der indikerer slid på støddæmperne. Lad os kalde dem:

• forøget stoplængde på grund af dårlig håndtering;
• fald i behagelig hastighed ved indkørsel i hjørner;
• fald i sikker vandplaningshastighed (trækkraft, hvis der er vand på toppen af isen);
• slidt En begyndelse til at lave lyde, når bilen kører ind i et sving eller overvinder bump.

Når støddæmpere går i stykker

Moderne bilselskaber fremstillermere og mere effektiv A, hvilket giver maksimal komfort på turen. Men hvis de betjener de foreskrevne 80 eller flere tusinde kilometer på betonveje, fører dårlig kvalitet vejbelægning med huller til uforudsigelig nedbrud af de nævnte enheder meget tidligere.

Nedbrud opstår oftest inde i støddæmperen, når et bilhjul rammer et hul. Olie begynder at sive ud af dem. Stødet deformerer stammen, og i de bløde støddæmpere er ventilen i arbejdskammeret slået ud. Sådanne nedbrud betyder fejl i A og kræver dens ubetingede udskiftning. Derfor vejer bilister alle fordele og ulemper, når de køber støddæmpere. Samtidig bør der også tages hensyn til chaufføranmeldelser, der er opslået på særlige fora.

Fordærv Og måske også støv og snavs, der kom ind i dem. Små partikler, når de er i arbejdskammeret, efterlader ridser på stilken. Som følge heraf er pakdåsen ikke længere forseglet, og som følge heraf opstår der olielækage. Endnu mere perfekt enkeltrør er A med et fjernkompensationskammer. Forbedret design gør det muligt at bruge mere komprimeret gas og olie. Med en endnu mere avanceret forbedring er et ventilsystem installeret på banen af olie, der strømmer fra hovedcylinderen til fjernkammeret, som regulerer støddæmperens stivhed. Der er modifikationer A, hvor rør til oliestrøm passerer over den ydre overflade.

Konklusion

Dagens bilist er ret nem at finde de rigtige støddæmpere til sin bil. PåI dette tilfælde kan du bruge tjenesterne fra både en specialiseret traditionel og online butik. Af hensyn til kundernes bekvemmelighed begynder valget af støddæmpere, de har brug for, på hjemmesiden for onlinebutikken med angivelse af bilmodellen. Efter denne simple manipulation ser køberen, hvilke mærker og mærker af støddæmpere, der passer til ham. Hvis han yderligere tvivler på valget mellem alternative mærker, så vil adskillige anmeldelser af bilister på specialiserede fora og alle slags vurderinger hjælpe ham med at danne sig en mening.