Tegn på en ødelagt cylinderhovedpakning VAZ

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

En af hoveddelene i enhver motor er cylinderblokken. Et sammenbrud af hans hoved truer med at revidere motorenheden. Desuden kan tegn på en ødelagt cylinderhovedpakning (Kalina er ingen undtagelse) forekomme efter 100 tusinde kilometer. Det er absolut umuligt at køre med denne fejl. Men hvordan bestemmer man denne fiasko? I dag vil vi finde ud af, hvad vi skal gøre, hvis cylinderhovedpakningen er gennemboret, hvad er tegnene og årsagerne til dette fænomen.

Hvorfor sker det?

Der er nogle af de mest almindelige årsager til, at denne fejl opstår. Den første er overophedning af kraftenheden. Ofte sker dette på grund af frostvæske af lav kvalitet. Føreren har simpelthen ikke tid til at holde styr på temperaturstigningen, som følge heraf opstår overophedning. Du kan heller ikke køre på den gamle frostvæske. Denne kølevæske skal skiftes hvert andet år. Over tid mister det sine egenskaber, bundfældes, og varmeoverførslen forringes.

I sjældne tilfælde opstår motoren overophedning under strømjustering. Dette kan være en turboladerinstallation eller en forøgelse af forbrændingskammeret ved at bore en blok. Som et resultat, motorenvirker ved øget belastning og har brug for bedre varmeafledning. Et andet tegn på en ødelagt cylinderhovedpakning på VAZ-2110 er benzin af lav kvalitet eller lavoktan. Det forårsager detonation, som udover overophedning i høj grad påvirker ressourcen af KShM-dele.

Hvilke pakninger er tilbøjelige til at gå i stykker?

I øjeblikket er der flere typer pakninger:

• Asbest.
• Paronite.

Som praksis viser, er begge typer elementer genstand for nedbrud. Ofte brænder dette materiale ud, når det overophedes. Nedsat tætningsstyrke. Hun mister sin integritet. Desuden opstår et sammenbrud ikke altid med tydelige revner, når pakningen er revet i to. Det sker, at der opstår et sammenbrud på grund af små huller, der er dannet i produktets materiale. For ikke at komme ind i et større eftersyn, skal du kende tegnene på en ødelagt cylinderhovedpakning. VAZ-2109 er det eller en udenlandsk bil - det er ligegyldigt. Det er ikke værd at køre med en sådan fejl. Nedenfor vil vi se på, hvordan man bestemmer sammenbruddet i cylinderhovedpakningen.

Indirekte tegn

Det første, du skal være opmærksom på, er bilens opførsel på farten. Hvis den er blevet mindre dynamisk eller brændstofforbruget er steget, skal du være opmærksom på, at det er tegn på en knækket cylinderhovedpakning. Med denne funktionsfejl begynder kølevæske at komme ind i forbrændingskammeret. Selve frostvæsken i ekspansionsbeholderen bliver mindre. Se resten af det.

Skum på oliepind

Tjek motoroliestanden. Hvis der er karakteristiske bobler på sonden, som på billedet, indikerer dettemotorfejl.

Det kan også være under oliepåfyldningsdækslet. Hvorfor sker dette? Da vi har et sammenbrud i pakningen, begynder frostvæske at trænge ind i motorens olie "skjorte" og blandes med andre væsker. Det sker, at begge komponenter blandes på grund af en revne i blokken (de siger "cylinderhoved led"). Samtidig er selve pakningen intakt.

Dette sker, når du forsøger at køle motoren brat ned. Hvis der hældes vand på den, kan det få blokken til at deformeres.

Udstødning

Hvordan kan man ellers fastslå, at cylinderhovedpakningen på VAZ-2115 er i stykker? Tegn på funktionsfejl - tilstedeværelsen af hvid røg fra lyddæmperen, når motoren kører. Når motoren varmer op, forsvinder den ikke. Dette indikerer tilstedeværelsen af kondensat i gasserne.

Og da frostvæske indeholder en vis procentdel destilleret vand, går det ud gennem udstødningssystemet. Hvis sådanne tegn på en knækket cylinderhovedpakning observeres (VAZ-2107 er ingen undtagelse), er det nødvendigt hurtigt at adskille motorens "hoved" og inspicere tætningselementets tilstand.

Olie i ekspansionsbeholder

Da begge væsker er blandet med en sådan fejl, er det muligt, at der kommer olie ind i ekspansionsbeholderen. Frostvæsken i sig selv er olieagtig. Men hvis der er karakteristiske pletter af motorolie inde i tanken, er det tegn på en knækket cylinderhovedpakning. Nogle gange bobler denne væske op, når motoren kører. detDet betyder, at ikke kun olie, men også udstødningsgasser kom ind i ekspansionstanken. Vi skal hurtigst muligt lede efter det sted, hvor blandingen fandt sted.

Pakningsmonteringsplacering

I nogle tilfælde undslipper der gasser fra forbrændingskammeret til ydersiden i forbindelsen mellem hovedet og blokken. Det lækker også olie. Men dette skyldes allerede forkert tilspænding af boltene. Hvis denne enhed tidligere er blevet repareret, spørg håndværkerne i hvilket øjeblik de strammede boltene. Hvert køretøj har sin egen standard. Hvis de strammes "med øjet", vil cylinderhovedpakningen snart blive knækket. Tegn (inklusive VAZ-2114) - en stærk olielækage ved krydset mellem begge motorkomponenter. Boltene på blokken spændes med en momentnøgle. I slutningen af artiklen fortæller vi dig, i hvilket øjeblik du skal stramme hovedet på blokken.

Kompressometer til hjælp

Åbenlyse tegn på en sprængt cylinderhovedpakning er et fald i kompression i en eller flere cylindre. Hvis denne indikator i den første cylinder er 10 (på dieselmotorer er dette tal 2-2,5 gange højere), og på den anden - kun 6, så er der et sammenbrud indeni. Dette vil forhindre olie i at lække ud gennem hullerne.

Svigtet opstod mellem selve cylindrene. En sådan opdeling er den sværeste at bestemme. Men de klare tegn på en ødelagt cylinderhovedpakning i dette tilfælde er øget brændstofforbrug og et mærkbart fald i trækkraften. Med sådanne symptomer anbefales det at kontrollere kompressionsniveauet. Det udføres ved hjælp af enheden vist på billedet nedenfor.

Dette element kaldes en kompressionsmåler. Brugsvejledning? Enheden skrues i i stedet for et af tændrørene. Testen starter i rækkefølge - fra den første til den fjerde cylinder. Som vi sagde tidligere, bør den normale indikator ikke være lavere end 10. Efter at have kontrolleret kompressionsniveauet i en cylinder, går vi videre til den anden. Vi vrider stearinlyset tilbage i det forrige og sætter højspændingsledningen på, der kommer fra tændspolen. Der skal ikke være et stærkt opløb i værdierne. Forresten, hvis dette er en gammel motor, er skrammer i forbrændingskammeret ikke udelukket. På grund af dette sidder kompressions- og olieskraberingene ikke tæt. Dette problem kan løses ved at finpudse cylindervæggene.

Samtidig skifter ringene. Men du skal gøre dette med professionelle håndværkere. Denne service koster omkring fem tusind rubler. Som et resultat kan kompressionsniveauet på en benzinbil øges til 12-13 kg/cm2. Og dette er uden motoreftersyn.

Om omkostninger

Prisen på en ny pakning er fra 500 til 3 tusind rubler, afhængigt af bilens oprindelsesland. For en indenlandsk bil vil den selvfølgelig være lavere. Du kan købe denne pakning i enhver bilbutik i byen. Men spar ikke og køb den billigste. Der er mange forfalskninger på markedet nu. Se nøje på produktets kvalitet. Hvis du er i tvivl, så vælg en anden producent. Ofte brænder pakninger af dårlig kvalitet ud inden for en måned efter brug.

Erstatning

Hvis tegn på sammenbrud bekræftesefter fjernelse af "hovedet", udskiftes det ødelagte element. Cylinderblokken er en af de vigtigste dele af motoren. Derfor, når du køber en pakning, anbefaler eksperter at købe et sæt nye monteringsbolte. De gamle vil, når de er snoede, ikke længere opfylde disse krav. Nye bolte koster ikke mere end tusind rubler. Hvis du har en 16-ventils motor og længden af elementerne er mindst 95 millimeter, kan du begrænse dig til at købe en pakning. Du skal også bruge en momentnøgle til at udskifte. Før du installerer en ny pakning, skal du sikre dig, at cylinderblokken er intakt. Hvis han har brug for yderligere slibning, købes et stykke øget tykkelse. Det bør kompensere for det metallag, der blev fjernet under slibning.

Det er vigtigt at rense den modstående overflade af blokken og hovedet for oliepletter og snavs. Deres tilstedeværelse kan forårsage et gennedbrud. Ved udskiftning er det nødvendigt at tømme alle tekniske væsker.

Moment

Efter montering af delen, stram boltene med en momentnøgle. Stramning foretages fra midten. Først kommer den nederste og derefter den øverste centrale bolt. Stramningen udføres i fire trin. Først strammes boltene med en kraft på 2 kg pr. centimeter (til VAZ-2108-21099 biler). Derefter strammes de i den anden cirkel med en kraft på 8 kgfm (også fra midten). Derefter skrues hver bolt 90 grader. Så spændes de igen, også 90 grader.

Erstatningsresultater

Efter installation af en ny pakning er det nødvendigt at fylde alt drænetvæske og kontroller, at motoren fungerer korrekt. Bilen skal køre jævnt og stabilt uden hvid røg fra udstødningen. Accelerationsdynamikken genoptages, brændstofforbruget falder. Efter et stykke tid kontrolleres oliepinden og frostvæsken i ekspansionsbeholderen. Der må ikke være bobler eller aflejringer. Hvis det gøres korrekt, holder delen flere hundrede tusinde kilometer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan vi kunne bestemme nedbrydningen af cylinderhovedpakningen med vores egne hænder. Dette element er designet til hele motorens ressource og er ikke en forbrugsvare. Derfor, hvis du ikke overtræder temperaturregimet og ikke fylder lavoktanbenzin, er risikoen for at komme ind i en sådan reparation tæt på nul. Forresten er en ståltætningsring installeret på diesellastbiler (for eksempel den russiske KamAZ). Dette er en ret pålidelig løsning, da metal rører metal. Denne ring er monteret på fire spændebolte. Derfor er et nedbrud af cylinderhovedpakningen på en KamAZ-bil 99 procent udelukket, hvilket ikke kan siges om almindelige biler, som der er millioner af på vejene i vores land.