Gassensor VAZ-2110: tegn på fejlfunktion, enhed, funktionsprincip, tips til fejlfinding

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Formålet med gashåndtaget har været det samme siden introduktionen af bilen. Først og fremmest er det ansvarligt for dannelsen af brændstof-luftblandingen. Samtidig har dens struktur ændret sig dramatisk i løbet af de sidste par årtier. Dette er ikke længere kun en bevægelig skillevæg i karburatoren, der begrænser forsyningen af benzin, men en ret kompleks enhed, der arbejder i konstant forhold til den elektroniske styreenhed. Det udføres ved hjælp af en gassensor (TPS). Denne node er tilgængelig på alle biler med indsprøjtningsmotorer, inklusive "top ti". Enheden, karakteristika og hovedsymptomer på en funktionsfejl i VAZ-2110 gassensoren er beskrevet nedenfor.

Design og princip for drift af gasspjældsenheden

Enheden er designet til at regulere lufttilførslen til motoren og sikre dens tomgang. Noden er et strukturelt komplet element. Placeret mellem luftfilteret og indsugningsmanifolden, ogbestår af følgende komponenter:

1. Aluminiumshus med studs.
2. Beholdertilpasning.
3. Gaspositionssensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Krumtaphusventilationsfitting
5. Tomgangshastighedskontrol.
6. Gaskontrolsektion, med kabelfastgørelsesmekanisme.
7. Indgangs- og udgangsfittings til fjernvarme.
8. Spjældventil.

Fjernbetjeningens funktionsprincip er kort som følger. Luften, der har passeret gennem filteret og MAF, kommer ind i gasspjældets dyse og derefter gennem den åbne spjæld ind i motorcylindrene. Mere præcist, i en af dem, den, hvor indtagsslaget opstår. Gasspjældet er forbundet med gaspedalen med et kabel, så føreren regulerer lufttilførslen. Sandt nok, kun fra dette vil bilen ikke gå hurtigere. Arbejdsblandingen er ikke kun luft, men også benzin, som tvinges ind i cylindrene. For at ECU'en kan levere mere brændstof til injektorerne, er det nødvendigt at trykke på gaspedalen og konvertere den til et elektrisk signal. Til dette er en gassensor installeret i VAZ-2110-injektoren. Vi vil tale mere detaljeret om det lidt senere, men lad os nu overveje driften af noden som helhed.

Genspedalen slippes, gashåndtaget er lukket, og motoren ser ud til at gå i stå. Det fortsætter dog med at virke, medmindre tændingen selvfølgelig er slået til. Dette sker takket være tomgangssensoren. Gennem den tilføres den mindste mængde luft, der er nødvendig for stabil drift af motoren. Forbindelsen med adsorberen gør det muligt for "top ti" at overholde Euro-3 standarden. Gasspjældets varmebeslag forbinder den med motorens kølesystem. Cirkulationen af frostvæske hjælper med at undgå frost på overfladen af kabinettet i frostvejr.

Design og princip for drift af gassensoren

Controller uden overdrivelse kan kaldes webstedets nøgleelement. Takket være ham vælges sammensætningen af arbejdsblandingen, der er optimal i øjeblikket. Mange motorparametre afhænger direkte af den korrekte drift af TPS. De første tegn på en funktionsfejl i VAZ-2110-gassensoren vil være en betydelig forringelse af kraftenhedens ydeevne i alle driftstilstande. Dette vil i sidste ende påvirke hans ressource.

Design

På trods af dens betydning er sensoren ret enkel. Det er et konventionelt potentiometer, med andre ord en variabel modstand. Som ethvert andet element af denne type har sensoren tre kontakter. To faste er forbundet til styreenhedens plus og "jorden" af det indbyggede netværk, og signalet til ECU'en fjernes fra "skyderen".

"Native" snesevis af sensorer, det vil sige dem, der er installeret på fabrikken, er i kontakt. De har et specielt modstandslag, langs hvilket potentiometerets tredje kontakt bevæger sig. På trods af at denne belægning er meget vedholdende, bliver den ofte en af årsagerne til en funktionsfejl i VAZ-2110 gasspjældpositionssensoren

Arbejdsprincip

Følerens bevægelige kontakt er placeret på samme akse som gashåndtagetdæmper. Dens kontrolsektor er forbundet med et kabel og stænger til bilens gaspedal. Hvert tryk på acceleratoren fører således ikke kun til drejning af dæmperen i en bestemt vinkel, men også til bevægelsen af den bevægelige kontakt langs den resistive belægning. Som følge heraf ændres potentiometerets modstand og som følge heraf spændingen ved den tilsvarende udgang fra styreenheden. ECU'en øger mængden af brændstof, der tilføres cylindrene. Og dette vil ske samtidig med åbningen af gashåndtaget. Begge hændelser synkroniseres i tid, og den aktuelt optimale blanding kommer ind i cylindrene. Derfor fører enhver funktionsfejl i VAZ-2110-gassensoren til udtømning eller berigelse af sammensætningen, hvilket gør turen mildt sagt ubehagelig.

Mulige fejl

Kontakttypesensoren er ret pålidelig, og ifølge designernes intentioner skal den holde mindst 50.000 km. Dette er ideelt under gennemsnitlige driftsforhold. I praksis svigter det ofte uden selv halvdelen af den pantsatte ressource. Som enhver mekaniker er controlleren meget krævende på forskellige huller, frekvens og hastighed af skyderen. Situationen kompliceres af vanskeligheden ved diagnosticering. De vigtigste symptomer på en VAZ-2110 gassensorfejl er meget lig skader på mange andre køretøjskomponenter. Symptomerne på skade på TPS kan dog være som følger:

• forringelse af motorens ydeevne;
• ryk under intensiv acceleration;
• motorstop ved skiftgear;
• "Dip", når du trykker skarpt på gaspedalen.

Som allerede nævnt er det svage punkt ved TPS den mekaniske bevægelige kontakt. Modstandens skyder, der bevæger sig langs det resistive lag, beskadiger den. En tynd belægning tørres simpelthen af, kontakten forværres, hvilket gør yderligere drift af bilen problematisk. Derudover kan selve den bevægelige kontakt gå i stykker. I dette tilfælde reagerer motoren næsten ikke på gaspedalen.

Under alle omstændigheder kan TPS'en ikke repareres, og det nytter ikke noget at gendanne den. Prisen på sensoren overstiger ikke 300 rubler. Sandt nok, først og fremmest skal du sikre dig, at det er ham, der er defekt.

Sensorcheck

Controlleren er et elektronisk element, og det er kun muligt at verificere dens ydeevne med specielle enheder. Derfor, før du tjekker VAZ 2110 gassensoren, skal du have mindst minimale færdigheder i at bruge et multimeter. Det er ikke så svært, især da du kun behøver at kende to tilstande: modstands- og spændingsmåling.

Så, for at kontrollere spændingen TPS skal du have

1. Med proberne på multimeteret, uden at fjerne puderne, mål spændingen mellem "jorden" og potentiometerets bevægelige kontakt med gashåndtaget lukket.
2. Aflæsningen bør ikke afvige meget fra 0,7 V.
3. Nu skal du trykke pedalen helt ned.
4. Spænding skal være over 4V.
5. Sluk tændingen.

Hvis multimeteraflæsningerne selv i ét tilfælde ikke svarer til normen, er dette et sikkert tegn på en sensorfejlgasspjældsventil VAZ 2110.

Spændingen kan være inden for nominelle værdier. Det betyder, at det modstandsdygtige element er OK, men der er muligvis ingen kontakt mellem belægningen og den bevægelige kontakt. Dette bestemmes ved at måle modstanden. Det er nødvendigt at fjerne ledningsblokken fra sensoren og blive multimeterets sonder på den centrale og enhver af de ekstreme kontakter. Træd forsigtigt gaspedalen ned. Enhedens aflæsninger bør ændres uden ryk og forsvinden. For bedre informationsindhold bør du bruge en pegeanordning.

Sådan slipper du af med bevægelige dele

Hvis det viser sig, at TPS'en er defekt, så er det tilrådeligt ikke at spare og sætte en nærhedssensor ved udskiftning. Dens hovedelement er en Hall-sensor, meget pålidelig, mens der ikke er nogen bevægelige dele. Den registrerer med stor nøjagtighed alle ændringer i magnetfeltet, når gasspjældsvinklen ændres, og overfører den til sit eget elektroniske kredsløb. Ved udskiftning af sensoren skal der ikke foretages ændringer i designet. Det er nok bare at skille den gamle ad og installere en ny TPS.

Sensorudskiftningsprocedure

Du behøver kun en mellemstor skruetrækker for at få arbejdet gjort. Rækkefølgen af handlinger er som følger:

1. Afbryd blokken med ledninger fra sensoren.
2. Fjern de to fastgørelsesskruer.
3. Fjern sensor.
4. Udskift skumpuden.
5. Installer en ny sensor.
6. Tilslut den elektriske blok.

Dermed giver selvudskiftning af TPS ikke noget problem, selvom der er et "men". Sensoren testes af køretøjets indbyggede computer. Ved funktionsfejl aktiveres "Check engine". Så selv efter installation af en ny TPS, vil alarmen ikke gå ud. Det vil tage omkring 15 minutter at smide batteripolen af eller nulstille fejlen på en anden tilgængelig måde.