"KTM 690 Duke": beskrivelse med foto, specifikationer, motoreffekt, maksimal hastighed, funktioner i drift, vedligeholdelse og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

De første billeder af "KTM 690 Duke" afskrækkede eksperter og bilister: Den nye generation mistede sine karakteristiske facetter og dobbelte optiske linser og blev til en næsten identisk klon af den 125. model. Firmaets pressechefer forsikrede dog flittigt, at motorcyklen har gennemgået en næsten komplet opdatering, så den kan betragtes som en fuldgyldig fjerde generation af Duke-modellen, som først dukkede op i 1994.

Anmeldelse af "KTM 690 Duke"

Tæt på ser enheden meget mere interessant og attraktiv ud end på billederne. Optikken er faldet betydeligt i størrelse, benzintankens pukkel skiller sig ud mod baggrunden af silhuetten og transformerer den betydeligt og bringer den tættere på de traditionelle kanoner inden for motorbygning. Den tidligere stamtavle blev erstattet af en streetfighter-essens, men det er umuligt at kalde KTM 690 Duke motorcyklen helt original - den har gennemgåetdyb modernisering.

Engine

Strømenheden blev skabt på basis af 690 Duke R, udgivet i 2010. Udviklingen blev ledet af Josef Mindlberger, som gav LC4'eren to tændrør med individuelle spoler, uafhængigt styret af ECU'en, og et Drive-by-Wire gasreguleringssystem. Motorydelsen forblev uændret på 70 hestekræfter og 70 Nm, men brændstofforbruget og emissionerne blev reduceret med næsten 10%.

Den 690 cc-motor var udstyret med en APTC-slipperkobling og balanceringsaksel og lignede i design den motor, der blev introduceret et par år tidligere til Duke 690R og nu findes i 690 Enduro-R og 690 SMC-R.

Chassis

"KTM 690 Duke"-affjedringen har en WP-omvendt forgaffel med 43 mm kædestag og en ikke-justerbar WP-bagdæmper.

Bremsesystemet er blevet forenklet for at reducere brændstofforbruget. Hovedbremsecylinderen er ikke længere radial, Brembo forreste kaliber er blevet forenklet. Bosch 9M+ blokeringsfri bremsesystem, der betragtes som et af de bedste i Europa, vil koste yderligere 500 euro og øge cyklens vægt med 1,3 kilogram.

Mekanisk forbindelse mellem gasspjæld og gasspjæld er elimineret takket være det innovative Drive-by-Wire-system. Derfor er flere køretilstande blevet tilføjet til egenskaberne for KTM 690 Duke,som ifølge producenten ikke reducerer motoreffekten. Motortilstandskontakten er placeret i bagagerummet og har ni positioner, men kun tre af dem fungerer.

Dashboard

Paneler "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en aktiveret transmissionsindikator. ABS-drift signaleres af en lampe placeret i nederste venstre hjørne, det blokeringsfrie bremsesystem er slået fra med knappen placeret overfor.

Motorcykelhistorie

The Duke 620 modtog titlen som en rigtig landevejscykel i 1994, og på trods af at den ikke fik ordentlig anerkendelse og sin plads i historien, blev han forelsket i mange takket være dens usædvanlige former. Serieproduktionen af modellen varede indtil 2007 med mindre ændringer, men indtil 2012 var den "fremmed" for Mattighofen: født ud fra Supermoto-konceptet, var den blot et motard til racing. Det var først fem år senere, at klassen af kraftfulde nøgne landevejscykler dukkede op.

Alt ændrede sig i 2011, da KTM-fabriksledelsen satte det mål for de næste fem år at erobre landevejscykelmarkedet i alle tilgængelige segmenter. Tidligere var mærket positioneret som producent af enduro- og motocrossmotorcykler, men siden 2012 begyndte fabrikken at producere flere nye produkter hvert år. Til dato producerer KTM-mærket motorcykler i klasserne Supersport, Naked, Adventure og Sport-Turing.

Tekniskspecifikationer "KTM 690 Duke"

Gademarkedet til daglig brug og lange ture blev næsten fuldstændig erobret af denne model, skabt på den opdaterede LC4-platform, udstyret med elektronisk kontrol og Ride-by-Wire gashåndtag. KTM 690 Duke har en 690 cc, 70 hestekræfter motor med to tændrør, en glidekobling og tvungen smøring.

Bremsesystemet er repræsenteret af kraftfulde og effektive Brembo radialbremser fra en af serierne - P eller M, afhængigt af den specifikke motorcykelmodel. I de sidste fire år har KTM 690 Duke og dens søskende, 690R, været blandt mærkets bedst sælgende modeller.

Opdateret version af motorcyklen

I fire år har den beskrevne motorcykel toppet adskillige vurderinger på grund af dens lette vægt, kraftfulde motor, fremragende dynamik og ydeevne. "KTM 690 Duke" manglede dog et par småting, der først dukkede op i 2016.

KTMs traditionelle encylindrede motor er blevet redesignet. Producenten udgav en ny, 766. model, som adskilte sig fra den tidligere version i øget volumen og timing og CPG-elementer. Motorens slagvolumen blev øget til 693 kubikcentimeter, hvilket påvirkede dens effekt, som steg til 75 Nm og 73 hestekræfter. Kraftenheden giver et optim alt forhold mellem effekt og vægt og overstiger væsentligtderes modstykker med motorer af samme størrelse.

På markedet forblev KTM 690 Duke den mest kraftfulde motorcykel og havde betydelige fordele i forhold til sine konkurrenter. Efter opgraderingen blev sættet af elektronik udvidet, takket være hvilket piloten fik fuld kontrol over den indbyggede computer. Dette gav dig mulighed for at foretage ændringer på motorcyklen og konfigurere den til dine egne behov.

Omdrejningsområdet er blevet betydeligt udvidet for at give dig den maksimale mulighed for aggressiv eller jævn kørsel, med et toppunkt på 8500 o/min, op fra 2012-2015-modellen. På trods af forskydningen af den røde zone opad, overholder motorcyklen fuldt ud Euro 4-standarderne.

"KTM 690 Duke" modtog to-kanals C-ABS og MSC, og efter at have blinket åbnes adgangen til MSR, som tidligere kun var installeret på V-Twin-modeller. Duke-motoren leveres som standard med en glidekobling for nem bremsning og skift. MSR-systemet forhindrer kontrolfejl i forbindelse med motorbremsning ved at forhindre motoren i at låse og sørge for minimal overskydning i situationer, hvor føreren ikke selv gjorde dette eller valgte den forkerte hastighedstilstand.

Alle KTM-motorcykler er udstyret med MTC-traktionskontrolsystemet. Adskillige motorkontrolkort var også tilgængelige på 690 Duke, dog blev deres indstilling udført af sektorringe placeret under sædet. Efter ændringerne blev venstre kontrolpanel dogfuldgyldigt, efter at have modtaget kontrolnøgler, muligheden for at ændre køretilstande og niveauer af traction control direkte under kørsel. Al den nødvendige information vises på kontrolpanelets farvedisplay, den indbyggede computers funktionalitet er ikke ringere end Super Duke R.

Betjeningspanelet viser maksimal information, især i sammenligning med tidligere modeller. Disse er omgivelsestemperatur, driftstilstand, motorens overophedningsniveau, brændstofforbrug, gear aktiveret indikator og nuværende kørehastighed.

Omdrejningstælleren er udstyret med et intelligent system: Når du starter en kold motor, forbliver omdrejningsskalaen blå, indtil motoren varmer op til den ønskede temperatur. Det maksimale RPM-niveau er fremhævet med rødt. Der er to driftstilstande: dag og nat.

Chassis

Undervognsdesignet er ikke ændret væsentligt, men det adskiller sig fra analogerne til tidligere modeller - motorcyklens håndtering ved kørsel i lige linje er blevet væsentligt forbedret, hvilket blev opnået på grund af den øgede gaffelforlængelse i traverserne, hvilket gav et fladere Trail svarende til 99 millimeter. Forhjulet flyttes lidt længere fra ratstammens midterlinje, hvilket øgede stabiliteten ved kørsel i lige linje. Motorcyklen kræver ikke særlige reparationer: Ved regelmæssig vedligeholdelse anbefales det kun at udskifte KTM Duke 690 puderne og andre komponenter, når de er slidte.

Ubetydelige ændringer i designet havde en positiv indvirkning pårytterkomfort: et bredt og komfortabelt sæde med specielle støttepadler og et blødere passagersæde er designet til almindelige ryttere.

Forskellen mellem motorcykler

Med undtagelse af de klassiske hjul- og stelfarveforskelle har 690 R et Acrapovic-udstødningssystem, mere effektive bremser og Brembo-stænger.

Bremsekontrol i R-versionen udføres af en radial udløsercylinder. Modellen er udstyret med en Brembo M50/100 monoblok kaliber med 30 mm stempler, som giver fremragende feedback og effektiv bremsning. Massen af en sådan blok er 700 gram.

Et andet højdepunkt ved KTM 690R er den justerbare monoshock og WP-gaffel. Modellernes egenvægt er praktisk t alt den samme, men køreoplevelsen er helt anderledes, hvilket er bemærket i anmeldelserne af KTM 690 Duke og udtalelser fra eksperter og opnås gennem mere præcis justering af elektrisk udstyr og installation af en nyt udstødningssystem. R-versionen er desuden et par hestekræfter kraftigere, og grundudstyret er udstyret med alle systemer - MSC, MTC, MSR og C-ABS. Passagersædet i versionen er lukket med et særligt betræk, så det vil ikke være muligt at medbringe en anden person.

Modelpriser

I Rusland tilbyder officielle forhandlere KTM 690 Duke til 840 tusind rubler, model R - til 965 tusind rubler. Forskellen i pris er 125.000 rubler, men det er værd at overveje, at i den almindelige version aktiveres alle muligheder ved at bestille fra en forhandler,mens 690R har dem indbygget.

Designforskel

Motorcykelejere fejrer deres lyse udseende, som tiltrækker opmærksomhed fra alle i bytrafikken. Et kig på KTM er nok til at forstå, at det er en dyr model. Begge modeller - både 690 og 690R - er næsten identiske i udseende, men der er visse forskelle.

R-versionens rat er malet sort, og LED-blink-designet er slankere end basismodellen. 690 R er også udstyret med traverser, som er markeret med fastgørelsesboltenes tilspændingsmoment. Begge cykler er udstyret med WP affjedring, men kun Duke R har justerbar affjedring. Brembo caliper caliper er stærkere på R-versionen. Den sporty køreposition på 690R er leveret af højere fodpinde, så du kan læne cyklen mens du kører.

Kontrol og kørefornemmelse

For dem, der aldrig har kørt motocrosscykler, vil Duke være en rigtig opdagelse. Den lave sadel giver en flad og afslappet siddestilling, men på R-versionen er den lidt højere, men selv en høj pilot vil have svært ved at nå jorden. Motorcyklen er smal, men styret er bredt, hvilket sammenholdt med lav vægt giver perfekt håndtering. Bilister bemærker, at du kan manøvrere på enhver bygade, selv med den tætteste trafik. En separat fordel er den hydrauliske koblingsaktivering, som presses ud med en finger.

KTM Duke-motorcykler huskes for deres vaner og pasform. Alt potentialemodeller udfolder sig i travl bytrafik: 690 og 690R har fremragende manøvredygtighed og dynamik. Motorcyklen accelererer meget godt fra stilstand, men på motorvejen tager den kun fart op til 160, hvorefter den på en eller anden måde når 200 km/t, så tænder autopiloten faktisk. Piloten kunne slappe af, men modvindens modstand tillader det ikke.

På basen Duke er der mere end nok bremser til at stoppe cyklen effektivt og hurtigt, og det er næsten umuligt at overophede dem, men på 690R-versionen er der endda mange af dem: på trods af at modellen er kun udstyret med én bremseskive, bremsekaliberen stopper motorcyklen brat og ignorerer næsten fuldstændig ABS-systemet. Hjulet låses af bagbremsen efter et let tryk på pedalen.

Motorer

Den 1-cylindrede motor er forbløffende i karakter og volumen, hvor motorcykelejere kommenterer, at dette er mest bemærkelsesværdigt på 690R, som er udstyret med Akrapovic, som knap dæmper lyden af motoren.

Motoren kører meget hurtigt, motorcyklen reagerer næsten øjeblikkeligt på gashåndtaget. Det lavere omdrejningstal er ikke særlig behageligt: op til 4-6 tusinde opretholder motorcyklen en jævn og selvsikker tur. Alt det sjove begynder efter at have overvundet den maksimale tærskel: Duke accelererer nemt til 150 km/t. Skiftet er skarpt og fast, en arv fra offroad-modeller. Mellem 5. og 6. gear kan du falde over en falsk neutral, hvis du ikke er sikker nok til at skifte gear.

Maksimalhastigheden for Duke 690 er 195-200 km/t og afhænger af førerens kørefærdigheder. Motoren kan næppe kaldes økonomisk: Brændstofforbruget er 6-7 liter pr. 100 kilometer.

Alle muligheder, der tilbydes på 690 R-versionen, kan også installeres på basismodellen Duke 690 ved at bestille dem fra en autoriseret forhandler som en valgfri pakke. Denne funktion giver dig mulighed for at undgå at betale ekstra for flerfarvede fælge og buer, og tilpasser 690-modellen til 690R's egenskaber. Der er ikke behov for Brembo monoblokke og tilpasset affjedring monteret på cyklen, medmindre rytteren er ude på racerbanerne.