KTM 690 "Enduro": tekniske specifikationer, motoreffekt, maksimal hastighed, betjenings- og vedligeholdelsesfunktioner, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Teknik KTM 690 "Enduro" er en original motorcykel i sin kategori. Blandt bilens funktioner bemærkes lethed og sportslighed kombineret med en kraftfuld kraftenhed. Takket være dette design er enheden i stand til at blive brugt på motorveje og som model til terrængående turisme.

Om motoren

KTM 690 Enduro er udstyret med en kraftenhed af LC4-typen, som specialister og amatører med rette klassificerer som et "off-road-ikon". Blandt moderne analoger er denne motor den eneste, der med en cylinder har en masse kraft, ganske velegnet til rigtige konkurrencer og ikke kun vejture. Motorens maksimale potentiale er så stort, at kun de mest erfarne ryttere kan mestre det fuldt ud.

Den pågældende cykel blev skabt i 1980. Den udgives i et skarpt orange lys, var oprindeligt beregnet til at deltage i European Motocross Championship, som snart blev omklassificeret til et verdensmesterskab blandtto-hjulede enheder udstyret med "4T" motorer med et volumen på mere end 500 kubikcentimeter.

Specielt til denne kategori af motorcykler har det østrigske firma Rotax samlet en motor, som bruges af mange producenter af motocross-motorcykler. Med en sådan kraftenhed er østrigske cykler gentagne gange blevet vindere af forskellige konkurrencer. Men i slutningen af 1980'erne udviklede KTM-designere deres egen 1-cylindrede LC4-motor.

KTM 690 Enduro-specifikationer

De vigtigste parametre for den pågældende motorcykel serie:

• Effekt - 66 hk s.
• Revolution - 7, 5 tusinde omdrejninger i minuttet.
• Arbejdsvolumen - 690 cc
• Kompression – 12, 5.
• Power - indsprøjtningssystem.
• Køling - væsketype.
• Gearkassen er en sekstrins gearkasse med værdifuldt drev.
• Rammetype - rørformet konstruktion med indhold af molybdæn og krom.
• Affjedring foran - omvendt justerbar teleskopgaffel.
• Bagste modstykke - kobling med monoshock.
• Bremser - skiver med kaliber.
• Hjulbase – 1,5 m.
• Sædehøjde - 0,91 m.
• Vægt - 142 kg.
• Brændstoftankkapacitet - 12 l.
• Fuldgang - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Oprindeligt blev der kun udviklet en version med en 550 "cube" motor og en effekt på 45 "heste". Motoren har højt drejningsmoment oganstændig vibration. Udviklingen af LC-4 kraftenheder fortsatte meget aktivt. Adskillige modifikationer blev sat i produktion. Blandt dem:

• Rent sporty enduro.
• Version til terrængående touringcykler.
• Opgraderet version af Adventure.
• Rally-fokuseret prototype.

I 2006 modtog KTM 690 "Enduro" motorcyklen en 690 "cube" motor. For at matche "motoren" var forbedringen af andre elementer i maskinen. Apparatet var udstyret med en gitterramme, en plastikbrændstoftank placeret i haleafsnittet. Desværre tvang ændringer i de officielle regler i Dakkar-løbene den specificerede cykel til at forlade "slagmarken" for tidligt. Beundrere af dette mærke så frem til udgivelsen af den nye version. På trods af dette havde producenterne ikke travlt med at præsentere nyheden.

Opdatering

Den nydesignede KTM 690 Enduro R blev introduceret i 2007. Dens funktioner:

• Forskydning - 654cc
• Nominel effekt - 60 hk s.
• Tørvægt - 139 kg.
• Konfiguration af fuglebur-ramme.
• Brændstoftanken er lavet af plastik.
• Opdateringer - optik, affjedring, instrumentbræt.

Som et resultat viste motorcyklen sig at være ret elegant og komfortabel. Det var dog ikke uden et par ubehagelige øjeblikke, at dømme efter anmeldelserne af KTM Enduro 690:

• De fleste brugere har klaget over begrænset styredynamik.
• Ogsåejere kommenterede den ubehagelige sadel til lange ture.
• Et andet negativt er den dårligt gennemtænkte placering af brændstoftankdækslet, som skjuler bagage.

Som touringcykel blev KTM 690 "Enduro" ikke til noget, selvom den godt kunne være blevet en. Blandt fordelene bemærker forbrugerne bilens fremragende opførsel på snoede jord- og asf altveje. Til en forandring udgav designerne R-versionen, som havde et andet farveskema, en anden affjedring, enklere optik og et instrumentbræt.

Hovedmodifikation

Siden 2012 har det østrigske firma kun tilbudt én model med R-indekset. Motorcyklen er en slags kombineret version af sin forgænger med en opdateret version. Basisplatformen kan genkendes på forlygterne og affjedringen med 250 millimeters vandring.

Blandt de vigtige innovationer: et komfortabelt sæde, bedre køreegenskaber, mere kraft og en orange stelfarve. Denne version ser spektakulær ud, ikke kun eksternt, men også i mange andre tekniske indikatorer. Vi kan sige, at østrigske ingeniører har kombineret det bedste fra to generationer i én model.

Ergonomi

Denne parameter for den pågældende motorcykel er typisk for den klassiske sport "enduro". Det flade "sæde" er forskudt lidt fremad med definitionen af en passende pasform. Styret er hævet så højt som muligt, fodstøtterne er vidt fordelt, let vigende. Kørekomforten leveres af øget styreudslag.

Med alt hansmangler, forbliver KTM 690-cyklen en unik enhed med en frisk motor. Motoren startes udelukkende af en elektrisk starter og klarede sig godt i test på stenede og sandede områder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 5,5 liter pr. 100 kilometer, momentum tager ekstremt hurtigt til. På grund af manglen på ordentlig aerodynamisk beskyttelse, skal rytteren, når han trykker helt på gassen, holde meget godt fast i styret for ikke at hoppe ud af sadlen.

Prøvekørsel

Ved høje og mellemstore hastigheder viser motoren sine maksimale egenskaber, og lyddæmperen ledsager indsatsen med en peppende og moderat høj knurren. En lignende effekt indikerer, at det ikke er nødvendigt at bedøve alle omkring sig for at få maksim alt brug af strøm. Ved lave hastigheder er kraftenheden ikke tilfreds. Det er svært at kontrollere, især på en glat bane. Brugere bemærker, at KTM 690 Enduro viser optimale resultater ved aggressiv kørsel. På mange måder bliver dette muligt takket være de stive regulære affjedringsindstillinger og den originale kraftfulde "motor".