1NZ-FE benzinmotor: specifikationer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Særligt til installation på en lille klasse Toyota-biler blev der udviklet en serie af motorer i NZ-serien. De første motorer begyndte at blive produceret i 1997, deres produktion fortsætter på nuværende tidspunkt. Denne motor anses med rette for at være en af de mest holdbare med korrekt vedligeholdelse, for selv i dag er den installeret på nye bilmodeller. Grundversionen er 1NZ-FE-motoren med en volumen på 1,5 liter og en effekt på 109 hk. s.

Nogle generelle oplysninger

Først og fremmest vil jeg gerne sige om den såkaldte disponibilitet af denne motor blandt bilister. Faktum er, at alle japanske kraftenheder fra dengang var lavet af tyndvægget aluminiumslegering. Der var ingen mulighed for at bygge bro. Af denne simple grund er det ikke muligt at udføre større reparationer, hvis det er nødvendigt. Dette var den vigtigste faktor, der hindredemange fra at købe en brugt bil med en motor i NZ-serien. Når alt kommer til alt, kunne kilometertallet have været fordrejet, og i så fald skulle du tage en kontrakt 1NZ-FE motor, og denne fornøjelse er ikke billig.

Samtidig er der i Rusland et stort antal "Kulibiner", som kan reparere det, der ikke kan repareres, og finde en passende del fra en helt anden bil. Det er grunden til, at mange ejere af biler med en motor i NZ-serien ikke behøver at bekymre sig om dette. Det vigtigste er at passe på motoren og servicere den i tide.

Hurtige specifikationer

Som nævnt ovenfor er NZ-seriens motorer udelukkende beregnet til den lille klasse af japanske Toyota-biler. Det er ret logisk, for med 1,5 liter volumen og 109 liter. Med. du kan næsten ikke køre en Prado eller en Camry.

Dette er en 4-cylindret tværgående motor med et DOCH-gasdistributionssystem. Det viser sig, at hver cylinder har 4 ventiler. Timing to-akslet øverste placering. Den drives af en rullekæde. Et "Toyota"-system til ændring af ventiltimingen af VVT-i-typen er installeret på akslen. Vægten af denne kraftenhed er kun 112 kg, og den samlede motorressource er cirka 200.000 timer. Mængden af olie i systemet er 3,7 liter, og brændstofforbruget er 13 liter i bykørsel, 6 på motorvej og 9 i kombineret cyklus. Det er næppe muligt at kalde denne motor økonomisk, især når det kommer til almindelig bykørsel.

Designfunktionermotor

Som nævnt ovenfor er det ikke muligt at eftersyne denne kraftenhed. Alt sammen på grund af det faktum, at tyndvæggede duktile jernhylstre er smeltet ind i blokken. Kølejakke - åben type. Designerne var forundrede over spørgsmålet om at reducere graden af cylinderslid. For at gøre dette blev krumtapakslen installeret med en forskydning i forhold til linjen af cylindrenes akser. Denne beslutning gjorde det muligt at øge motorens ressource lidt. Sammen med dette blev LFA-teknologi brugt. Dette er en speciel belægning på stemplerne, som reducerede graden af friktion noget.

Der er ingen hydrauliske kompensatorer i motordesignet. Derfor anbefaler producenten at justere ventilerne for hver 20.000 kilometer ved hjælp af specielle ventilløftere. 1NZ-FE-motoren, hvis egenskaber vi undersøgte, havde et ret populært brændstofforsyningssystem. Den såkaldte sekventielle indsprøjtning er god, fordi hver dyse styres af en elektronisk enhed separat.

Bare vedligeholdelse

Hvis du følger den planlagte vedligeholdelsesplan, er denne motor i stand til at gå cirka 500.000 kilometer. Herefter ændres det norm alt til en kontrakt. De vigtigste betingelser for normal drift af kraftenheden er som følger:

• skift olie og filterelementer hver 10. tusinde kilometer;
• juster ventilafstand for hver 20.000 kilometer;
• udskiftning af timingkæden hver 150.000 km;
• udskiftning af frostvæske i systemetafkøling hvert 1,5-2 år.

Det er også ønskeligt at påfylde olie til 1NZ-FE-motoren, som er foreskrevet af producenten. De mest populære mærker, der er fuldt kompatible med tolerancer, er Motul 5w30, Elf osv. Glem ikke at udskifte luftfilteret med jævne mellemrum. Det er tilrådeligt at inspicere den hver 20.000 kilometer og installere en ny, hvis det er nødvendigt.

1NZ-FE motorpris

For mange bilister, der kører ret lange strækninger hver dag, kommer der før eller siden et tidspunkt, hvor de skal begynde at lede efter en ny motor. Og ikke fordi motoren blev brugt forkert, det er bare fordi dens ressource er udløbet. I dette tilfælde går mange til opgøret på jagt efter et nyt hjerte til deres bil. Den gennemsnitlige pris på en 1NZ-FE kontraktmotor er omkring 30-35 tusind rubler. Heller ikke særlig dyrt. Men her skal du være forsigtig. Kilometertal er nogle gange svært at bestemme, men det spiller en afgørende rolle her. Når alt kommer til alt, hvis en motor af en sådan plan allerede er løbet af mere end halvdelen af sin ressource, så giver det næppe mening at købe den.

Det er tilrådeligt at tage en kyndig person med dig, som vil hjælpe dig med at træffe det rigtige valg. Under alle omstændigheder er kontrakten ICE den mest optimale. Du får trods alt en garanti på det i form af en bestemt periode eller kilometertal. Hvis der i løbet af denne tid sker noget med strømenheden, kan du reparere den gratis eller ændre den til en anden.

Karaktermotorfejl, og hvordan de løses

Oftede første motorfejl opstår ved et tilstrækkeligt højt kilometertal. Samtidig er det værd at tage højde for, at producenten har gjort ret meget for at reducere forbrændingsmotorens ressource. Dette skyldes især skabelsen af en kort motor og en reduktion i krumtapakslens længde. Denne form for forandring har sat sine spor.

Først og fremmest svigter timingkæden ofte, og nogle gange strammeren og dæmperen. Dette kan forstås både af kilometertallet, som skal nærme sig 150 tusinde, og af den karakteristiske banke og uvedkommende støj. I dette tilfælde anbefales det at udskifte kæden og om nødvendigt kædestrammeren og styret.

I tilfælde af flydende hastighed, anbefales det at rense gashåndtaget og udskifte tomgangshastighedssensoren. Norm alt forsvinder problemet helt efter det. Stadig ret ofte står bilister over for et højt olieforbrug. I dette tilfælde anbefaler producenten at udskifte olieskraberingene. Men det sker også, at der bruges forkert smøremiddel til 1NZ-FE-motoren. Hvilken olie der skal fyldes i denne motor er skrevet i manualen, det tilrådes at følge producentens anbefalinger.

Er tuning det værd?

1NZ-FE-kontraktmotoren, hvis pris, afhængigt af tilstanden, er 30-50 tusind rubler, giver praktisk t alt ikke meget mening at forbedre den. Dette skyldes dets "disponibelhed". Samtidig vil forskellige kit-sæt koste dig prisen på den samme motor. Hvis du seriøst beskæftiger dig med dette problem, bliver du nødt til at skifte dyser, brændstofpumpe, elektronisk styreenhed osv. Dette vilkoster ret meget.

Men hvis der er et stort ønske, så kan du blive forundret over dette spørgsmål. For at tilføje 40-50 "heste" skal du installere Blitz-sættet, udskifte standardinjektorerne med 2ZZ-GE og installere en mere effektiv 1JZ-GTE brændstofpumpe. Det er også tilrådeligt at udskifte standard cylinderhovedpakningen med en tykkere.

Forbrugeranmeldelser

Mange erfarne bilister kalder denne motor problemfri. Med ordentlig pleje forårsager det virkelig ikke problemer for sin ejer. Der er ikke meget elektronik her, alt er ekstremt enkelt og pålideligt. Selvfølgelig er motoren bange for overophedning, da dens hoved er aluminium, og det kan føre. Du bør ikke køre ved høje hastigheder i længere tid, da det kan føre til accelereret slid på stempelgruppens gnidningsdele.

Da designerne brugte en plastindsugningsmanifold til at lette massen af forbrændingsmotoren, anbefales det derfor kun at installere HBO på en sådan motor med udskiftning af manifolden. Mange eksperter er også opmærksomme på, at VVT-i variable ventiltimingssystem er meget følsomt over for brændstofkvalitet. Forkert brændstof kan føre til dyre reparationer.

Alsidig og pålidelig

I tilfælde af et alvorligt nedbrud reparerer de ikke, men udskifter blot 1NZ-FE-motoren. Men som praksis viser, går mange biler til genbrug, før denne motor svigter. Det er netop på grund af dens pålidelighedkraftenheden er installeret på 17 modeller af Toyota-biler. Det findes selv på europæiske og amerikanske biler. Det siger meget, for japanerne er berømte for kvaliteten af deres biler, og det er denne motor et bevis på. Nogle bilister forstærker kraftenheden for at få yderligere strøm. Denne tilgang giver også mening, fordi mange mangler 109 "heste".

Fordele ved et blik

Denne motor har flere fordele end ulemper. Lad os starte med det mest basale. For det første kører denne japanske kraftenhed ofte nøjagtigt så mange timer som foreskrevet af producenten. Og hvis du tager i betragtning, at ikke alle chauffører overholder tidsfristerne og har ondt af motoren, så er dette allerede en indikator. For det andet er det en ret let og kompakt forbrændingsmotor, som er nem at tage af og montere. Derfor vil omkostningerne ved reparationen ikke være så store som forventet.

På trods af at 1NZ-FE-motoren ikke er overhalet, kan den let gendannes i tilfælde af et mindre nedbrud. Dette skyldes det faktum, at alle omsorgspersoner har studeret designet af den japanske motor fra A til Z. Og prisen på en ny kontrakt ICE er mere end acceptabel.

Summarize

Den første japanske 1NZ-FE-motor er omkring 20 år gammel. Gennem årene er det gradvist blevet bedre. Men da det ikke var vedligeholdeligt fra begyndelsen af produktionen, er det forblevet sådan på nuværende tidspunkt. Måske er dette hans eneste store ulempe. Men samtidig NZ-linjennyder stor popularitet og efterspørgsel. Det er ikke kun, at disse motorer er sat på mange Toyota små biler. Dette indikerer i det mindste muligheden for en sådan procedure.

Hvis du skifter olie, timingkæde og andre vigtige mekanismer og komponenter i tide, så vil denne motor holde længe. Faktisk er 300 tusind kilometer ikke så lidt. Mange bilister, der tilbringer hele dage bag rattet, ruller sådanne tal op på 5-6 år. Hvad kan vi sige om dem, der kun bruger bilen til at gå på arbejde og tilbage. Generelt kan vi sige, at dette er en værdig motor, som stadig er i brug i dag. Han er ikke særlig økonomisk og kan kun lide god olie og benzin. Ellers er denne motor uhøjtidelig og fungerer som et ur i ret lang tid med ordentlig pleje.