Yderligere automatisk transmission køleradiator: beskrivelse, enhed, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

Enhver bilentusiast ved udmærket, at for effektiv drift af en så kompleks mekanisme som en motor, er det vigtigt at sikre en god varmeafledning fra arbejdende dele. Kølesystemet klarer dette med succes. Nogle andre enheder skal dog også fjerne overskydende varme. Det er af denne grund, at der er installeret en ekstra automatisk transmissionskøleradiator på mange biler.

Engang var en automatgear et kuriosum, til glæde for mange bilister, der satte pris på det. Nu betragtes det som standarden, og du vil ikke overraske nogen med denne mekanisme.

Automatisk gearkasse

Automatisk gearkasse er tæt forbundet med motoren. En moderne kraftenhed er i stand til at modstå høje temperaturer, hvilket er hjulpet af motorolie, som er blevet mere modstandsdygtig. Men her udmærker de automatiske gearkasser sig ved en mere skånsom karakter ogude af stand til at modstå overophedning.

Automatisk gearkasse er en ikke mindre kompleks mekanisme, som også konstant fungerer under øget belastning. Som et resultat fører dette til en tidlig fejl i transmissionsenhederne.

Alt har brug for en foranst altning

Enhver mekanisme vil fungere effektivt, hvis den optimale temperatur opretholdes. Automatgearet er ingen undtagelse. Kølevæsketemperaturen bør ikke stige over 130-140 °C for effektiv motordrift. Hvad kan opnås ved hjælp af en ekstra køleradiator til en Volvo-automatgearkasse (for eksempel), da transmissionsolie (ATF) i en automatisk transmission er involveret i transmissionen af drejningsmoment. Under driften af bilen er den i stand til at varme op til 100-120 °C.

De fleste moderne biler er udstyret med elektronik, der giver dig mulighed for at overvåge næsten alle systemer, inklusive temperaturaflæsninger. Det er umuligt at nævne en fælles norm altemperatur for alle automatiske gearkasser, da hver bil bruger et forskelligt geardesign. Den tilsvarende værdi er angivet for hvert tilfælde.

I gennemsnit bør olietemperaturen ikke overstige 60-95 °C, ideelt når den er 85 °C. Hvis indikatorerne nærmer sig 100 ° C, truer dette allerede med alvorlige konsekvenser. Men opvarmning til 115-120 ° C eller mere er meget farligere. Overskridelse af kun 15-20 °C kan føre til fuldstændig fejl i gearkassen.

Hvad er faren for overophedning af transmissionenolier

Fraværet af en ekstra køleradiator med automatisk transmission i Volvo XC90 (som enhver anden model) fører til olieoverophedning, hvilket igen kan ende meget g alt for selve enheden. Mere specifikt kan følgende elementer blive påvirket:

• Wiring.
• Væsken i sig selv.
• Friktionsskiver.
• Solenoider og ventilhus.

Automatisk gearkasse indeholder også ledninger, som, når olien overophedes, simpelthen ikke kan tåle høje temperaturer og smelter.

Tærsklen for transmissionsolie er cirka 120-130°C. Og hvis den overskrides, begynder den at miste sine egenskaber med forbløffende hastighed. Og dette fører til tab af smøring af kassens arbejdsdele. Friktionen øges, og som et resultat bliver de hurtigt slidt.

Hvad angår friktionsskiver, kan de i en automatgear betinget opdeles i hårde og bløde. Og hvis førstnævnte stadig på en eller anden måde kan modstå den høje temperatur af arbejdsvæsken, så ødelægges sidstnævnte tværtimod. Der opstår revner på dem, hvilket fører til deres bøjning. I sidste ende begynder drevene at fungere dårligt. Derfor er det nødvendigt at installere en ekstra automatisk transmissionskøleradiator.

Men det er ikke alt - i en automatgearkasse styres olien af et ventilhus, hvori der er placeret solenoider. Det er dem, der er involveret i åbning og lukning af de kanaler, som olien passerer igennem. Og da de norm alt er lavet af plastik, så ligesom ledninger, hvornåroverophedning begynder at smelte. Selve ventilhuset lider i meget sjældne tilfælde, mens det bliver dækket af revner, hvilket fører til dets deformation.

Hvis et element svigter, er en fuldstændig adskillelse af kassen påkrævet for at diagnosticere og udskifte slidte dele. Og sådan en procedure koster meget.

Oliekøling

I tidlige versioner af biler med automatgear blev transmissionsolien afkølet af en ekstra radiator, som var monteret ved siden af den primære. Naturligvis var fordelene håndgribelige, kun omkostningerne ved denne metode var høje, så de fleste producenter nægtede at installere en ekstra automatisk transmissionskøleradiator.

Men hvad med moderne biler? Til dette formål bruges en del af hovedkøleren, inden i hvilken der er en skillevæg, der forhindrer motorolie i at blande sig med ATF. Kun for effektiv drift bør den regelmæssigt efterses og rengøres. Ellers kan overophedning ikke undgås.

Denne metode har dog en betydelig ulempe, som er et lille kontaktområde mellem olien og køleluftstrømmen. Derudover føles mange moderne motorer godt ved temperaturer på 100-115 °C, mens 95 grader allerede er grænsen for en automatgearkasse.

Biladfærd

Enhver chauffør, der før eller siden står over for den mærkelige opførsel af en automatgear, mens de kører bil. Mistet glathedgearskifte, og det viser sig ofte efter en længere nedetid i en trafikprop. Dette kan allerede være en grund til at installere en ekstra automatisk transmissionskøleradiator.

Det er heller ikke ualmindeligt, at der kommer stød og spark, når hastigheden skifter fra lav til høj hastighed.

Denne adfærd er typisk for en bil, der betjenes under vanskelige forhold:

• hyppige gearskift;
• træklastet trailer;
• lang drift af motoren ved høje hastigheder.

Under sådan en belastning er det umuligt at undgå kraftig opvarmning af både selve automatgearet og gearolien, der hældes i den. Ofte indikerer dette overophedning af kasseolien, hvilket kan verificeres ud fra aflæsningerne. På mange moderne modeller kan du observere temperaturen på transmissionsolien.

Nødvendighed

Og hvis tærsklen overstiger 95 grader, skal du tage skridt, nemlig at udføre en fuldstændig rensning af transmissionen. Det vil sige, at filter, olie, radiator og rør skal udskiftes. Samtidig kan føreren kun skifte olien på egen hånd, da ikke alle biler kan skifte filter. Dette handler hovedsageligt om de modeller, hvor der ikke er nogen måde at fjerne pallen på.

I dette tilfælde vil en fordelagtig løsning være at installere en ekstra automatisk transmissionskøleradiator på for eksempel Infiniti FX35. Norm alt placeres det mellem kassen og hovedradiatoren, men oftere placeres et lille produkt direkte foran det. Dette trin vil ikke kun gemmetransmissionsolie fra overophedning, men vil også øge ressourcen i selve automatgearet betydeligt.

Dette behov skyldes først og fremmest årsagen til den høje belastning på kassen. Ressourcen af dele reduceres betydeligt ikke under acceleration eller konstant bevægelse af bilen ved høj hastighed. Deres slid sker mange gange hurtigere, når bilen bare står stille med motoren i gang. Og det er trafikpropper, der er fyldt med alle megabyer, uanset hvilket land du befinder dig i.

Mere moderne og sportsvogne er som regel business class, udstyret med specielle systemer, der automatisk slukker for alle systemer, inklusive selve motoren, hvilket sparer mange komponenter og mekanismer fra slid. Desværre er prisen på sådanne modeller meget høj, og ikke alle har råd til sådan en luksus.

Ekstra radiator

Vær ikke bange for, at installationen af en ekstra automatisk transmissionskøleradiator på en Chevrolet Cruze (en af de mest populære modeller) på en eller anden måde vil påvirke boksens ydeevne. Selvom nej, det vil påvirke til en vis grad, men til det bedre. Samtidig vil bilens køreegenskaber ikke falde, hvilket du kan være sikker på. Medmindre bilen tager et par kilo på, men brændstofforbruget vil ikke stige fra dette, hvilket ikke kan andet end at behage.

Problemet med overophedning af automatgearolie var almindeligt i Chevrolet-biler. Og alt sammen fordi Aveo, Cruze og en række andre er udstyret med en GM-motor, somfungerer ved en temperatur på cirka 115 °C. Og transmissionsoliekøleren er af en ledtype. Dette gælder også for andre motorer.

Som praksis viser, begynder problemerne efter 50-60 tusinde kilometer, i nogle tilfælde endda tidligere. Rystelser og andre tegn på overophedning vises i al deres herlighed. En ekstra køleradiator til Chevrolet Cruze automatgear hjælper med at slippe af med sådanne problemer én gang for alle. Og det er ikke engang klart, hvorfor mange producenter aldrig vendte tilbage til deres rødder.

Selvinstallation

Installationsprocessen er ligetil. Først skal du købe selve radiatoren. Til dato er der en bred vifte af produkter, der adskiller sig på forskellige måder:

• producer;
• pris;
• størrelser.

Af alle modellerne skal du vælge den, der passer til din bil. Og da der ikke er andet i sættet til radiatoren, bortset fra montering, er det værd at købe slanger (de skal modstå høje temperaturer), klemmer og adaptere (tees). Endnu bedre, skift olien med ny væske med det samme.

Alt arbejde kan betinget opdeles i flere faser:

1. Foran hovedradiatoren fastgøres det købte produkt ved hjælp af specielle bindebånd, som medfølger.
2. Derefter fastgøres slanger på radiatoren med klemmer.
3. Tees støder ind i automatgearets hovedlinje.
4. Slangerne på den ekstra radiator er forbundet med adaptere - systemet lukker.
5. Fuldstændig olieskift ellerfyld op med mangel på det.

Sædvanligvis er en ekstra instruktion inkluderet i pakken med levering af en ekstra automatgear køleradiator, hvor hele processen er mere tydeligt beskrevet.

Lille indslag

Den ovenfor beskrevne installationsprocedure fungerer godt om sommeren, og olietemperaturen stiger med garanti ikke over 80-85 grader. Men hvad med om vinteren? Her ligger bagsiden af medaljen - automatgearolie køler og tykner, hvilket heller ikke gavner ham.

Hvorfor ikke installere en ekstra radiator nu?! Selvfølgelig bør der ikke være nogen tvivl - at sætte og hvordan, men korrekt! Derudover skal der indbygges en termostat i systemet, som skal indstilles til at fungere ved en temperatur på 75-80°C. Takket være dette vil en ekstra radiator blive aktiveret efter behov. Det vil sige, når der er en trussel om overophedning.

Hvor meget koster det at arbejde på en tankstation?

Hvis midlerne tillader det, kan du kontakte enhver servicestation, hvor specialister vil udføre arbejdet på et professionelt niveau. Det er værd at finde ud af, hvor meget det kan koste.

Selve radiatoren, i henhold til gennemsnitlige fittings, vil koste fra 2000 til 3000-3500 rubler, prisen på filteret kan være 1000-1200 rubler, et sæt ekstra enheder - omkring 500 rubler. Den endelige pris afhænger af radiatorens model og dens tilbehør.

Arbejdet med at installere en ekstra køleradiator med automatisk transmission, afhængigt af bilmodellen og kompleksiteten, vil koste omkring 8.000-15.000 rubler. Hvadat vælge i sidste ende er allerede bilens ejers privilegium.

Udtalelse fra ejere

Ifølge anmeldelser fra bilejere er fordelene ved at installere en ekstra radiator til at køle den automatiske gearkasse mere end håndgribelige. Samtidig satte mange bilister pris på forsvinden af stød og ryk, der var tidligere. Også mange bemærkede den dårlige ydeevne af automatgearet på grund af overophedning. Men så snart de satte en ekstra radiator, forsvandt problemerne af sig selv.

Nogle bilister er også af den opfattelse, at en sådan foranst altning er et presserende behov, da temperaturen om sommeren er høj. Derfor kan en ekstra radiator beskytte boksen mod overophedning. Så vil hun arbejde så længe som muligt og effektivt.

Men at dømme ud fra en række andre anmeldelser er der nogen, der betragter dette som spild af penge. Men faktisk bekræftes effektiviteten af flertallet af chauffører, som personligt har værdsat alle fordelene ved at installere en ekstra radiator.