Oliekøler "Gazelle" - beskrivelse, enhed, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Enhver bilist ved, at kølesystemet er et meget vigtigt element i enhver bil. Norm alt betyder det et flydende motorkølesystem. Men jeg må sige, at der i moderne maskiner er en række andre systemer. Hvad gælder for dem? Dette kan være transmissionsvæskekøling (hvis bilen er udstyret med automatgear) eller motorolie. Vi vil tale om det sidste system i dag ved at bruge eksemplet med en kommerciel Gazelle-bil.

Formål og placering

Så, hvad er dette element til? Fra navnet er det klart, at denne radiator tjener til at reducere temperaturen på olien i motorsystemet. Da den har brug for kontakt med luft til afkøling, er den placeret foran SOD-hovedradiatoren. Den er placeret øverst.

Hvor gælder det?

Brugen af dette element er relevant for tungt belastede og forcerede motorer.

Disse inkluderer ZMZ-406-motorerne og dens indsprøjtningsmodifikationer 405. Der er også en oliekøler på Gazelle med den 4216. motor. Eksperter siger, at brugen af dette element er særligt vigtigt i varme klimaer, såvel som når man kører en bil ved høje hastigheder.

Device

Hvordan fungerer dette element? Gazelle Business oliekøleren er en aluminiumsrørspole.

Monteret på specielle beslag til hovedradiatorpanelet. Også tilsluttet til motorolieledningen. For at gøre dette giver designet oliekølerslanger. "Gazelle", udstyret med et lignende element, har et hul i krumtaphuset. Derudover har filteret en speciel fastgørelse med et andet hul. Begge inkluderer slanger. De er lavet af slidstærkt gummi med en kludefletning. Forresten har slangen, der går til motorsumpen, yderligere beskyttelse i form af metalspoler. Dette er nødvendigt for at slangen ikke flosser med underrammen. Systemet bruger også en afspærrings- og sikkerhedsventil.

Arbejdsprincip

Hvordan fungerer Gazelle-oliekøleren? Dens funktionsprincip er ret enkel. Efter start af motoren udføres oliecirkulation ikke umiddelbart gennem den. Så snart trykket når 80 kPa Celsius, aktiveres sikkerhedsventilen (specielle fjedre er installeret i den). Det åbner olietilførslen til radiatoren. Det begynder at cirkulere fra cylinderblokken under tryk. Yderligere passerer smørevæsken gennem alle spolens rør og afkøles samtidigt under luftstrømmen. Yderligere strømmer væsken ned i motorens krumtaphus.

Denne proces er cyklisk. Olien cirkulerer konstant gennem en lukket ledning, mens den afkøles og strømmer ind i sumpen. Pumpen suger derefter den køligere olie ind. Således opretholdes dens optimale temperatur og viskositet.

Om fejl

Hvilke problemer står ejere over for, når de opererer? En af de almindelige fejl er nedbrud.

Gazelle oliekøler med 406 motor har meget tynde og skrøbelige vægge. Dette gælder også Ulyanovsk-motorer. Og aluminium i sig selv er på ingen måde et holdbart materiale. Som følge heraf kan ejeren opleve et sådant fænomen som en olielækage fra motoren. Dette er synligt visuelt. Efter en kort parkering dannes der en oliepøl foran i bilen. Det er værd at sige, at et sammenbrud forekommer oftere ved indløbet eller udløbet af slangen. Ofte flosser spolens aluminiumsrør på grund af kontakt med hovedradiatoren. Uanset hvor der opstår et sammenbrud, er resultatet det samme - et fald i oliestanden. Dette er absolut uacceptabelt. Dette kan føre til oliesult. Det anbefales ikke at genstarte motoren i dette tilfælde. Undtagelsen er dæmpningen af selve rørene.

Hvordan udskiftes?

I tilfælde af tab af tæthed, udskift radiatoren. Denne operation udføres i flere faser. Først skal du fjernekofanger (eller bare et gitter, hvis det er en gammeldags Gazelle), fjern elementmonteringsbeslaget fra det øverste panel af radiatorforingen. Dernæst afbrydes blokkene af lydsignalernes ledninger. Det øverste beklædningspanel er afmonteret. Boltene på den nederste beklædning skrues af. Dernæst kommer radiatoren ud. En ny er installeret i stedet for. Samlingen udføres i omvendt rækkefølge.

Bemærk venligst: tilspændingsmomentet for møtrikken på det nederste og øverste beslag på Gazelle-oliekøleren (405-motor) er fra 1,7 til 2,3 Nm. Og tilspændingsmomentet for boltene, der går til beklædningspanelet, er fra 12 til 18 Nm.

Pris

Hvor meget koster en ny Gazelle-oliekøler? Prisen på et nyt element er fire tusind rubler. Men brugte kan findes for 500 rubler. Det skal siges, at Gazelle oliekøleren ikke er en meget populær ting, derfor findes den sjældent på udsalg. Og alt sammen fordi dette element har en række ulemper (vi vil tale om dette lidt senere).

Om pres

Ved mellemhastigheder (ca. 50 kilometer i timen) bør trykket i smøresystemet på ZMZ-motorer være fra to til fire kilo per kvadratcentimeter. Dette tal kan være højere, hvis motoren ikke er varmet op, eller falde, hvis maskinen bruges i varmt vejr.

Det er værd at sige, at hvis trykniveauet er under enhed ved en gennemsnitlig krumtapakselhastighed, indikerer dette en funktionsfejl i motorens smøresystem. Måske er lejerne på krumtapakslen eller knastakslen blevet ubrugelige.

Hvad angår UMZ-4216-motoren, er reglerne her som følger. Ved en temperatur på +80 grader Celsius er det mindste olietryk ved tomgang 1,3 kg pr. kvadratcentimeter. Ved mellemhastigheder (ca. to tusinde) stiger dette tal til 2,5.

Anmeldelser og problemer med radiatoren

Så, hvad siger bilisterne selv om Gazelle-oliekøleren? Mærkeligt nok anser de fleste dette element for overflødigt og nogle gange skadeligt. Hvorfor sker det? Det er nok blot at analysere niveauet af olietryk med og uden en radiator. I det første tilfælde, i tomgang, vil sensoren "skrige" om lavt tryk, da indikatoren er under 0,8 kg pr. kvadratcentimeter. Selvfølgelig vil dette tal stige med en stigning i krumtapakslens rotationsfrekvens.

Men hvad nu hvis vi sammenligner disse data om motoren, hvor der er en oliekøler, og hvor er den ikke? Resultaterne var som følger. Trykindikatoren på Gazelle 405 med en oliekøler ved mellemhastigheder er omkring to kilo. På en bil uden radiator med samme hastighed viser sensoren mindst 2,3, og nogle gange 2,5! Hvad står der? Gazelle oliekøleren reducerer trykniveauet markant. Og dette har en skadelig effekt på forbrændingsmotorens ressourcer.

Ejeranmeldelser siger også, at oliekøleren ofte er deformeret. Ved den mindste kontakt med en genstand bliver rørene flosset. Og du kan først bestemme lækagen efter parkering. Hvis det er sket på farten, bliver det ikke rapporterettilsvarende lampe. Olien kan løbe lidt af. Og niveauet er langsomt, men sikkert faldende.

Hvordan fjerner man radiatoren?

I betragtning af alle manglerne ved dette design, kommer drivere til en enkelt løsning. Dette er fjernelse af oliekøleren fra motoren. Men hvordan sker det? Først tappes al olien fra motoren. da den anden slange er forbundet til motorens krumtaphus, vil væske lække, når den skrues af. Ja, hullet er over aftapningsproppen, så du kan efterlade en liter eller to i systemet. Efter at have drænet olien, fortsætter vi med at demontere selve radiatoren. Denne operation udføres på samme måde som udskiftningen i henhold til instruktionerne beskrevet ovenfor. Efter at have fjernet de øverste og nederste fastgørelseselementer, kan du fjerne radiatoren. Slangeklemmer er afbrudt på forhånd.

Hvad er det næste?

Så radiatoren er fjernet, men der er to slanger tilbage. De skal tie. Hvordan gør man det? Til dette skal du bruge:

• Værktøjssæt (oliefilteraftrækker, 27 mm rørnøgle og standardnøglesæt).
• Kort oliefilterfitting (påkrævet).
• Blindbolt til olieskål. Bemærk venligst, at denne bolt har et specielt gevind. Du bør under ingen omstændigheder bruge almindelige fra en byggemarked.

Fjern først oliefilteret. Skru derefter oliefilterfittingen af med en rørnøgle. Fjern derefter afstandsstykket, der er mellem blokken og filteret. Det kan koge, så du kan banke på det med en nøgle. Bemærk venligst, at den sidder fast på pakningen. Det skal fjernes helt fra blokken. Derefterinstaller en ny fitting (det er vigtigt ikke at forvirre siderne). Derefter kan du skrue filteret i. Nu er den sidste fase - gå til olieskålen.

Skru slangen af og skru propbolten på plads. Fyld derefter olie på og prøv at starte motoren. Du kan med det samme se, hvordan olietrykket er steget.

Gør det ondt at mangle en radiator?

Som praksis har vist, føles Ulyanovsk-motorer og forbrændingsmotorer fra ZMZ fantastisk, selv uden en oliekøler. Derfor kan du sikkert slette dette element, især da anmeldelserne om denne operation kun er positive. Olietemperaturen forbliver den samme.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad Gazelle-oliekøleren er, og hvad dens funktioner er. Som du kan se, har den med sine fordele en masse ulemper. Af denne grund øver mange sig i at fjerne denne radiator fra motoren.