K-151 karburator: enhed, justering, funktioner, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Ved begyndelsen af produktionen af GAZ og UAZ-31512 passagermodeller blev karburatorer af K-126-serien installeret sammen med kraftenheder. Senere begyndte disse motorer at blive udstyret med elementer fra K-151-serien. Disse karburatorer er fremstillet af Pekar JSC. Under deres drift stødte både private bilejere og virksomheder på visse vanskeligheder med reparation og vedligeholdelse. Faktum er, at designet af K-151 karburatoren var væsentligt anderledes end tidligere modeller. Samtidig var information om designfunktionerne meget sparsom.

Generelle data om maskiner i 151-serien

Strukturelt er elementerne i K-151-serien alvorligt forskellige fra alle andre indenlandske karburatorer, selvom deres komponenter og nogle systemer er designet på basis af typiske skemaer.

Afhængigt af udgivelsestidspunktet havde enhederne i denne serie flere designmuligheder. Nedenfor vioverveje funktionerne i K-151 karburatoren.

Generelle enhedsoplysninger

Enheden har to tilstødende lodrette kanaler. De er nødvendige for optagelsen af ilt. I bunden af hver af kanalerne er der en drosselventil. Hver af dem er et karburatorkammer. Drivningen på gasspjældet er udformet sådan, at når du trykker på pedalen, åbner den ene spjæld først og først derefter den anden. Det kammer, hvis spjæld åbner først, kaldes det primære kammer.

I den midterste del af hver af kanalerne til luftpassage er der særlige indsnævringer i form af en kegle. Disse er diffusorer. Hvad er disse elementer til? På grund af dem skabes en sjældenhedseffekt, på grundlag af hvilken brændstoffet fra flyderen suges ind i systemet. Niveauet af benzin i kammeret, der kræves til karburatoren, opretholdes ved hjælp af en speciel mekanisme med en nåleventil og en flyder. Vi vil tale om dette mere detaljeret.

Flåd med bundbrændstoftilførsel

Det skal bemærkes, at på K-151 karburatorer er denne mekanisme fundament alt forskellig fra den samme enhed i alle andre husholdningsenheder. I den forbindelse oplever ejerne problemer med vedligeholdelsen. Dette er gentagne gange blevet sagt i anmeldelserne. Dette element blev i øvrigt installeret på gamle motorer fra ZMZ.

Så systemet, sammen med svømmeren og nåleventilen, er anbragt i enhedens krop. Visuel kontrol af mekanismens funktion er kun mulig efter fjernelse af dækslet. I dette tilfælde vil flyderens naturlige interaktion med brændstofniveauet ikke blive forstyrret. Dettedesignet kaldes et bundtilførselskammer.

Device

Så lad os se nærmere på K-151 karburatoren. Karburatorenhed, reparation, funktioner er beskrevet nedenfor. Elementet består af tre dele. Den øverste er et husdæksel udstyret med en flange samt tapper til montering af et luftfilter med en flydekammerventilationsanordning og med elementer af et startsystem. Sidstnævnte er ved hjælp af syv skruer fastgjort til kabinettet gennem en papirpakning.

Der er en midterdel i karburatorenheden. Dette er direkte enhedens krop, hvor flydemekanismen, kammeret og brændstofforsyningsfittingen er integreret. Der medfølger også et doseringssystem.

Den nederste del af enheden inkluderer gasspjældhuset sammen med aktuatoren, tomgangsanordningen, som er fastgjort til kroppen via en pakning.

Flådemekanisme

Når der er mindre brændstof i kammeret end nødvendigt, går flyderen ned og frigør derved nålen. På grund af dette åbnes sektionen, og strømmen af benzin er sikret. Når kammeret fyldes, lukker nåleventilen.

Sammen med ændringen i brændstofflowet gennem nåleventilen i automatisk tilstand ændres også benzintilførslen fra pumpen. Dette eliminerer stigningen i brændstoftrykket ved indløbet til enheden.

Brændstofniveauet gemmes aldrig - det ændrer sig afhængigt af motorens driftstilstand. Så det maksimale niveau vil være i tomgang. Ved fuld effekt er niveauet lidtfalder. Dette påvirker ikke enhedens effektivitet på nogen måde, da det nødvendigvis tages i betragtning i processen med at justere doseringssystemet hos producenten.

Dispenseringssystemer

Hvad er for det første kammer i karburatoren, hvad der er for det andet, designet af doseringssystemerne er det samme. Hvordan er det organiseret? Der er hovedbrændstofdyser, som er installeret i bunden af flyderkammeret, og hovedluftdyser. Sidstnævnte er på flyet, i den øvre del af emulsionsbrøndene. Der er også emulsionsrør under hovedluftdyserne.

I den midterste del af emulsionsbrøndene er der et hul med et stort tværsnit. Sidstnævnte er forbundet gennem specielle kanaler til udgangene på forstøverne. De er placeret i små diffusorer.

Hvordan fungerer doseringssystemer?

På K-151 karburatoren fungerer dette som følger. På grund af sjældenheden i området for sprøjtehullerne stiger brændstoffet gennem hovedbrændstofstrålen gennem emulsionsbrønden og kommer ind i hullerne i emulsionsrørene. Derefter opsamles benzin af luft, der er passeret gennem de centrale rør. Sådan dannes en brændstofblanding, som går gennem sidekanalerne til forstøverne. Dette vil derefter blive blandet ind i hovedluftstrømmen.

Yderligere enheder i karburatoren

Ud over disse grundlæggende elementer inkluderer karburatoren også andre mekanismer. Dermed er tomgangssystemet designet til at vedligeholdestabil drift af motoren ved hastigheder op til 1 tusinde pr. minut. Den består af en bypass-kanal, justeringsskruer, en brændstof- og luftstråle, en economizer-ventil.

Generatorpumpen tillader bilen at bevæge sig uden fejl og accelerere kraftigt, hvis det er nødvendigt. Systemet består af ventiler i hovedlegemet, en kugleventil samt en membranmekanisme og forstøver. Ifølge driftsprincippet ligner den driften af en benzinpumpe.

Econostat er en enhed, der giver dig mulighed for at berige luft-brændstofblandingen ved høje motorhastigheder. Strukturelt er elementet en ekstra kanal, hvorigennem brændstof kommer ind i manifolden på grund af sjældenhed under åbne gasspjældsventiler.

Også i designet er der overgangssystemer. De er nødvendige for en jævn stigning i hastigheden på et tidspunkt, hvor gasspjældet i det andet kammer lige er begyndt at åbne. Det er en luft- og brændstofjet.

Karburatorfejl

Under drift kan der observeres forskellige funktionsfejl. Så et almindeligt problem er højt brændstofforbrug, sort røg fra udstødningsrøret, når du trykker skarpt på gaspedalen, ustabil tomgang, dårlig dynamisk ydeevne, ryk og fald. I dette tilfælde skal K-151 karburatoren justeres og repareres.

Brændstof af lav kvalitet kan oftest skelnes blandt årsagerne til nedbrud. På grund af dette er jetfly såvel som luft- og brændstofkanaler tilstoppede. Hertil kommer, på grund af høje temperaturer, husetkan deformeres. Under drift er dyserne udsat for naturligt slid.

De fleste af håndværkerne, for hvem enheden og betjeningen af K-151 karburatoren er bekendt til mindste detalje, forsøger straks at skifte dyserne under reparationsprocessen. Det menes, at det er på grund af dem, at brændstofforbruget vokser, og kraftenheden kan arbejde ustabilt. Men der er én nuance her. Dyserne, hvis de er slidte, er ret sjældne.

Justering

For dem, der allerede er bekendt med enheden af lignende enheder, vil det ikke være svært at servicere K-151 karburatoren. Dens elementer, demontering og tuning er generelt ikke meget anderledes end alle andre karburatorer. For selvstændigt at regulere enheden er det nok at forstå princippet og følge instruktionerne. Der er flere indstillinger for denne enhed.

Således kan tomgangshastighed, luftspjæld, brændstofniveau i flydekammeret og gashåndtagets position justeres. Kun erfarne håndværkere bør ændre brændstofniveauet, men enhver bilejer kan justere tomgangshastigheden.

Trinvis justering af K-151 karburatoren omfatter flere trin. Så du skal varme motoren op til driftstemperaturer og derefter lade den gå i tomgang med luftspjældet åbent. Dernæst skrues kvalitets- og kvantitetsskruerne af, og motoren får lov til at få maksimal hastighed. Derefter strammes hver skrue gradvist, indtil der ikke er nogen afbrydelse i motorens drift.

Forøg hastigheden ved hjælp af mængdeskruen. I dette tilfælde skal du fange stillingen,når motoren er stabil. Det er ønskeligt, at denne skrue strammes så meget som muligt. Glem ikke, at denne bolt også påvirker brændstofforbruget.

Drej derefter mængdeskruen. Dette opnår stabil drift af motoren ved hastigheder i området 700-800 o/min. Hvis mængdeskruen spændes for meget, begynder dyk, når gassen trykkes kraftigt. Den skal skrues tilbage.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad K-151-seriens karburator er. Nu kan den kun findes på gamle sovjetiske biler og gazeller fra 90'erne med en motor fra Volga ZMZ-402. Anmeldelserne af dem, der brugte det, taler om enhedens upålidelighed. De mest succesrige er Solex og Weber. Ejerne siger, at K-151 kræver konstant justering og tuning. Under moderne forhold er den ikke egnet til drift.