Ikke-justerbare nav på Chevrolet Niva: oversigt, diagram, enhed og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Enhver bil er ikke kun en tur, men også en reparation. Denne artikel handler om, hvordan man korrekt installerer ikke-justerbare nav på Chevrolet Niva.

Bil "Niva"

"Niva" er måske en af de mest populære SUV'er, ikke kun i Rusland, men også i udlandet. Siden slutningen af halvfjerdserne begyndte denne bil at blive produceret af firmaet AvtoVAZ. Den allerførste model fik navnet VAZ-2121.

Det var næsten umuligt for en simpel indbygger i Sovjetunionen at få denne bil: næsten firs procent blev eksporteret, og de resterende tyve blev frigivet på skift. Til prisen på det tidspunkt var denne model kun næst efter Volga, det vil sige bilen, som statsapparatet brugte som hovedbil. I Vesten cirkulerede rigtige legender om den nye SUV - den blev værdsat, selv hvor den havde sin egen bilindustri (f.eks. Frankrig, Tyskland eller England).

I midten af firserne tog Niva-biler med sovjetiske racere indeni alle tre præmier i det australske rally-raid. bilsalgsteg i vejret: i selve Australien - to gange, i Europa - fire eller flere, afhængigt af landet.

Dette var faktisk et nyt ord i annaler om udviklingen af lette SUV'er, og det blev skrevet præcist af sovjetiske designere.

Første ændringer og Lada 4x4

Siden midten af halvfemserne, eller rettere siden 1995, begyndte de at lave ændringer i bilens design. For det første, hvis bilen tidligere havde en 1,6-liters 4-cylindret 73-hestes benzinmotor, er volumen nu øget til 1,7. Den manuelle gearkasse havde nu fem trin i stedet for de tidligere fire. For det andet skiftede de instrumentbrættet, installerede mere komfortable sæder i kabinen, erstattede baglygterne med mere moderne for at prøve at se nærmere på den vestlige bilindustri.

I 2006 blev "Niva" officielt omdøbt til "Lada" 4x4, og de modeller, der kom til eksport, blev kaldt "Lada Taiga" 4x4 - sådan hedder bilen nu i europæiske lande. Eksternt og internt, hvis bilen har ændret sig, er det ubetydeligt: nye spejle dukkede op - mere, de ændrede indikatorerne og instrumenterne på panelet. Udgivet i 2015 har en ny bilmodel kaldet "Lada 4x4 Urban", som betragtes som "luksus", ikke fået de store ændringer - undtagen måske nye kofangere, elruder og aircondition i kabinen.

Chevrolet Niva: oprettelse og anmeldelser

Generelt forsøgte AvtoVAZ i slutningen af firserne at finde på en bil til erstatning for Niva. Det vardet er ret logisk, at du ikke vil holde længe på en ny SUVs herlighed på det tidspunkt, og for at "ikke tabe ansigt", var en udskiftning nødvendig. Men først forblev projektet kun i papirform.

I 1998 blev en prøve af VAZ-2123 præsenteret, som blev betragtet som "selve erstatningen." Men indtil 2002 var masseproduktion ikke etableret.

I 2002 blev licensen til denne model, og samtidig Niva-mærket, solgt til General Motors-koncernen. Teknikerne i dette firma foretog omkring tusind forskellige ændringer i udseendet og "fyldningen" af SUV'en, hvilket gjorde det muligt at betragte den nye bil som en uafhængig og uafhængig model fra nu af. I september 2002 blev en transportør lanceret, hvorfra Niva Chevrolet-bilen begyndte at rulle.

I 2009 har bilens design ændret sig.

Ifølge dem, der købte denne bil, var det stadig den samme AvtoVAZ, og selv forsøg på at gribe ind og opnå ændringer til det bedre med hensyn til elektronik og design gav ikke gode resultater. Men som bilejerne bemærker, påvirkede dette ikke terrængående kvaliteter - Niva er stadig farbar i ufremkommelige forhold.

Hvad er et knudepunkt

Fornavet er den del af affjedringen, hvorpå bilens hjul er fastgjort. Lejer er installeret inde i denne del, så bilen kører jævnt. Styrken af selve navet og dermed pålideligheden af hjulfastgørelsen afhænger af diameteren på den såkaldte navskive. Norm alt størrelseproducenter laver sådan en skive lidt større end diameteren på installationshullet - så der ikke er nogen skævhed.

Puder og akselflanger er fastgjort til det forreste nav. Det er således muligt at fastgøre fælgen sikkert og sikre jævn rotation af hjulet. Alle dele af dette design er lavet af støbejern eller andre legeringer på værktøjsmaskiner. De forreste nav er fastgjort til bilen ved hjælp af dele som lejer. Som enhver del slides de, hvilket fører til nedbrud. Efter at have prøvet at løse dette problem fundament alt, installerer producenter af forskellige mærker af maskiner ikke-justerbare hjullejer. Niva Chevrolet er et af disse mærker. Lad os nu se nærmere.

Niva ikke-justerbare nav

Enhver bil har svagheder. I dette tilfælde er det de forreste nav, som tidligere skulle justeres med jævne mellemrum til normal drift, hvilket naturligvis ikke kunne andet end at påvirke anmeldelserne fra bilejere. Det er grunden til, at designerne skabte et ureguleret nav til Chevrolet Niva for at undgå unødvendig ballade med hensyn til reparation af bilen.

Generelt er uafhængig justering af lejer næsten umulig på grund af det meget komplekse design. Spænd heller ikke lejerne for meget. Og udover dette er der en hel masse vanskeligheder, som er svære at løse uden mestrenes indgriben. Det var for at gøre livet lettere for bilister, at der blev installeret uregulerede hubs på Niva. Anmeldelser fra dem, der allerede har købt en bil med denne innovation, kan opsummeres i en specifik liste:

• ingen grund til konstante mindre reparationer og vedligeholdelse af denne del, uanset om det er smøring eller justering;
• leje vil ikke tænde nav;
• ingen grund til konstant at smøre navet, og endda lide ved at vælge et bedre smøremiddel;
• ingen friktion forekommer;
• der vil ikke være behov for at udskifte lejet.

En hel masse plusser, hvis denne mekanisme er installeret på bilen. Men nu bliver der produceret en forstærket ureguleret hub til Niva. Men hvis bilejeren er sikker på sine evner, så kan alt gøres i hånden.

Niva ikke-justerbare nav: hjemmelavet

Hvis udadtil ser forskellen således ud:

Dette er, hvis alt er tændt på maskinen, med hjælp fra mestre. Denne "fortykkelse" er mere pålidelig.

Artiklen indeholder tegninger, hvorefter du kan lave ikke-justerbare nav til Niva'en med dine egne hænder.

Dette kræver ting som et dobbeltrækket leje fra bilen "Moskvich" 2141 og holderinge (to styk) fra samme bil.

Vi tager tegningerne og går med dem til mestrene, hvis opgave er at bore navet til montering af nye lejer, slibe styreknoglerne og lave alle detaljer efter de givne skemaer.

Efter at alle delene er lavet, er det nødvendigt at trykke dobbeltrækkelejet ind og samle alt i omvendt rækkefølge.

Navmøtrikken er allerede spændt så meget som muligt, fordi der ikke er behov for at justere - du har et ureguleret fornav ("Niva") klar.

Hvis du tydeligt følger alle anbefalingerne, vil din "Niva" køre, og det kræver ikke længere "climb and move".

Og det endelige diagram er allerede en illustration af den endelige samling af et ikke-justerbart nav.

Og hvis du køber

Selvfølgelig kan du ikke lide, ikke se efter dele fra Moskvich, men bare gå til butikken og købe det, du skal bruge for at installere ikke-justerbare nav på Niva.

Denne navsamling, hvis den er købt, skal bestå af knytnæver med pressede lejer, nav og støvknapper - hver genstand skal være to stykker. Du skal vide, hvor mange splines navet har på din bil, så du ikke laver en fejl, når du køber nye. Specifikt til "Niva" er der sæt, der passer til toogtyve og fireogtyve slots.

Det er selvfølgelig bedst at installere ikke-justerbare hubs på Niva på ethvert servicecenter. Men er der viden og erfaring nok, kan chaufføren klare det selv. Det er tilrådeligt at bruge nye møtrikker og tappe ved montering af nye dele. Og også - smør alle elementerne i mekanismen for at forhindre dem i at surne. Før du installerer kaliberen, er det bedst at rengøre den, fordi det påvirker forløbet af din bils puder.

Det, der kan afskrække denne mulighed, er prisen. Det er meget højt for navsamlingen, selv på bilmarkeder, hvor priserne altid er lidt lavere end i butikker, for eksempel i AvtoVAZ-butikker, hvor der er dele til Chevrolet Niva-bilen. Et ureguleret frontnav koster omkring tre tusinde rubler og mere.

Oversigt

Det ikke-justerbare nav på Chevrolet Niva er en meget vigtig detalje. Det gør bilture mere behagelige. Ikke desto mindre falder navsamlingen, som er fabriksindstillet, især fra gamle modeller, ikke i ret mange, der har en Chevrolet Niva-bil. Det ikke-justerbare nav er fraværet af unødvendig støj, brummen og evnen til at koncentrere al din opmærksomhed på vejen.

Dette er interessant

Og som en konklusion, nogle interessante fakta om Niva:

• i 1998 klatrede denne bil for egen kraft til baselejren ved foden af Everest - og denne er 5200 meter over havets overflade; i 1999 - på et plateau i Himalaya, i en højde af 5726. Dette er rekord den dag i dag.
• "Niva"selv besøgte Nordpolen, som en del af verdens "Paratroopers Day" - bilen blev droppet med faldskærm, og efter en vellykket landing startede bilen op og kørte af sted. Det skete i april 1998.

På den russiske polarstation "Bellingshausen" fungerede dette bilmærke uden at spare på sine hestekræfter i tolv år.