TLK-105: specifikationer, tuning. Toyota Land Cruiser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Toyota Land Cruiser J100 er kendt som et af de bedste offroad-klassiske designs. Men hvis denne bil er en alsidig, komfortabel SUV, designet hovedsageligt til bybrug, så var der en forenklet version til særligt vanskelige forhold. Overvej derefter TLC-105: specifikationer, vedligeholdelse, tuning.

Funktioner

Den pågældende bil er GX- og STD-startpanelerne på Toyota Land Cruiser J100, adskilt i en separat version baseret på et andet design. Den blev produceret fra 1998 til 2006. Bilen har gennemgået to restyleringer sammen med hovedmodellen (i 2003 og 2005). Da denne modifikation er designet til særligt vanskelige driftsforhold, blev designet forenklet så meget som muligt. Teknisk set er det en mellemversion mellem J80 og J100, da mange komponenter er lånt fra 80-serien: chassis, transmission, motorer, affjedring, og karrosseriet er fra Land Cruiser J100.

Bilen var kun tilgængelig på afrikansk,australske, sydamerikanske og russiske markeder.

Som det var under produktionen, bliver det nu købt til terræn- og ekspeditionsbrug. Til andre formål er det upraktisk at købe en bil, især nu hvor denne forenklede version på det sekundære marked er dyrere end den øverste J100.

Betjeningsspecifikationerne nødvendiggør en særlig grundig diagnose af sådanne maskiner ved køb. Det skal huskes, at Toyota Land Cruiser J105 som en specialiseret version har en betydelig andel af modificerede enheder. Tunede kopier skal evalueres meget omhyggeligt: hvor godt ændringerne blev lavet, og hvilke komponenter blev brugt. Derudover er der få J105'ere på markedet, så det er meget svært at finde dem. Til gengæld har afsnit 80 og 100 tidligere haft stor kriminel popularitet. Dette er ikke typisk for J105.

Rama

Rammedesignet er lånt fra 80-serien. Kroppen er fastgjort på den med tolv bolte.

Krop

TLK 105 har samme 5-dørs vognkasse som den almindelige Land Cruiser J100. Den har umalede kofangere og lodrette bagklapsklapper (undtagen den australske markedsversion). Længden er 4,89 m, bredde - 1,941 m, højde - 1,849 m, akselafstand - 2,85 m. Samtidig er chassiset lidt smallere. Udvendigt ligner GX J105 meget Land Cruiser J100, da forenklede versioner af sidstnævnte blev tilbudt i Australien.

Engine

TLK-105 var udstyret med to in-linesekscylindrede motorer lånt fra Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Atmosfærisk 12-ventils dieselmotor med en volumen på 4,2 liter, som også blev brugt på J70. Udvikler 129 liter. Med. ved 3800 rpm og 271 Nm ved 2200 o/min

2. 1FZ-FE. 4,5 liters benzinmotor. Dens effekt er 212 hk. Med. ved 4600 rpm, drejningsmoment - 373 Nm ved 3200 rpm

For at forenkle designet er motorstyringsenheden blevet fjernet.

Transmission

Gearkasse - 5-trins manuel. I første omgang blev H55F brugt, og efter restyling blev den erstattet af en lånt fra Land Cruiser J80 R151F. Hovedparrets gearforhold er 4,3 for diesel og 3,9:1 for benzinmotorer.

Drevet er fuldt, med en stift forbundet foraksel og et reduktionsgear. Akslerne er tykkere end 80-serien, det samme er akselakslerne, og har fem tappe i stedet for seks. Bagakslen er en ubelastet type (med nav), ligesom Land Cruiser J100. Dette gør det muligt at bevæge sig, når det går i stykker.

TLK-105 har op til tre tvungne differentialespærrer, afhængigt af konfigurationen. Så STD er kun udstyret med et låsecenterdifferentiale, GXR1 - derudover mellemhjul, GXR2 - og interaksel, og begge mellemhjul.

Derudover er det nyeste udstyr udstyret med et spil.

Chassis

Forhjulsophænget er i modsætning til Toyota Land Cruiser J100 afhængig af 80-serien. På grund afdenne bil har en højere siddeposition. Baghjulsophæng - også afhængig, som J100.

ABS er kun tilgængelig på GX-trimmet og derefter kun på nogle markeder.

For at sikre samme spor som J100 har TLK-105 fælgene med et smallere chassis på grund af den frontafhængige affjedring en konveks form. STD har smedede hjul, GX har støbte hjul.

Interiør

Salon TLK-105 har en udvidet kapacitet, forenklet trimning og reduceret udstyr. Den første er forsynet med ekstra sæder: Det forreste passagersæde er udvidet til to personer, og der er installeret dobbelte bænke i bagagerummet langs siderne. Som følge heraf placeres op til 10 passagerer i bilen. STD'en har vinylbetræk. Der er intet strømtilbehør og airbags. GX er udstyret med aircondition og enkelt strømtilbehør. Polstring - stof. Bilen har to brændeovne. Under alle omstændigheder er interiøret i Toyota Land Cruiser J105 mere behageligt end de tilsvarende versioner af 80-serien.

Vedligeholdelse

På grund af dets forenklede design er J105 betydeligt mere pålidelig og lettere at vedligeholde end 100-serien. Mange nedbrud opstår ikke på grund af slitage, men på grund af analfabet betjening eller utilstrækkelig vedligeholdelse af TLC-105: kabineelektronikfejl, ratspil, brud på håndtag og låse.

Rama

Rammen er stærkere end J80. Og alligevel er det modtageligt for korrosion ved svejsningerne, især på bagsiden, i området med tværbjælken og fjederpuderne. Siden designetutæt, vand og snavs kommer indeni, så du skal rense det eller fylde det med antikorrosivt eller fedt.

Krop

De vigtigste punkter i karrosseriet er skærme, forruderamme, områder under kofangere, nederste del af bagklappen, karosserifastgørelsespunkter, sandblæsningsområder.

Samtidig er tilstedeværelsen af rust både på stellet og på karrosseriet i høj grad bestemt af de klimaforhold, hvor bilen blev brugt.

Engine

Motorer er meget holdbare. Deres levetid kan være mere end 700 tusinde kilometer. De er dog kendetegnet ved et højt brændstofforbrug: 15-20 liter for en benzinmotor og 10-15 for en dieselmotor.

Ved 1FZ-FE behøver du kun at overvåge olieniveauet, ændre timingkæden i tide og justere ventilerne. Hovedproblemet er et brud i tændspolen, der vikling inde i fordeleren. Husk, at biler til det japanske og arabiske marked var udstyret med forskellige versioner af motoren, så de er ikke udskiftelige.

Diesel er også meget uhøjtidelig og lidt følsom over for brændstofkvalitet, især sammenlignet med motorer udstyret med Common Rail. Brændstofudstyr kan kun deaktiveres med dieselbrændstof af meget lav kvalitet. Hovedproblemet er kemisk korrosion og revner i topstykket. Med korrekt drift kører motoren 500-800 tusinde km.

Transmission

Fra kontrolpunktet betragtes H55F som problematisk. Den anden gearkasse er ret pålidelig. Med regelmæssige olieskift (hver 40.-50.000 km) holder det omtrent det samme som motorer. Selv koblingen holder 150-200 tusinde km.

Ofte nårdrift under vanskelige forhold, er forakseldifferentialet og hovedparret beskadiget. Derudover lider den splinede del af den forreste kardan. Selvom med korrekt vedligeholdelse (sprøjtning af kardanled og kontrol af justering af hjullejer hver 50.000 km), er levetiden for navene og kardanakslerne mere end 200 tusinde km. Bagakselnavene og den forreste aksel slides først.

Differentiallåse kan blive sure.

Overførselsboksen betjener mere end 500 tusinde km. Dens hovedproblem er korrosion af aftapningsproppen og aluminiumshuset.

Forakslen skal sorteres fra for hver 150-200 tusinde km. Derudover kan den bøje eller lække på grund af trykaflastning af bjælkesvejsningerne.

Chassis

Den største trussel mod chassiset er at tvinge vadestederne. Så bjælkernes ressource reducerer indtrængen af vand på samme tid. Udluftningsventilerne skal renses for at forhindre lækage af tætningerne. Derudover, efter at have overvundet vadestederne, skal du indsprøjte krydsene, som ved enhver vedligeholdelse.

Levetiden for de forreste håndtag og kuglelejer er fra 60-80 til 150 tusinde km, støddæmpere - fra 150 tusinde km, bøsninger af stabilisatorer - 40 tusinde km.

Bremserne er meget belastede på så tung en bil, så de slides hurtigt. På 1HZ-versionen er de mere holdbare.

Elektronik

Fra elektronik slides forlygter og generatorer hurtigst (ca. 150 tusinde km). Især med et stort antal ekstraudstyr.

Tuning

J105 er norm alt købt specielt til terrængående og ekspeditionsbrug hvordens standardfunktioner er ikke nok. Derfor er det meget almindeligt at tune TLK-105.

Krop

Offroad-tuning involverer sædvanligvis installation af et motorkit, inklusive kofangere og sideskørter.

Desuden er det nødvendigt at beskytte bunden med metalplader.

Til store hjul anvendes sædvanligvis hjulkasseforlængere.

Spillet skal installeres.

Ofte monterer de en ekspeditionsknap. Yderligere belysningsarmaturer er norm alt placeret på den (mange muligheder har specialiserede beslag).

Nogle dele var udstyret med versioner til visse markeder. Så den arabiske modifikation har en stige til taget, et reservehjulsmontering og en ekstra 50-liters brændstoftank i det bageste udhæng. Der er også ikke-standard ekstra tanke med større volumen.

Nogle gange laver de en kropsløftning ved at installere afstandsstykker.

Engine

Tuning af TLK-105-modifikationen udstyret med 1HZ er meget almindelig: Dieselmotoren er ret svag til en så tung bil, især hvis den er udstyret med ekstraudstyr. Derfor er den ofte turboladet. For at gøre dette skal du bruge en turbine fra 1HD-T eller færdige sæt. Under alle omstændigheder vil et mere effektivt brændstofsystem og en modificeret udstødning være påkrævet. Det er også ønskeligt at installere en intercooler. Derudover er der en mening om behovet for at udskifte stemplet. Derudover installerer de nogle gange et 24-ventils topstykke fra 1HD-FT.

En anden mulighed er en 1HD-FT swap, som både kan være nemmere ogbilligere.

Ydeevnen af 1FZ-FE er nok for mange.

Under kolde forhold er en forvarmer meget relevant. Derudover kan du installere et opvarmet brændstoffilter, samt opvarme tank og ledninger.

Du skal bruge en snorkel for at komme gennem vandet.

For at undgå, at vand trænger ind i krumtaphusene, når du krydser vadesteder, bør udluftningerne hæves højere.

På grund af det faktum, at off-road tuning norm alt installerer meget ekstra udstyr, der kræver energi, er bilen udstyret med et ekstra batteri.

Transmission

Mange muligheder for modificerede hovedpar (op til 4, 88:1) tilbydes til transmissionen. Versioner med et ufuldstændigt sæt differentialespærrer er eftermonteret med dem.

Når du øger motorkraften, skal du udskifte koblingen.

Chassis

Komplet affjedringssæt inkluderer fjedre, dæmpere, trækstænger og styrehjul eller styrehjulssæt. Løftesæt giver en kørehøjde på 2" til 6". Hjulsættet, som inkluderer lydløse blokke af akselhåndtag med et modificeret centr alt hul, er nødvendigt for at bevare kontrollerbarheden, da hjulet skifter under løftet. Der er beregnet til en vis størrelse af elevatoren og justerbare muligheder. En anden mulighed er at bringe drejevinklen til fabriksindstillingen ved at bruge styreplader (afstandsstykker) over de bagerste bagarmsbeslag. Da lager Panhard stænger vil føre til en forskydningbroer, brug flækkede og forlængede stænger. Derudover skal du installere afstandsstykker mellem krængningsstængerne og karosseriet.

På grund af den øgede affjedringsvandring kan det være nødvendigt at forlænge bremseslangerne ved at installere afstandsstykker eller udskifte dem.

Når du vælger offroad-hjul, skal du overveje, at 35-tommers muligheder anses for at være optimale. De giver dig mulighed for at bevare holdbarheden af hovedparret og CV leddene. Ved installation af store hjul (ofte bruges 37- og 38-tommer), vil ressourcen til disse elementer såvel som broer blive betydeligt reduceret. Under alle omstændigheder kræver store hjul en øget frigang: 32- og 33-tommer - gange 2 tommer, 35-tommer - med 4 tommer.

Ofte er en bil udstyret med et dæktryksændringssystem, inklusive en kompressor og en modtager.

Interiør

Forberedt til razziaer er tilfælde norm alt udstyret med en radiostation og ekspeditionsstationer - med en seng i bagagerummet.

Gulvbelægningen udskiftes ofte med aluminiumsplade for lettere rengøring.