Terrængående køretøj "Kharkovchanka": enhed, specifikationer, betjeningsfunktioner og anmeldelser med fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

I 50'erne af forrige århundrede begyndte sovjetiske polarforskere aktiv udforskning af Antarktis. Til disse formål var speciel pålidelig transport påkrævet, da det tilgængelige udstyr ikke kunne modstå de barske driftsforhold. Den første maskine, der opfyldte disse krav, kunne arbejde ved ekstremt lave temperaturer, var Kharkivchanka terrængående køretøj. Overvej funktionerne og egenskaberne ved denne teknik.

Skabelsehistorie

Separat er det værd at bemærke forgængeren til den pågældende maskine. I 1957 blev Penguin sumpen udviklet og hurtigt skabt, baseret på bunden af PT-76 tanken. Denne repræsentant for terrængående udstyr var til stor hjælp i udviklingen af de antarktiske vidder. Enheden viste sig at være en pålidelig maskine med en anstændig driftsressource. Men der var to væsentlige ulemper ved dets design: det var ikke beregnet til at rejse lange afstande og var trangt inde.

Terrængående køretøj "Kharkovchanka"mistede disse ulemper. Bilen blev mere komfortabel og rummelig, hvilket gjorde det muligt at sende store grupper af mennesker, der tilbragte lang tid på vejen, til transatlantiske ekspeditioner. Nogle eksperter sammenligner maskinen med en snecruiser, der er gearet til polarklimaer.

Description

Den nye maskine blev bygget som en del af "Produkt nr. 404-C"-projektet. Oprettelse af udstyr fandt sted på transportanlægget i Kharkov. Den tunge traktor AT-T, beregnet til artilleriets behov, blev taget som grundlag for designet. Dens base blev øget med et par ruller, rammen viste sig at være hul og fuldstændig forseglet. I dens forreste del var en dieselmotor med 12 cylindre placeret. En fem-trins gearkasse, oliebeholdere, betjeningselementer og en hovedbrændstoftank var også placeret der.

De andre otte brændstoftanke i Kharkivchanka terrængående køretøj blev installeret i det midterste rammerum. Deres samlede kapacitet var 2,5 tusinde liter. Bagerst var der monteret varmelegemer med en kapacitet på 200 kubikmeter varmluft i timen samt et kraftigt hundrede meter spil. Som følge heraf gjorde den overordnede indretning af store dele under gulvet det muligt at frigøre mere plads til passagermoduler og væsentligt reducere tyngdepunktet for udstyr, hvis samlede højde nåede næsten fire meter.

Design og udstyr

Dimensjonerne på det arktiske terrængående køretøj "Kharkovchanka" er imponerende. Køretøjets længde var 8500 millimeter, og bredden var 3500 mm. Den rektangulære et-volumen krop indeni var udstyret med et rum med et samlet areal på 28 "firkanter" med en loftshøjde på 2,1 m. Sådanne dimensioner gjorde det muligt for holdet at bevæge sig frit rundt i kabinen. Det specificerede område var omhyggeligt isoleret fra løbeblokken, havde seriøs isolering og var opdelt i specielle rum.

Inde i terrængående køretøj "Kharkovchanka", i den forreste del over motoren, var der indrettet et kontrolrum, hvor navigatøren og chaufføren arbejdede. På højre side (i kørselsretningen) var der indrettet et radiohovedkvarter, som var udstyret med det mest moderne udstyr på den tid. Bag skillevæggen til venstre var der et soveværelse til otte personer, og bag det - en garderobe. Layoutet sørgede endda for arrangementet af køkkenet (kabyssen). Det var dog ikke egnet til fuldgyldig madlavning, oftere blev det brugt til at opvarme dåsemad. Bag dette rum var et opvarmet toilet udstyret. Maskinens designfunktioner omfattede tilstedeværelsen af en lille tørretumbler samt en vestibule, som gjorde det muligt ikke at afkøle luften under landing og udgang.

Operation

Da det antarktiske terrængående køretøj "Kharkovchanka" var beregnet til drift under forhold med løs sne, og dets sammensætning ikke er ringere i hårdhed i forhold til sand og danner "quicksands", foretog designerne en seriøs revision af sporene. For at forhindre elementerne i at synke fra den mindste kontakt med snelag, blev deres bredde 1000 millimeter, mens der var udstyret en snekrog på hvert spor.

Denne beslutning gjorde det muligt at øgetrækkraft, så bilen bogstaveligt t alt kan bide i skorpen. Krogene har ekstra funktionalitet. De hjalp teknikken til at overvinde vandforhindringer, hvis det var nødvendigt. På trods af at Kharkivchanka terrængående køretøj ikke tilhørte klassen af padder, kunne det nemt svømme en vis afstand gennem vandet. Her var det nødvendigt at udvise særlig omhu over for føreren og navigatøren, og sikre sig, at bilen ikke sank under gulvniveauet. Opdriftsparameteren blev leveret af en hul og forseglet ramme.

Om motoren

Følgende er hovedparametrene for den kraftenhed, der sætter det specificerede udstyr i gang:

• effekt på pari - 520 "heste";
• tilstedeværelsen af turbine-kompressorer for at fordoble effekten;
• brændstoftype - dieselbrændstof;
• arbejds-/maksimalhastighed - 15/30 km/t.

Motoren i Kharkivchanka Antarctic terrængående køretøj (se billedet nedenfor) transporterede nemt bilens egen vægt (ca. 35 tons), og gjorde det også muligt at trække en trailer, der vejede op til 70 tons. Oftest var disse containere med brændstof, da det i sådanne ekspeditioner er den vigtigste last. Dens andel af den samlede mængde var omkring 70%. Det er værd at bemærke, at som en del af slædetoget var hastigheden omkring 12-15 km/t.

Designfunktioner

Ud fra nuancerne i designet skal det understreges tilstedeværelsenfugtabsorbenter med konstant tilstrømning af varme luftmasser. Dette gjorde det muligt at undgå eventuel frysning af vinduerne. Elektrisk opvarmning blev leveret på forruderne, svarende til moderne biler. Generatoren til den pågældende maskine var i stand til at generere omkring 13 kilowatt elektricitet i timen. Dette var ganske nok til ekspeditionsmedlemmernes behov.

At dømme efter anmeldelserne, takket være det unikke layout, var Kharkivchanka terrængående køretøj i første generation i drift i ret lang tid (indtil 2008), og nogle modeller er stadig i drift. Den anden generation af denne teknik dukkede op allerede i 1975 og var udstyret med et separat boligmodul. Funktionerne ved denne maskine vil blive diskuteret nedenfor.

Hvad angår "Kharkovchanka-1", indikerer betjeningen af disse modifikationer, at det er bekvemt at servicere motoren uden at forlade kabinen. Ikke desto mindre var det ikke muligt helt at udjævne de indadgående udstødningsgasser. Og dette reducerede markant komforten ved at opholde sig i stuen. Varmeisoleringen af de første versioner var heller ikke på det højeste niveau.

Anden generation

Den første generation af det velovervejede terrængående køretøj var ganske pålidelig, men opfyldte ikke moderne krav. I denne henseende modtog Kharkov-fabrikken i 1974 en ny ordre på fem forbedrede maskiner. Under hensyntagen til polarforskernes driftserfaring og anbefalinger foretog designerne visse justeringer af udstyrets design og livsunderstøttende system. Den opdaterede enhed blev kaldt "Kharkovchanka-2". særligkompleksiteten for ingeniørerne blev præsenteret af moderniseringen af boligdelen. Det var også nødvendigt at udstyre komplekset med radionavigationssoftware.

Som et resultat har de opnået et behageligt mikroklima indeni, på trods af frostens styrke udenfor. Selv med et systemfejl faldt temperaturen i kabinen med højst 3 grader om dagen. Implementeringen af denne løsning blev mulig på grund af brugen af moderne varmeisoleringsmaterialer. Motorhjelmen og førerhuset forblev den traditionelle konfiguration. Samtidig blev boligdelen overført til en aflang fragtplatform. Under hensyntagen til polarforskernes anbefalinger lavede udviklerne i sidste øjeblik et vindue til ventilation. Denne innovation blev bogstaveligt t alt udstyret, før de opdaterede maskiner blev sendt til Antarktis. Terrængående køretøjet "Kharkovchanka" i slutningen af 80'erne modtog endnu en restyling med en base i form af en MT-T traktor, men efter USSR's sammenbrud blev projektet aldrig gennemført.

Resultat

At dømme efter anmeldelserne fungerer denne teknik stadig. Desuden er nogle eksperter overbevist om, at der ikke findes en bedre bil i deres segment. Dette faktum bekræftes af det faktum, at ekspeditionen i 1967 nåede det fjerneste punkt på Sydpolen og vendte tilbage uden problemer. Ingen andre har besøgt denne del af jorden siden Kharkiv Women.