Motorcykel Suzuki V-Strom 650

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Siden V-Strom 650 blev introduceret første gang i 2004, er den blevet en af Suzukis bedst sælgende motorcykler. Derfor er det ikke overraskende, at produktionsvirksomheden fortsætter med at understøtte den med nye opdateringer og forbedringer.

Modellen tiltrak bilister med sine høje tekniske data. Derudover blev kontrolsystemerne forbedret med hver ny version. Producenten var ikke bange for at introducere nye teknologier, og motorcyklen selv kørte hundredvis af kilometer rundt på teststedet i forskellige tilstande, før den startede produktion af transportbånd. Komfort og pålidelighed er blevet fabrikanternes slogan. For at imødekomme offroad-entusiaster blev XT-versionen skabt.

Opdateringshistorik

Suzuki V-Strom 650 blev opdateret i 2012. Ingeniører har forbedret ydeevne, kørekomfort og ABS. Derudover moderniserede virksomhedens specialister stilen.

Kort efter blev V-Strom 650XT afsløret på messen med slangeløse hjul, wire-eger, glidestel, en touring-forrude og en redesignet fascia. Nu i 2018 får begge 650 modeller en helt nyudseende, adskillige elektroniske forbedringer og forbedret ydeevne.

Forskel mellem V-Strom 650 og XT

Standard Suzuki V-Strom 650 leveres med støbte hjul, mens 650XT leveres med slangeløse dæk, trådnetfælge, en ramme og bærende forstærkning.

Også på XT-versionen blev der leveret et beskyttende nedre motordæksel. Anmeldelser af Suzuki V-Strom 650-ejere er for det meste positive. Ligesom den reviderede XT-version er den klassiske version næsten lige så god terræn, som den bliver. Akselafstanden med forbedrede skiver gør dog, at XT-versionen kan bevæge sig mere selvsikkert. Slangeløse dæk forbedrer cyklens smidighed og ydeevne, når du klatrer op ad bakke på en sandet vej.

Suzuki V-Strom 650 er blevet opgraderet til langdistancerejser. En yderligere mulighed er et tilbud fra forhandleren i form af forbedringer og karrosseriændringer. Med deres hjælp kan du udskifte bagagerum, installere forstærkede beskyttelsesrammer eller udskifte hele sædet.

Hvad er nyt i modellen

Det nye karrosseri på Suzuki V-Strom 650 har en række karakteristiske detaljer. Nu er den blevet magen til V-Strom 1000-versionen i design. Beslutningen om at modernisere karrosseriet blev også truffet på grund af tekniske forbedringer af motoren og udstødningssystemet.

Et gennembrud inden for raffinement var tilføjelsen af et traktionskontrolsystem, der kontinuerligt overvåger hastighedenhjul, gasåbning, motoromdrejningstal og det valgte gear ved justering af kraften. Der er tre kontrolniveauer (høj, lav og slukket). Systemet kan skifte i gang.

Traction Control

Suzuki V-Strom 650 er nu udstyret med tre-mode traction control. Skift kan foretages på en non-stop tur, men de aktiveres ikke, før gashåndtaget er helt lukket efter valg af en ny tilstand.

Motorforbedringer omfatter nye lavfriktionsstempler og dobbelte tændrør samt opgraderinger til gasspjældhuse og brændstofinjektorer. Resultatet er øget drejningsmoment i lav- og mellemområdet og øget spidseffekt. At nå de nye Euro4-standarder har også gjort motoren renere og mere brændstofeffektiv end ældre modeller.

V-Twin-motor

Cyklen yder nu 69,73 HK og 8.800 rpm, op fra 64,4 HK og 8.800 rpm i det foregående års model. De tekniske egenskaber ved Suzuki V-Strom 650 gør det muligt at betjene versionen under næsten alle vejrforhold. Virksomheden bekymrer sig om kundernes sikkerhed, så udover motoren har styresystemet gennemgået en seriøs revision.

Derudover hjælper udstødningssystemet under chassiset med at indsnævre cyklens bagende, hvilket i høj grad forbedrer dens smidighed. Bredden af skabet med fabriksinstallerede opbevaringsbokse er 21,6 centimeter mindre end tidligere.

Tilbagedelen er designet på en sådan måde, at den kan forbindes med eksisterende bagagetilbehørssystemer udviklet til V-Strom 1000 siden 2014.

Etuiet og elektronik

Indikationer for traction control-niveau, gearposition, lufttemperatur, brændstofforbrug og brændstofniveau er integreret i det udvidede instrumentpanel med display. Yderligere installeret 12-bens opladningsport.

Karakteristikaene for Suzuki DL 650 V-Strom blev ændret, ikke kun med hensyn til hardware. Elektronikken har også ændret sig. I år blev der også tilføjet Suzukis Easy Start-system, der kun kræver et tryk på to sekunder på startknappen for at starte motoren. Low RPM Assist er en anden elektronisk assistent, der øger hjulhastigheden en smule. Sensoren aktiveres under en pludselig deceleration for at undgå at glide og udskride på vejen. Derudover er det værd at bemærke det nye dashboard. I modsætning til den forrige generations version har den nye et fuldt digit alt display uden mekaniske sensorer.

Cyklen har også en ny tre-positions højdejusterbar forrude designet til at reducere buffering. Det skal du selv justere ved hjælp af værktøj. På trods af alle ændringerne blev Suzuki DL 650 V-Strom ikke tungere og tabte faktisk 1 kilo.

Indtryk af turen

Suzuki V-Strom 650 ved 60-100 km/t klarer sig godt på fortovet. Drejninger er ubesværede, og dens kompatible affjedring hjælper med at støtteterrænstabilitet. Modellen er universel. Specialdesignede dæk har godt vejgreb ikke kun på vejen, men også på jorden. Ud over stabilitetskontrolsystemet har dækkene pålideligt greb.

Forbedret drejningsmoment og kraft til hurtigere start. Bremsesystemet reagerer hurtigt på både op- og nedkørsler. Den tidligere model Suzuki V-Strom 650 fra 2014 var allerede udstyret med en 650cc motor. se Derfor, ved en gennemsnitshastighed, er fornemmelserne ved kørsel og kørsel praktisk t alt de samme.

Den erklærede magt gør dog ikke håndteringen aggressiv. Selv med fuld gas i starten vil motorcyklen ikke hæve forhjulet. Udgaven er fantastisk til kørsel i bymiljøer.

Inspektions- og kontrolsystem

V-Strom 650 har et sportsdæmpningssystem, der giver en behagelig tur på barske, snoede veje.

Den nye V-Strom 650 traction control justerer konstant motorkraften, mens hjulet drejer. Den V-formede ramme beskytter benene perfekt under turen. Bagvingen absorberer helt stænk og småsten, der flyver ud under hjulet på fortovet, og forhindrer dem i at sprede sig.

Når traktionskontrolsystemet er indstillet til position 1 (lav), vil det modstå eventuelle overraskelser eller fejl. Tilstanden fungerer godt til uplanlagt terrænkørsel. Mode i position 2 er den mest nøjagtige og neutraliserer fuldstændigt hjulslip under kørsel. Den er fantastisk til at ride i regnen. OFF-tilstand heltdeaktiverer traction control og stabilisering. Alle kontrolknapper til let skift under rejsen er placeret under venstre hånd.

Sikkerhedselementer

Vindbeskyttelse med den nye forrude er ganske god. Ved høj hastighed omdirigeres modgående luftstrømme over hovedet. Til sammenligning var forruden, der var standard på 2015 V-Strom 650XT, placeret lavere. En lille hældningsvinkel gjorde, at modvinden ramte direkte i ansigtet. Standard håndbeskyttere giver også yderligere beskyttelse mod kold modvind og flyvende genstande fra under hjulene på det forankørende køretøj.

Modifikation af V-Strom 650XT-serien er fuldstændig off-road. Jævn gasrespons og lav sædehøjde gør den nem at køre. Motorcyklen bevæger sig uden pludselige bevægelser og kan klatre op ad vejen uden at bremse. Modellen er monteret med Bridgestone BATTLAX gadedæk. Men de håndterer også sandede veje godt.

Bemærk, at standardmodellen har hånd- og fodbeskyttelse. I XT-versionen er stellet modificeret, da reposen er designet til terrænture. Sidebuer på den klassiske V-Strom 650 beskytter rytterens ben mod skader i tilfælde af et fald.

ABS

Bremseydelsen er på et højt niveau for standard ABS-systemet på Suzuki V-Strom 650, når du kører ned ad gaden. Hårde stop kræver dog et fast fingertryk på håndtaget. Bremserne er glatte, men når du kører med mellemhastigheder, vil det kræve en indsats at bringe cyklen til et pludseligt stop.

ABS er acceptabelt på bløde jordveje, men kan også bruges på sandet, stenet terræn. En kraftig pulsering af slip-tilstanden bliver mærkbar ved lavere hastigheder.

Med stabiliseringssystemet vil det være svært at sætte baghjulet i en udskridning for at komme ind i et sving. Aksellåsemekanismen aktiveres ved den mindste afvigelse. Desværre betragter Suzuki stadig ABS OFF-tilstanden som et sikkerhedsproblem, så alle, der ønsker at bruge OFF-tilstanden til terrænkørsel, bliver nødt til at ty til at trække sikringen fra kredsløbet.

Standarden V-Strom 650 kan klare sig lige godt på asf alt og terræn. Vægten af støbte hjul er omkring 600 gram mindre end i XT-versionen, som har egerhjul. Den eneste forskel i stabilitetskontrolsystemet mellem de frigivne modeller er barskheden af offroad-turen.

Konklusion

V-Strom 650 fortsætter med at være en velbygget, veldesignet, nem at køre, brændstoføkonomisk cykel til hverdagskørsel. Nu med mere kraft og tilføjelse af traction control, er modellen bedre i stand til at håndtere skarpe terrængående overgange fra glat belægning. Den jævne gang af motoren og det polstrede sæde giver komfort.

Dette giver dig mulighed for at rejse lange afstande uden at bekymre dig om, at din ryg bliver træt eller følelsesløsben. Motorcyklens veldesignede vægt og dimensioner giver den større manøvredygtighed på vejen. Rammen er designet til modernisering og forfining. Køretøjsejere kan installere en ekstra sadel i stedet for et stativ eller vedhæfte sideopbevaringsrum.

Med hensyn til anmeldelser har Suzuki DL 650 V-Strom mange positive anmeldelser. Ejerne bemærker motorcyklens friske karakter og samtidig dens forbedrede kontrolsystem. Den klassiske model vil være en glimrende løsning til at bevæge sig rundt i byen. Hvis der er et ønske om at gå til skoven eller bjergene, er det bedre at bruge den modificerede version af XT.