Traktor "Voroshilovets": beskrivelse af lastbilens design, egenskaber og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I midten af 30'erne af forrige århundrede begyndte den røde hær at blive udstyret med storkaliber artillerikanoner af passende magt. Opgaven med at skabe tunge traktorer, der er i stand til at vise en trækkraft på mindst 12 t/s, transportere en trailer, der vejer 20 tons med en hastighed på mindst 30 km/t, er blevet presserende. Derudover skal udstyret være udstyret med et spil designet til at evakuere tanke, der vejer op til 28 tons. Voroshilovets traktoren blev udviklet specielt til dette formål, dens kraft og vægt blev sammenlignet med lignende parametre for de eksisterende tunge pansrede køretøjer.

Design

Under hensyntagen til de stillede opgaver tog GAU sammen med GABTU udviklingen af en passende modifikation. Designet af Voroshilovets tunge artilleritraktor begyndte i 1935 på lokomotivanlægget i Kharkiv. Komintern.

Et stort team af ingeniører fra specialafdelingen "200" (SRO) arbejdede på skabelsen af den legendariske prøve. Blandt de vigtigste designere og udviklere:

• Ivanov D. (ansvarlig forlayout).
• Libenko P. og Stavtsev I. (motordel).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (transmissionsgruppe).
• Efremenko, Avtonomov (kørende elementer).
• Mironov og Dudko (medhjælpere).
• Chefdesignere - Zubarev N. G. og Bobrov D. F.

Den oprettede gruppe arbejdede hurtigt og hårdt og blev ofte overarbejde. Al teknisk dokumentation blev lavet på få måneder og var klar i slutningen af 1935

Valg af kraftværk

Oprindeligt var designet af Voroshilovets traktoren baseret på en eksperimentel tankdieselmotor BD-2. Effekten af den V-formede installation med et dusin cylindre var 400 hestekræfter. Motorens krop er lavet af aluminiumslegering, indsprøjtningssystemet er af direkte type.

Sideløbende arbejdede fabriksafdelingen "400" under ledelse af K. Chelpan med forfining og justering af kraftenheden. De første to prototyper af udstyret blev bygget i 1936. I 24 måneder deltog Voroshilovets-traktoren i fabriks- og marktest.

I foråret 1937 foretog en prøve en vellykket march til Moskva og tilbage. I hovedstaden blev udstyret vist til den højere ledelse, herunder marskal K. Voroshilov. Alle var tilfredse med bilen, den gjorde et positivt indtryk og blev enstemmigt godkendt til serieproduktion.

I sommeren 1938 testedes en ny dereret tankmotor, som fik navnet B-2B for det pågældende udstyr. Motoren viste en høj grad af pålidelighed ønsketydeevne og økonomi. Enheden startede uden problemer og fungerede stabilt på variable områder. Således blev grønt lys givet til begyndelsen af massebrugen af lette og hurtige transportdieselmotorer i B-2-konfigurationen. De blev installeret på mellemstore og kraftige traktorer i de næste 40 år. På basis af den pågældende teknologi blev der i 1937 designet en eksperimentel model af den roterende højhastighedsgraver "BE".

Beskrivelse af traktoren "Voroshilovets"

Maskinen havde et standardlayout med en frontsænket motorplacering, den efterfølgende placering af transmissionsenheden, spil, drev bagerste hovedstjerner.

På grund af motorens anstændige længde og moderate højde blev den rationelt installeret under kabinegulvet. Dette design blev brugt på mange andre traktorer. Adgang til vedligeholdelse af systemet blev udført gennem de udragende sider af emhætten og specielle luger.

Dieselanlægget var udstyret med fire luft-oliefiltre, en starterenhed fra et par elektriske startere, et ekstra pneumatisk startsystem af flytypen (bearbejdet fra komprimeret flaskeluft). Ved lave temperaturer mislykkedes dette design. I denne henseende blev en forvarmer monteret på Voroshilovets tunge traktor. Kølersektionerne blev samlet af rørformede elementer, den seksbladede ventilator var udstyret med et remtræk, der synkront dæmpede motorens roterende vibrationer.

Smøresystem af tør type med separat reservoir gør det ikkeindsnævret den maksimale vinkel for rulning og løft af udstyr. Hovedkoblingen er en multi-disk tank-type tør del med pedal kontrol. En kardan multiplikatoraksel blev aggregeret med det, hvilket gør det muligt at fordoble antallet af gear i transmissionen, let aflæsse den og bringe det samlede effektområde til 7,85. Den fire-trins automotive konfiguration gearkasse blev lavet i et bundt med et konisk par. Samlingen inkluderede flerpladekoblinger. Bremsesystemet er lavet efter princippet om en tankanalog af BT, som blev produceret af det samme 183. anlæg i Kharkov. Til at begynde med fejlede transmissionen ofte, fordi designerne kun var i begyndelsen af vejen for at optimere sådanne kraftfulde og stive kraftværker.

Chassis

Artilleritraktor "Voroshilovets" har en base placeret på otte parrede vejhjul. De er reduceret til balancerende bogier med fjederstabilisatorer på affjedringen. Designet giver god køreglathed, samt en tilsvarende transformation af belastninger på banerne, hvilket havde en positiv effekt på cross-country evnen.

Hastighedsfunktionen blev bestemt af gummibånd og hjulføringer. Nodens omfang af vedligeholdelse var dog ret omfattende. Den finkornede larve med små tankluger havde utilstrækkelig interaktion med jorden. Dette blev især observeret på is- og sneklædte overflader. Delen var også dårligt renset for snavs.

Et lignende problem ramte ikke kun Voroshilovets-traktoren, men også alle højhastighedsanaloger fra før krigen. I lang tid var designere ude af stand til at kombinere de nødvendige hastighedsparametre med anstændige trækegenskaber for larver. I denne henseende var den pågældende teknik ikke i stand til at maksimere reserven af sin kraft. Trækkraften for trækkraft med jorden oversteg ikke 13.000 kgf, selvom den ifølge motorværdierne kunne nå næsten 17.000 kgf.

Yderligere kroge til jorden gjorde det muligt at forbedre sporenes egenskaber, men de tjente ikke mere end 50 kilometer. Det vendbare spil var placeret i den midterste del under kroppen, udstyret med en vandret tromlemekanisme, hvorpå et 23 mm kabel på 30 meter var viklet. Ståltovet stak frem på rullerne, hvilket gjorde det muligt ikke kun at trække læs og trailere op, men også at trække maskinen ud.

Ramme og elektrisk udstyr

Denne samling af den sovjetiske Voroshilovets-traktor er en svejset konfiguration af et par langsgående kanaler. Forstærkning er lavet i form af mange tørklæder, tværstænger og platforme. Den nederste del af rammen blev lukket med aftagelige plader. Bagpå er der en drejekrog med spærre og bufferfjedre designet til øget trækkraft.

Teknikken var godt udstyret med elektrisk udstyr. Systemet omfattede en 24-volts generator, fire batterier, et komplet sæt belysningselementer og signaludstyr. Der var mere end 10 på panelet foran førerenkontrolskiver, inklusive timer. Kabinen blev taget fra ZIS-5-bilen, den blev radik alt genudstyret og forstørret. Ventilationsprocessen og kommunikationen med vedligeholdelsespersonalet blev udført gennem et par luger bagerst i kabinen.

To brændstoftanke med en kapacitet på 550 liter, batteri, oliereserve, ildslukkere og værktøj blev installeret på det forreste segment af den rummelige lastplatform. Personalet var placeret på tre tværgående aftagelige sæder og en ekstra analog. Resten af rummet var beregnet til ammunition og imponerende artilleriudstyr. Et aftageligt presenningsmarkise blev monteret ovenpå.

tests

Tung artilleritraktor "Voroshilovets" blev i sommeren 1939 afprøvet på en kampvognstræningsplads i Moskva-regionen. Køretøjet levede op til forventningerne og viste gode resultater med at trække de største artilleriophæng og alle typer kampvogne. Blandt de testede systemer til transport:

• T-35 tank.
• 210 mm pistol med separat vogn og løb.
• 152 mm 1935 kanoner.
• Howitzere fra 1939 (kaliber - 305 mm).

Designet af Voroshilovets traktoren gjorde det muligt nemt at overvinde vadesteder på op til 130 centimeter dybe, grøfter - op til halvanden meter, løft med en belastning på 18 tons - op til 17 grader. Den maksimale hastighed var 42 km/t. På jorden med en maksimal belastning varierede dette tal fra 16 til 20 km/t. Denne parameter var højere end nogen anden analog.

Et lignende resultat blev opnåetpå grund af høj effekttæthed og forbedret affjedringsteknologi. Udstyret med en økonomisk dieselmotor klarede bilen den daglige march uden at stoppe uden at tanke. Som brændstof blev der ikke kun brugt diesel, men også gasolie, eller en sammensætning, der indeholdt en blanding af petroleum med motorolie. På motorvejen var rækkevidden med en last op til 390 kilometer. Brændstofforbrug (timeindstilling):

• Med læsset trailer - 24 kg.
• Uden anhængertræk - 20 kg.
• Basisbelastning - 3 t.

Artillerister modtog udstyr med tilstrækkelig motorkraft og høj nyttelast. Trækindsats passer også kunderne fuldstændigt. Selv i en tørke var denne indikator kun begrænset af sporets greb med jorden, når potentialet blev realiseret næsten til det fulde udvalg af vejrydning.

Voroshilovets-traktorens tekniske egenskaber

Følgende er hovedparametrene for det pågældende militærkøretøj:

• Længde/bredde/højde - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Køreklar vægt uden belastning - 15,5 t.
• Vejfrihed - 41 cm.
• Platformens belastningskapacitet - 3 t.
• Cab-kapaciteten er tre personer.
• Vægt af bugseret lift - 18 t.
• Sæder bagpå - 16 stykker
• Hastighedsgrænsen på motorvejen er op til 40 km/t.
• Cruisingrækkevidde med læsset trailer - 270 km.

Ulempe og vanskeligheder ved vedligeholdelse

Beskrivelse af designet af traktoren "Voroshilovets" vil være ufuldstændig uden at nævne de negative aspekter. Alvorlige manglerblev opdaget under driften af maskinen. Larven var ikke helt vellykket. Den viste dårlig trækkraft og faldt også ofte af, især når våd sne sad fast i rillerne på drivhjulene.

Hovedkoblingen kan svigte efter 250-300 timers drift. Ved de første frigivelser af udstyr blev der ofte observeret nedbrud af de drevne aksler og gear i multiplikatormekanismen, slid på lejerne på de endelige drivelementer blev bemærket.

Andre "problemer" specifikke for Voroshilovets artilleritraktor:

• Lækker olietætninger (hovedpinen for KhPZ-produktionsenheder).
• Deformation af rørledninger under påvirkning af vibrationer fra en kraftig motor.
• Afbøjning og klipning af den nederste rammebeklædning som følge af kørsel på ujævne veje og huller. Dette minimerede webstedets allerede svage sikkerhed.
• Forlængelse af trailerkrog ved generering af overdreven trækkraft.
• Upraktisk kontrol og brug af spillet.

Svært øjeblik var koldstarten af dieselmotoren, især ved temperaturer under 20 grader. Det skete, at startprocessen med gentagen opvarmning, spild af arbejdsvæsker trak ud i flere timer.

I sådanne tilfælde hjalp elektriske startere ikke, og brugen af en reserveluftstart gav nogle gange det modsatte resultat: den komprimerede luft, der blev tilført cylindrene, udvidede sig, underkølede til dannelse af frost, hvilket gjorde det umuligt at opnå en driftstemperatur på 550grader påkrævet til selvforbrænding af brændstof.

På trods af Voroshilovets-traktorens mange positive egenskaber, udviste bilen intensivt og irreversibelt slid på chassisets hængsler, inklusive bøsningerne på affjedringsakslerne. Ofte skyldtes det dårlig snavsbeskyttelse og utilstrækkelig smøring. Særligt sårbare var primitive labyrinttætninger til lejer på vejhjul, sikkerhedsruller og styrehjulselementer.

For at reducere output og forhindre deformation af dele, når de bevæger sig gennem dybt flydende mudder, hvori lejer og ruller ofte var helt dyppet, skulle de skilles helt ad, vaskes og smøres godt. En sådan procedure skulle udføres meget ofte, hvilket markant øgede kompleksiteten af servicering af udstyr i marken. Mærkeligt nok, men på fabrikken var tætningen af lejeblokke praktisk t alt ikke opmærksom. Det samme problem blev overført til T-34 tanken. Alle disse ulemper blev yderligere forværret af vanskeligheden ved adgang til enheder og mekanismer, hvilket komplicerede reparation og vedligeholdelse af maskinen direkte i den militære enhed. På grund af tilstedeværelsen af en masse mangler fortsatte frigivelsen af de pågældende modifikationer ikke efter krigen.

Operation

I krigstid blev Voroshilovets-traktoren, hvis billede er præsenteret i denne artikel, effektivt betjent på alle fronter. Maskinens hovedopgave er tungt transportarbejde for at trække højdrevet artilleri. I dette segment var nævnte teknik uden sidestykke.

Med alle tilgængeligemangler, bedømte kæmperne udelukkende traktorens arbejde på en positiv måde. På det tidspunkt havde ikke en eneste hær i verden så stærk en transport. Selv tyskerne respekterede den fangede "Voroshilovtsy" og kaldte dem klart og tydeligt - "Stalin". Officielt navn - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Det pågældende udstyr forblev ikke uden arbejde i tankenheder. Men hvert år blev driften af transport mere kompliceret. For det første blev arbejdet med modellen i tegnestuen indstillet. For det andet var der problemer med reservedele, der ikke var produceret, motorerne ikke medregnet. Samtidig var der behov for et større eftersyn af udstyr for hver 1200 timers drift.

I forbindelse med disse problemer, såvel som under hensyntagen til kamptab, var der i september 1942 kun 528 enheder i drift, og ved krigens afslutning var der kun 336 eksemplarer tilbage i drift. Vi skal hylde traktorerne: de modstod standhaftigt alle prøverne og nåede Berlin med de sovjetiske tropper, deltog fortjent i sejrsparade. De overlevende enheder, som ikke havde udviklet deres ressource fuldt ud, blev brugt i nogen tid til deres tilsigtede formål, indtil de blev erstattet af analoger af AT-T-mærket.

Interessante fakta

I slutningen af 1939 blev Voroshilovets traktorerne samlet med en hastighed på op til halvanden bil om dagen (bænkmontage). Ved udgangen af sommeren 1941 blev der produceret 1123 enheder. Derefter blev produktionsfaciliteterne evakueret til Nizhny Tagil.

Selv medat øge produktionshastigheden af sådant udstyr manglede i høj grad. Generelt fra 22. juni 1941 leverede Kharkov-anlægget 170 enheder af disse traktorer til hæren. På grund af manglen på tankdieselmotorer af V-2-typen blev de primært leveret til T-34, der var praktisk t alt ingen tilbage til traktorer. Der var forsøg på at montere andre motorer, såsom M-17T og BT-7. Designerne af artillerifabrikken i Podlipki planlagde at omdesigne traktoren til en selvkørende pistolholder med en 85 mm pistol. Dette arbejde blev ikke udviklet på grund af evakueringen af anlægget.

Modelentusiaster og kendere af sjældent militærudstyr fra Anden Verdenskrig kan sammensætte en kopi af det legendariske køretøj med deres egne hænder. For eksempel er sæt nr. 01573 fra Trumpeter 1/35 (sovjetisk traktor "Voroshilovets") præsenteret på markedet med et sæt af 383 elementer.

Det inkluderer også detaljerede monteringsvejledninger og et mærkat. Arbejdsprocessen udføres ved hjælp af en speciel lim. Resultatet vil være en nøjagtig kopi af køretøjet i en skala på 1:35.