Renault Duster-bil (diesel): ejeranmeldelser, alle fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Renault Duster er udtænkt af den franske bilkoncern, en solid SUV til prisen for en budget sedan. Dette er allerede en garanti for popularitet, men det er også kendetegnet ved et lyst design og gode tekniske egenskaber og uforgængelighed på indenlandsk terræn.

Offroadudstyr

Fransk Renault Duster 2011-2015 frigivelse var maksim alt tilpasset russiske klimatiske forhold. Alle tekniske væsker og enheder kan fungere ved lave temperaturer, en fem-liters tank er installeret i sprinklervæsken, der er også et større batteri på 70Ah og en højeffektsgenerator, området til rengøring af forruden er blevet øget, specielle interiørtilstande varme anvendes, og systemindstillingerne har ændret indsprøjtning. Og, hvad der er vigtigt for en SUV, er bunden beskyttet af en kraftig stålplade.

Duster fås i versioner med mono- og firehjulstræk, med tre muligheder for drivlinje, med manuel eller automatisk gearkasse.

1, 6 og 2,0 liters benzinmotorer med 102 og 135 hk. Med. adskiller sig ganske anstændige dynamiske egenskaber - 13, 5 og10,4 sekunder til hundredvis af km/t. De har også et højt brændstofforbrug - henholdsvis 7/11 og 6,5/10,3 liter pr. 100 km.

Senere dukkede en 90-hk dieselmotor op på Duster-bilen. Med. og en volumen på 1,5 liter, meget mere økonomisk, men langt bagud i dynamik. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på over 15 sekunder.

For russere kommer SUV'en i fire udstyrsniveauer. Dieselmotoren er installeret på Expression- og Privilege-køretøjer. I disse trimniveauer for Renault Duster (diesel) er prisen 650 tusind rubler. og 705 tusind rubler. uden ekstra udstyr.

Expression inkluderer førerairbag og ABS, servostyring, Bluetooth-lydsystem, el-ruder foran, centrallås og fjernbetjening, højdejusterbart rat og førersæde.

Privilege-pakken inkluderer også opvarmede og elektrisk justerbare bakspejle, opvarmede forsæder, aircondition og en indbygget computer.

De er også lidt forskellige i udseende. I "Expression" tagræling, dørhåndtag og spejle er sorte, kun forkromet trim på kølergrillen. Privilege-pakken har desuden forkromet tagræling, og foring til udstødningsrøret og til de nederste dele af kofangerne. Håndtag og spejle malet i karrosserifarve.

Fordele ved dieselmotorer

Europæiske bilproducenter installerer i stigende grad dieseldrivlinjer. Især ofte bruges de på crossovers og SUV'er.

Dieselmotorer har en række væsentlige fordele i forhold til benzinmotorer, hvoraf de vigtigste er effektivitet og højt drejningsmoment.

Moderne motorer af denne type bruger næsten en tredjedel mindre brændstof end deres benzinmotorer. Dieselbrændstof er også billigere end benzin.

Og endnu en ubestridelig fordel ved en sådan enhed, især i forhold til bekæmpelse af skadelige emissioner, er det lave niveau af kuldioxiddannelse.

En væsentlig ulempe, i det mindste for den russiske køber, er den højere pris på bilen. For eksempel er prisen for Renault Duster-diesel 65 tusind rubler højere end for benzin i samme grundlæggende konfiguration.

Desuden kræver disse motorer hyppigere vedligeholdelse. Under alle omstændigheder er kravene i Rusland som følger. Dieselbrændstof indeholder trods alt flere urenheder, der tilstopper brændstoffiltre.

Huskbrændstof er af lavere kvalitet end europæisk, så brændstofomkostningerne skal tage højde for særlige tilsætningsstoffer, der ikke tillader det at fryse ved lave temperaturer, eller tank kun bilen med brændstof af høj kvalitet.

Dieselkraftværk

"Renault Duster" var ligesom de tolv andre Renault-modeller udstyret med en K9K 1.5 dCi-motor. Denne drivlinje har været kendt for sin udholdenhed, økonomi og pålidelighed i mere end et årti.

Firecylindret motor med 8 ventiler og tandremstræk, med et moderne Common Rail-kraftsystem. Det er økonomisk, producenten erklærede brændstofforbrug på motorvejen 5,0 l, i byen - 5,9 l, ikombineret cyklus - 5, 3 l.

Selv ved lave omdrejninger - 1750 o/min - producerer motoren et stort drejningsmoment på 200 Nm.

Maksim alt drejningsmoment - 4000 rpm, effekt - 90 HK. s.

Der bruges kun 6-trins manuel gearkasse, automatgear er ikke monteret på den firehjulstrukne version af Renault Duster (diesel).

Tekniske egenskaber for "Renault Duster"

Den firehjulstrukne version af bilen har en højere frihøjde - 210 mm, men en mindre bagagerumsvolumen - 408 /1570 liter end dens tohjulstrukne modstykke.

Overordnede mål (L × B × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Køreklar vægt - lidt mere end 1,3 tons, fuld - 1,8 tons.

I en sekstrins gearkasse bruges den første til tunge terrænforhold som en lavere. Det vil sige, at når du rejser på rent og tørt fortov, skal du straks komme i gang fra andet gear.

Firehjulstræk "Renault Duster" kan fungere i tre tilstande.

I den første af disse overføres momentet til forhjulene. I denne tilstand (2WD) kan du accelerere til maksimal hastighed med lavt brændstofforbrug.

Når forhjulene spinner, overføres 50 % af drejningsmomentet automatisk til bagakslen. Dette er AUTO-tilstand.

I LOCK-tilstand er den elektromagnetiske kobling stift blokeret, begge akser roterer. Denne offroad-tilstand bruger den maksimale mængde brændstof, og hastigheden må ikke overstige 80 km/t, ellers vil transmissionen overophedes så meget, at koblingen kan komme ud.bygning.

Dieselsalgsproblemer

Ja, på trods af de mange fordele ved Renault Duster 1.5 firehjulstrukne SUV (diesel), var russiske bilister tilbageholdende med at købe den.

Forventningen om, at versionen af crossoveren, som er udstyret med en tungbrændstofmotor, som har god trækkraft ved lave hastigheder med lavt brændstofforbrug, vil være mere efterspurgt end modifikationer med svagere eller mere glubende stærkere benzin motorer, blev ikke til noget.

Ved første øjekast kan du se forskellen i prisen, men er dette den eneste grund? Producenten hævder trods alt et meget lavt brændstofforbrug. Med et stort antal ture burde en diesel crossover hurtigt kunne betale sig tilbage.

Dieseltest

"Duster" bad lige om en prøvetur, som enten ville bekræfte de egenskaber, som producenten har angivet, eller modbevise dem.

Terrængående køretøj - terrængående køretøj. Og de køber det hovedsageligt for at kombinere både byture og off-road overvindelse.

Ifølge anmeldelser opfører Renault 2011 sig godt på uasf alterede veje og landeveje og kravler op ad græsklædte bakker med en vis indsats. Reserven af frihøjde er ikke nok til alle hjulspor og huller på en dårlig vej, men den beskyttede bund gør dette problem mindre akut. Korte udhæng og veldesignede kofangere gør det muligt for den at klare stejle stigninger og nedkørsler.

Renault Duster-ejere har haft lejlighed til at køre gennem gaderne i store og små byer gennem vandpytter, der jævnt bliver tilsump, på sporene. Og de fastslog, hvad den største fordel ved en SUV på vanskelige veje er. Det er, at han slet ikke har ondt af ham.

For det første, en ret simpel Renault Duster (diesel) bil, hvis udstyr ikke lider af elektroniske udskejelser, og bunden er pålideligt beskyttet, det er svært at knække, gennembore eller rive noget af, du har brug for på gå.

For det andet koster det ikke for meget, det er sagtens muligt at forsøge at forcere en vandpyt eller bestige en bakke, uden om vejen, hvilket vil forårsage nogle mentale kvaler i forhold til en bil til en værdi af langt over en million rubler.

Renault Duster (diesel) off-road

Ifølge chauffører er "Renault" de værste terrænsektioner med flydende mudder. Under alle omstændigheder kan du ikke stoppe midt i en stor vandpyt. "Duster" glider i den selv i LOCK-tilstand. Du kan kun køre ved at svinge bilen frem og tilbage mere end en meter.

Kørsel i terræn bekræfter, at motorens trækkraft mangler, og det annoncerede drejningsmoment vises ved omdrejninger et godt stykke over 1750. Nogle bilister siger 2000 og nogle endda 2500 o/min. Dette var måske den eneste væsentlige fordel ved en dieselmotor frem for en to-liters benzin, hvis man ikke tager hensyn til brændstoføkonomien. Selv under de mest vanskelige terrænforhold, når man kører i lang tid i lavt og første gear i firehjulstræk, er brændstofforbruget ikke mere end 9 liter pr. hundrede kilometer.

Renault Duster (diesel) på gaderne i byen

På grund af manglende første gear, manglende trækkraft, dårligaccelerationsdynamik på byens gader med deres trafiklys og behovet for at genopbygge fra vognbane til vognbane, er det mildt sagt ubehageligt at køre i en diesel Duster. Brændstofforbruget er op til 8 liter pr. 100 km.

I det generelle flow kan en SUV kun bevæge sig fra fjerde gear. Disse mangler understreges i Renault Duster Diesel-ejeranmeldelser.

Alle ulemperne ved en motor med lav effekt dukker op i livets ujævne rytme i en storby, men forsvinder næsten fuldstændigt i livets jævne flow i en dyb provins.

Ingen grund til at starte og accelerere kraftigt, hoppe fra vognbane til vognbane, skynde sig og overhale. Det er nok at bevæge sig roligt i den yderste højre vognbane, hvilket sparer brændstof og dine egne nerveceller.

Renault Duster (diesel) på motorvejen

I høje gear på banen overvinder SUV'en roligt huller ved marchhastigheder op til 110 km/t, uden at forlade banen og uden at brøle. Det vil tage lang tid at accelerere til det maksimale, og det er ikke det værd. Ved høje hastigheder er motorens drift ledsaget af en stærk støj, der smelter sammen med støj fra dæk og modvind. Derudover skal tempoet før hvert sving stadig nulstilles på grund af kraftig rulning og utilstrækkelig styrefølsomhed.

Fordelen ved at køre med samme hastighed er håndgribelige brændstofbesparelser. Brændstofforbruget stiger ifølge anmeldelser ikke over 5,4 liter pr. 100 km.

Renault Duster (diesel) om vinteren

Specialister siger, at Renault Duster med en dieselmotor selv i den første versionfuldt tilpasset forholdene i strenge russiske vintre. Producenten annoncerede minimumstemperaturen, hvor motoren stadig starter - dette er minus 25 ° C for Rusland. For Europa er det fem grader højere.

Den tilpassede motor (diesel) "Duster" ryger lidt, indtil den bliver varm, fordi der fra start tilføres en beriget blanding, så motoren med garanti starter ved lave temperaturer. Den brænder ikke helt ud, derfor røgen, som forsvinder efter et par minutters motordrift. Dette fænomen er resultatet af tuning af den indbyggede elektronik. Nogen er ikke opmærksomme på udstødningen, nogen ændrer indstillingerne.

Elektronikken tillader ikke, at varmeren tændes, før gløderørene er aktiveret, som forbruger op til 80 A i motorstarttilstand.

I bevægelse bliver interiøret meget hurtigt opvarmet. Ved maksimal lufttemperatur og blæserhastighed bliver det bare varmt. Selvom vi tager i betragtning, at en sådan vurdering er subjektiv, så er dette et positivt øjeblik i driften af en SUV under forhold, hvor det er koldt i mere end seks måneder.

Med hensyn til ture om vinteren, holder bilen sig ganske sikkert i sneen, den glider ikke, i hvert fald indtil den falder ned i sneen til selve navene.

Med forhjulstræk er den i stand til at forcere en snebrystning, der er stablet op under gaderengøring.

På uberørt jord, med firehjulstræk tilsluttet, bryder den gennem sneen, klæber sig til hård jord og er i stand til at skabeSå, og dette bekræftes af flertallet af Renault Duster (diesel) ejeranmeldelser, vedrører alle ulemperne ved vinterture kun startopvarmningen af kabinen.

Selvom meningerne er meget forskellige om dette spørgsmål, fordi begreberne "varmt" og "kold" er ret individuelle, og de klimatiske forhold i det store land har betydelige forskelle.

Renault Duster (diesel) 109

Anmeldelser fra chauffører gjorde deres arbejde, og i 2015 dukkede en kraftigere dieselmotor op i rækken af Duster-motorer.

Ved at anvende nogle innovationer beholdt specialisterne fra bilfirmaet motorstørrelsen og geometrien, men øgede effekten til 109 hk. Med. Samtidig faldt det gennemsnitlige brændstofforbrug til ture rundt i byen endda en smule.

Den nye motor opfylder EURO 5-standarden for rensning af emissioner fra skadelige stoffer. Og det maksimale drejningsmoment ved de samme 1750 o/min er allerede 240 N.

Den nye Renault Duster (diesel) burde føles bedre om vinteren. Og den adskiller sig fra sine europæiske modstykker i gløderør med andre egenskaber og et modificeret indsprøjtningssystem, en ny køler og ekstra varmelegemer, der gør det muligt for interiøret at varme op tidligere end motoren.

Funktioner ved den nye dieselmotor

Siden 2015 er ikke kun firehjulstrukne modeller, men også Expression i 4x2 modifikation blevet udstyret med en dieselmotor. Indtil videre kun med den gamle sekstrins gearkasse.

Sandt, erfarne bilister tror, at dieselSUV automatgear vil kun forstyrre hyppige terrængående ture.

Biler accelererer til 100 km på 12,5 sekunder og har en tophastighed på 166 km/t.

De er blevet endnu mere økonomiske med hensyn til brændstofforbrug, støjniveauet er faldet. Chauffører skriver, at man endda kan tale i kabinen uden at råbe over en kørende motor, men kun op til en hastighed på 130 km/t.

Diesel "Renault" er blevet lettere at styre på gaderne i byen, mere stabil at arbejde ved lave hastigheder.

Perstår stadig godt på snedækkede veje, og i LOCK-tilstand håndterer den små driver forholdsvis let.

Det kan næppe kaldes en ulempe, at den nye motor er præcis i forhold til sammensætningen af brændstoffet. En Duster-dyse (diesel) koster 250 $, og dieselbrændstof af lav kvalitet fører øjeblikkeligt til svigt af disse særlige elementer.

Det er for tidligt at diskutere den faktiske motorlevetid, men eksperter siger, at mindst 300 tusinde km, selvfølgelig, med rettidig vedligeholdelse og brug af højkvalitets forbrugsstoffer og brændstof.

Renault Duster-priserne varierer fra 845 tusind rubler for Expression-versionen til 950 tusind rubler. til Luxe Privilege med en masse sikkerhedsfunktioner, tågelygter, opvarmet forrude og tonede bagruder, fartpilot, læderinteriør og mange andre nyttige og behagelige småting. Forskellen i prisen på diesel- og benzinbiler består, men da den nye diesel er blevet endnu mere økonomisk, kan den betale sig endnu hurtigere.

Ejeranmeldelser

Nyhed"Duster" (diesel) er ifølge anmeldelser virkelig blevet mere mobil i bytilstand, accelererer lettere og overhaler på motorvejen.

Hvad angår brændstofforbrug, "spiser" den i byen lidt mere end 7 liter brændstof pr. 100 km, på motorvejen uden last og ved lave hastigheder op til 110 km/t - 6,5 liter, med passagerer og bagage med en hastighed på 150 km/t – 8 l.

Erfarne bilister mener, at det ikke er værd at accelerere til hastigheder over 130 km/t på den nye Duster. Yderligere 10 km/t mere, og bilen mister stabilitet. Desuden er føreren allerede forpligtet til at begrænse koncentrationen bag rattet.

Ejere bemærkede, at man på banen, efter at have accelereret til marchhastighed, kan skifte til sjette gear, ved 2000 o/min brøler motoren ikke, gearkassen fungerer næsten som en automatisk.

Særligt kræsne har fastslået, at den mest økonomiske tilstand på banen er femte gear, 2500 o/min, hastighed på 80 km/t. Men hvem vil køre en bil med gode terrænkvaliteter ved sådan en hastighed?

Generelt henviser ejeranmeldelser på den opdaterede Renault Duster SUV (diesel) alle minusser til bilens interiør. Og det påvirker ikke driften af strømenheden.

I dag, den nye "Renault Duster" - 2015. - blev en af de mest populære crossovers i Rusland. Det er pålideligt, beholdt alle fordelene ved den tidligere version, der er færre mangler, fordi arbejdet med fejlene er blevet udført mærkbart. Kombination af seriøse offroad-kvaliteter og budgetpriseliminerer beskedent interiørdesign og et lille sæt grundlæggende funktioner.

Så hvad angår Renault Duster-bilen (diesel), kan ejernes anmeldelser endnu ikke præcist beskrive alle minusser og plusser på grund af bilens korte levetid, ikke desto mindre er den mere efterspurgt end den tidligere version med en mindre kraftfuld motor.