"Magirus-Deutz": beskrivelse, specifikationer. Magirus-Deutz 232 D 19 på byggepladsen hos BAM

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Magirus-Deutz-lastbilen er designet til at arbejde i vanskelige klimatiske områder med problematiske vejbelægninger. I 1975-76 blev leveringen af disse modifikationer organiseret til drift ved opførelsen af BAM og andre "nordlige" byggepladser. Sammenlignet med indenlandske modparter havde de højere dynamik, forbedrede operationelle og økonomiske parametre og var kendetegnet ved øget komfort og let kontrol. Overvej funktionerne og egenskaberne ved denne transport. Denne lastbil blev produceret af det tyske firma Magirus-Deutz.

Udviklings- og skabelseshistorie

Oprindeligt specialiserede virksomheden, grundlagt i 1866 af Konrad Magirus, i fremstilling af inventar og udstyr til brandvæsen. Produktionen af originale bilchassiser og motorer til dumpere og ladvogne "Magirus-Deutz" med en bæreevne på tre tons blev mestret i 1917.

I begyndelsen af halvfjerdserne forværredes virksomhedens position betydeligt, hvilket skyldtes stigende konkurrence,finansielle investeringer til opførelse af nye faciliteter i Ulm, behovet for at investere i design af mellemstore modeller. I forbindelse med disse omstændigheder blev Magirus-Deutz placeret i en særskilt kategori og blev i begyndelsen af 1975 overført under Ivecos protektion.

Sideløbende, mellem repræsentanter for det tyske selskab og den sovjetiske autoeksport, blev Delta-projektet udviklet og underskrevet, ifølge hvilket, i 1955-57, modifikationer af Magirus 232 D-19 og Magirus 290 D-26 i alt 9,5 tusinde eksemplarer. Denne største handel placerede producenten på andenpladsen blandt tyske producenter af tunge lastbiler.

Forsyning til Sovjetunionen

I begyndelsen af 70'erne i det sidste århundrede omorienterede de fleste udenlandske bilproducenter til produktionen af cabover-lastbiler. Magirus-Deutz havde også lignende ændringer i sit sortiment, men det fortsatte med at producere versioner med en beskyttende frontzone efter anmodning fra kunder. En slående repræsentant for den opdaterede lastbil er en serie af entreprenørkøretøjer med en klassisk motorplacering - foran førerkabinen. Lignende analoger blev eksporteret til USSR.

Magirus 290 D-26 og Magirus Deutz 232 D-19 fladvogne og dumpere var de vigtigste muligheder. Sortimentet omfatter også følgende varianter:

• Betonblandere.
• Autoreparation varevogne.
• Brændstoftanke.
• Specialversioner.

Maskiner leveret afkontrakt i USSR, blev malet orange, mobile værksteder havde en lys rød farve.

Magirus-Deutz 290-specifikationer

Følgende er de vigtigste ydelsesegenskaber for den pågældende bil:

• Længde/bredde/højde - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Vejfrihed - 32 cm.
• Hjulbase – 4,6 m.
• Forreste/bageste spor – 1, 96/1, 8 m.
• Vægt - 5, 12 kg.
• Betalingskapacitet - 24 t.
• Hjulformlen er 6x4.
• Motortype - 320 eller 380 hestekræfter firetakts, diesel, V-dobbeltmotor.
• Brændstofindsprøjtning - direkte.
• Køling - atmosfærisk type.
• Gearbox - en node med 16 tilstande.

Cab

Til arbejde i nord var førerhusene af motorhjelmen på Magirus forenet indbyrdes, inklusive motorrum, frontbeklædning, skærme på forhjulene. Designet er et helmetalelement med varme- og støjisolering, panoramiske tre-lags forruder, ergonomisk justerbare sæder til førere. Kapacitet - tre personer.

På rammen blev samlingen fastgjort med et par beslag og gummielementer, samt en bagpude i den centrale del af støttebuen, forbundet vinkelret på spartlerne. Derudover blev førerhusets glatte rulle, når du kørte på en ujævn vej, leveret af hydrauliske støddæmpere installeret på hver side.

På kanterne af frontenlastbilernes hjul var udstyret med en beskyttende belægning af gummi, skærmene var forsynet med runde blinklys og fjedermålere, der var synlige fra førersædet. "Magirus" ved konstruktionen af BAM var desuden udstyret med to sfæriske forlygter på toppen af kofangeren. Alle lette elementer var beskyttet af specielle riste. En anden forskel er tilstedeværelsen af et par lodrette luftindtag langs de forreste hjørner af kabinen, hvilket skyldes betjening af maskiner uden for asf alterede veje.

Steering

Denne Magirus-Deutz-enhed er udstyret med en hydraulisk booster. Ud over den specificerede del inkluderer styretøjet i sit design:

• Søjle med aksel og hjul.
• Beholder til arbejdsvæske.
• Forstærkerrør.
• Skruemøtrik.
• Fry.
• Styre langsgående og tværgående stænger.

Mekanismen kan justeres i højden og hældningen.

Den hydrauliske "assistent" påtog sig op til 80 procent af den kraft, der blev overført til styreenheden. Pumpen er monteret i den bageste del, roterer fra interaktion med drivgearet på brændstofanalogen. Oliepumpevolumen var 12 liter i minuttet.

Søjlen blev forbundet til den fælles mekanisme ved hjælp af et par kardansamlinger. Carter spillede samtidig rollen som en cylinder og en hydraulisk booster. Den rummede flere ventiler til at hjælpe med at styre forstærkeren. Fra rattet til drejestangsarmene af den roterende type blev kraften transformeret ved hjælp af en bipod og stænger. Det langsgående element varen hul stang med endekugleled, en tværgående analog er det samme design, der forbinder drejetappene på højre og venstre hjul.

Transmissionsenhed

Informativ gearkasse Magirus Deutz 232 D-19 er fastgjort med en enkelt-skive friktions-tørkobling. Aggregering udføres direkte med kraftenheden, der udgør en enkelt enhed på rammen, placeret under førerkabinen. Gearkassen inkluderer:

• Hoved-, drevet og mellemaksel.
• Gear med lejer.
• Krumtaphusdæksel.
• Skiftemekanisme.
• Carter.

De pågældende lastbiler er udstyret med et åbent kardandrev. Den er monteret på en sådan måde, at den sikrer minimumsværdien af vinklerne i kardanleddene under kørslen og en ensartet overførsel af drejningsmoment.

Bilens broer er en hul bjælke i en konfiguration i ét stykke, som inkluderer et krumtaphus og akselhuse. Det sidste element inkluderer et par koniske gear, hovedgear, differentiale, planetgear.

Låsning af mellemakselkraftfordeleren forhindrer glidning af en af akslerne. Elementet styres af pneumatik. Systemet aktiveres, når venstre eller højre drivhjul glider ved at trække i den tilsvarende knap i førerhuset.

Bremsesystem

Magirus-Deutz-lastbilen var udstyret med tre bremseenheder:

1. Den vigtigste mulighed for althjul.
2. Parkeringsmodstykke på drivaksler.
3. Hjælpebremse placeret i udstødningssystemet.

Pneumatisk drev inkluderer fire autonome kredsløb: forhjul, baghjul, trailer, hjælpeenhed. Arbejdstrykindikatoren er 8 kgf/cm², minimumsindstillingen er 4,5 kgf/cm^2.

Bremsesystemet i det pågældende køretøj er en tromlemekanisme med et par indvendige dobbeltvirkende sko, der aktiveres ved hjælp af kileudvidelser.

Parkeringsanalogen styres af en speciel kran placeret i førerhuset til højre for førersædet. Derudover inkluderer designet bremsekamre og fjederenergiakkumulatorer.

Betjeningen af den ekstra kompressionsbremse er baseret på brugen af udstødningsgasenergi. Ved hjælp af gasspjældsventiler skabes modtryk, som virker på cylindrene og blokerer gennemgangsmuffen. Systemet tændes ved hjælp af en pneumatisk ventil installeret på kabinegulvet under rorsøjlen. Dette element forhindrer køretøjet i at skride og vælte.

Rama

Rammedelene på en tysk lastbil er lavet ved at stemple, nitte eller svejse sammen. Følgende enheder er monteret på beslag, der er boltet til rammen:

• Motor.
• Koblingssamling.
• Gearkasse.
• Underramme ellerbody.
• Cabin.
• Ophængselementer.
• Kontroller og en række andre detaljer.

Der er fastgjort en buffer på bjælkerne foran, og en bugseringsmekanisme er fastgjort på den bagerste tværstang. Dumpere "Magirus-Deutz" har en anordning til kortvarig bugsering, som ikke giver mulighed for at dæmpe dynamiske effekter. Den indbyggede analog er udstyret med tovejs stødabsorbering til langtransport af trailere.

vedhæng

Den forreste enhed er et par langsgående fjedre med to afbøjningsbegrænsere på hvert element. Derudover omfatter designet dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere. Fjederen består af et dusin plader, kombineret med en centerbolt og fire klemmer.

Forenden er fastgjort på et statisk beslag, bagenden er fastgjort til en svingørering. Ved hjælp af trappestiger er forakselbjælken stift fastgjort til fjedrene. Bagophænget på en to-akslet dumper er et par langsgående semi-elliptiske fjedre. Monteringstype - central bolt og to klemmer. Også inkluderet i knudedesignet:

• Balanceaksel.
• Jetstænger.
• Lodrette rejsestop.
• Krumtaphuse.

Foraksel

Denne knude er en stålbjælke i form af en I-bjælke med en kurve. Denne konfiguration giver dig mulighed for at undervurdere placeringen af motoren, som er forbundet i kanterne til platformene til fastgørelse af de forreste fjedre. Bjælken interagerer med navene og bremsetromlerne gennem drejetappene og akslerne.

Styretøjkontrol har forvandlet indsatsen til venstre element ved hjælp af et håndtag samlet med en langsgående styrestang. Højre tap er forbundet gennem venstre tværled. Den maksimale rotationsvinkel for forhjulene er 42 grader, begrænset af et par fremspring på brobjælken.

Dæk og fælge

Til arbejde i norden var Magirus-lastbiler udstyret med skivehjul med aftagelige sideringe. Foran er de enkeltsidede, bagpå er de dobbeltsidede. Bilen var udstyret med Continental kammer radialdæk med et universelt slidbanemønster. Hjulene er udskiftelige med hinanden, fastgjort til navene med ti låsemøtrikker. For at reducere dækslid og forbedre håndteringen blev elementerne afbalanceret af vægte monteret på fælgen. Det anbefalede tryk i for-/bagdækkene er 6,5/6,0 kgf/cm². Afvigelse fra standarden - ikke mere end 0,2 kgf/cm^2.

Arbejdsplatforme

Magirus Deutz leverede lastbiler med lad eller dumpeplatforme til Sovjetunionen. De første modifikationer var lavet af træ, havde en base af to lag og blev fastgjort direkte til bilrammen. Bagklappen og sidestykkerne blev åbnet. De indvendige mål på platformene er 4300/2300/100 eller 4600/2400/1000 mm.

Dumpere blev brugt til stenbrud og transport af bulkmaterialer med evnen til hurtigt at losse. Arbejdsdelen af sådanne platforme bestod af tre hovedelementer:

1. Krop.
2. Lift med hydraulik.
3. Olietank ogflere detaljer.

Aflæsning blev udført bagtil, underrammen blev fastgjort til rammen, hvilket gav dens forstærkning, og også som grundlag for fastgørelse af relaterede enheder, herunder en olietank og en lift.

Dumpere var udstyret med kagel-type karosserier. De 14-tons modeller havde en platform uden bagklap, højdevinklen var 60 grader, og karosseriets højde var omkring syv meter. Det hydrauliske system i løftemekanismen indeholdt 48 liter arbejdsvæske.

Modifikationer af Magirus 232 D-19 K var udstyret med to kropsvarianter: en karrieremodel med et volumen på 7,2 kubikmeter samt en analog med en bagklap med en kapacitet på otte kubikmeter. Udstødningssystemet på sådanne maskiner er designet således, at udstødningsgasserne kommer ud gennem slidser i afstivningerne. Denne konfiguration forhindrede våd bulklast i at fryse til bunden af platformen i hård frost.

Power Plants

Den første dieselmotor i en tysk lastbil med atmosfærisk køling blev designet af virksomhedens ingeniører tilbage i 1943 efter ordre fra Wehrmacht. Motoren blev udviklet på basis af den analoge F-4M-513. Ved design er enheden en fire-rækket dieselmotor. Kundekrav - pålidelig drift i temperaturområdet fra -40 til +60 grader Celsius.

Siden 1944 er et opdateret F-4L-514 dieselkraftværk blevet produceret. Blandt de innovative implementeringer er hvirvelkamre. Dette design gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget og termisk belastning på cylinderblokken ogstempler. Samtidig er koldstarten af motoren forbedret.

Siden 1948 er luftkølede motorer blevet brugt på næsten alle Magirus, som er blevet en slags firmavaremærke. Kun to procent af det samlede antal producerede lastbiler var udstyret med en flydende "skjorte".

Siden 1968 startede produktionen af kraftenheder af typen FL-413, monteret på Magiruses, som blev leveret til BAM, på det nye motoranlæg i Ulm.

Benefits

De vigtigste fordele ved den pågældende maskine er relateret til det originale motordesign, nemlig:

• Effektiv rensning af brændstof, luftblanding og olie.
• Højt kompressionsforhold.
• Optimal kombination af tilstrækkelig kraft og økonomisk brændstofforbrug.
• Uafbrudt drift af motorer ved lave temperaturer sammenlignet med analoger af væskekølingstypen.
• Reduktion af procentdelen af fejl i forbindelse med tætheden af samlinger og forbindelser.
• Hurtig start uden langvarig forvarmning.
• Forøget værdi af gennemsnitstemperaturen for arbejdscylindrene, hvilket var med til at reducere dannelsen af aflejringer.
• Den reducerede masse af motoren havde en positiv effekt på dens opvarmningshastighed og forhindrede for stort slid på krumtapmekanismen.
• God vedligeholdelse på grund af udskiftelighed mellem cylindere og deres hoveder.

Anmeldelser om Magirus-Deutz

Sammenlignet med sovjetiske bilerproduktionen havde de biler, vi overvejer, ifølge chaufførerne de bedste dynamiske parametre, gode driftsmæssige og økonomiske egenskaber. Derudover var tyske lastbiler kendetegnet ved et højt niveau af komfort, let betjening og pålidelighed, uanset klimatiske forhold. Blandt designfunktionerne fremhæver brugerne kraftige atmosfæriskkølede dieselmotorer, en sekstrins transmission, effektive varme- og ventilationssystemer og en gennemtænkt bremseenhed. De fleste komponenter og samlinger af de tyske fladvogne og tipvogne "Magirus-Deutz" adskilte sig fra deres sovjetiske modstykker i en kompliceret anordning og funktionsprincip.