"Riga-11" (knallert): specifikationer og funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Sarkana Zvaigzne, kendt i sovjettiden, er en motorcykelfabrik i Riga med speciale i produktion af lette knallerter. På det tidspunkt var de en af de bedste repræsentanter i deres kategori. Den ellevte model erstattede den syvende serie. Den eneste ændring var fjernelsen af brændstoftanken bagerst over rammen, hvilket gjorde det lettere at køre ned ad bakke. Som en kraftenhed var udstyret udstyret med en totaktsmotor med en effekt på 1,2 hestekræfter med et volumen på femogfyrre og en halv kubikcentimeter. Med luftkøling af motoren udviklede enheden en hastighed på op til halvtreds kilometer i timen.

Riga-11: specifikationer

Følgende er hovedparametrene for den pågældende knallert:

• vægten er 45 kilogram med en maksimal mulig belastning på 100 kg;
• længde/bredde/højde – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• akselafstand - 1.200 millimeter;
• Designhastighedsgrænsen er fyrre kilometer i timen;
• forhjulsophæng - teleskopgaffel med spiralfjedre;
• lignende bagstykke - stiv type;
• bremseenhed - tromletype med individuelt drev for hverhjul;
• rammetype - spinalsvejst konstruktion.

"Riga-11" - en knallert, der blev produceret med en dækstørrelse på 2,25 x 19 tommer.

Kraftværk

Med hensyn til dette køretøjs motor kan følgende bemærkes:

• to-takts karburatormotor mærke D-6;
• dens forskydning er femogfyrre kubikcentimeter;
• køling - luft med kammerudskylning (krumtapanordning);
• cylinderstørrelsen er 38 millimeter;
• kompressionsforhold - 6, med en stempelslaghastighed på 4,4 centimeter;
• motor med maksimal effektivitet yder 1,2 hestekræfter ved fire og et halvt tusinde omdr./min.

Sovjetisk knallert er udstyret med en et-trins gearkasse, dobbeltplade friktionskobling, når et drejningsmoment på op til 29 Nm. Kraftenheden startes ved at dreje på pedalerne. Tændingsenheden er et magnetisk system. Affaldsudstødning udledes gennem en lyddæmper med ledeplader til drosling. Med et gearforhold på 4,2 er det identiske kædeforhold 4,1 (den brugte karburator er K-34).

Funktioner

"Riga-11" - en knallert, der havde visse forbedringer i forhold til tidligere lignende modeller. Spinalrammen består af et centr alt rør, hvortil klemmerne på forgaflen, motoren og nogle andre dele er svejset. Hun blev stærkere og mere modstandsdygtig. Den betragtede sovjetiske knallert blevden første modifikation udstyret med en spinal type ramme.

Det svageste led i køretøjets design var hjulene. Men sammenlignet med den syvende variant fik de en øget sektion og deformerede sig ikke så hurtigt, når de kørte på ujævne veje med huller. Designet af selve hjulene er forblevet uændret.

Højt styr giver en behagelig pasform for føreren, fastgjort med et par spændeelementer med møtrikker. Denne løsning giver dig mulighed for hurtigt og pålideligt at ændre sin position. Koblings- og forbremsehåndtagene er udstyret med kugleformede spidser for at beskytte mod skader i tilfælde af et fald.

Enheden for andre noder

Forbedret sadelenhed. Hans æske er blevet kraftigere, og pudens tykkelse er også blevet større. Denne beslutning gjorde det muligt at gøre førersædet mere komfortabelt og øge den brugbare plads til opbevaring af værktøj. Sædefjederen er fastgjort med nye elementer, hvilket sikrer pålideligheden af hele samlingen.

Brændstoftanken er sammen med bagagerummet placeret bagerst på knallerten og danner en imponerende platform, der kan modstå 15-20 kilo last. Brændstoftankens rumfang er fire liter. Denne bestand er nok til omkring to hundrede kilometer.

Takket være sin solide kraftreserve er Riga-11 en knallert, der er blevet populær både blandt bybeboere og i landdistrikter. Motoren forbliver den samme, men kæden er lavet i en ny, stærkere og mere holdbar udgave. På grund af de brede dæk blev motoren forskudt til højre for symmetriskrammepunkter med syv millimeter. Dette gjorde det muligt for for- og baghjulet at være i samme plan.

Reservedele til knallerter "Riga-11"

Forbrugsdele til den pågældende teknik er nu ret problematiske at finde. Dette gælder originale reservedele. Analoge variationer kan virkelig hentes eller bestilles, da de er enkle og uhøjtidelige.

Under serieproduktionen af knallerten var reservedele tilgængelige i tilstrækkelige mængder. Mange brugere sorterede selv motoren og andre komponenter fra og forsøgte at forbedre eller reparere dem. Dette er inden for magten hos en person, der har minimal viden om designet af tohjulede enheder.

Forbrugeranmeldelser

Ejerne af det pågældende udstyr husker, at Riga-11 er en knallert, der er blevet en barndomsdrøm, der er gået i opfyldelse. Dens enkelhed og lave pris er sammen med modernisering blevet de afgørende faktorer for populariteten af denne transport i byer og landsbyer i hele landet.

Blandt plusserne i bilen er følgende noteret:

• mere stabile brede hjul;
• opgraderet sadel;
• stærkt og praktisk knallertstel.

Nu er brugere mere nostalgiske til de øjeblikke, hvor de kunne ordne hele mekanismen med deres egne hænder og være stolte af det. I moderne tid tjener dette køretøj hovedsageligt som et museumsstykke eller en erindringsmæssig sjældenhed.

Nærmeste konkurrenter

Blandt datidens knallerter "Riga-11"havde ikke ret mange konkurrenter i sin klasse. Populære var enheder fra samme producent under indeks 7, 12 og 16. De adskilte sig fra den ellevte modifikation i placeringen af benzintanken, rammestruktur, hjulbredde og nogle motormodifikationer. Ellers var knallerterne næsten identiske.

Af de andre sovjetiske producenter, der producerer konkurrencedygtigt udstyr, kan man bemærke Karpaty og Verkhovyna. Det er værd at understrege, at mange knallertdele var udskiftelige, nemme at betjene, vedligeholde og reparere.

Konklusion

Opsummering kan det bemærkes, at "Riga-11" er en knallert, der ikke kun var populær blandt byer, men også blandt beboere på landet. Dette skyldes de brede hjul og en anstændig bagagerumskapacitet, som gjorde det muligt at transportere op til tyve kilo gods på dårlige veje med en hastighed på omkring fyrre kilometer i timen.

Det pågældende køretøj var det første tohjulede lette køretøj, der var udstyret med en ramme af rygradstypen. Derudover er sædet, såvel som koblings- og bremsehåndtagene, blevet ændret for at forbedre sikkerheden og komforten.