Sikkerhedsbur. Boltet og svejset bilstel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mens du ser videoer og billeder af sportsvogne, kan du bemærke en vigtig egenskab - det er rørene, der er placeret i kabinen. De krydser hinanden, og føreren af bilen befinder sig sådan set i et bur. Det er ikke andet end et sikkerhedsbur. Folk langt fra motorsport ved måske ikke, hvad det er. Så lad os se nærmere på, hvad denne ramme er til for.

Hvad er det her?

Disse rør er en speciel rumlig struktur, hvis hovedopgave er at forhindre væsentlige deformationer i tilfælde af forskellige trafiksituationer. Rulleburet skal beskytte kroppen i tilfælde af en kollision eller et køretøj vælter.

Dette er en slags stålkonstruktion lavet af rør, samlet ved hjælp af svejsede eller boltede samlinger. I kabinen er dette design fastgjort til kroppen fra alle sider. Målet er ikke kun at redde bilens karosseri fra skader, men også at redde livet for føreren og medføreren af bilen i tilfælde af en alvorlig ulykke. Også disseløsninger bruges til at styrke den langsgående stivhed af kroppen.

I civile biler er det ret svært at se rulleburet. De blev brugt på rallybiler, men så blev dette design hovedbetingelsen for andre sportsracerdiscipliner. Dette system blev hovedsageligt samlet af runde rør, da de er de mindst farlige for besætningen.

Typer af rammer

Disse designs kan være sammenklappelige eller ikke-sammenklappelige. I øvrigt kan omkostningsudsvingene i forskellige variationer være meget store - fra tusind dollars for en simpel løsning til titusindvis for mere komplekse.

sammenklappeligt design

Dette er et sikkerhedsbur, der er installeret inde i bilen. Den er fastgjort på kroppens sidesøjler såvel som på gulvet. Hvert af rørene, der kommer ind i rammen, er forbundet med boltede forbindelser. Fordelen ved denne løsning er, at buret til enhver tid nemt kan demonteres, og den engang så sporty VAZ krop bliver helt civil. Jeg må sige, at det er simple systemer, og alle kan klare demontering. Der er ingen særlige krav til en sådan løsning. Der er ingen maksimal grad af stivhed her, det er muligt at beholde salonen i plastik.

Svejsede rammer

Svejsede muligheder er allerede mere komplekse med hensyn til teknik. Her er rammen forbundet med kroppens kraft og strukturelle træk. Den svejste version bruges, når der er behov for seriøs, og vigtigst af alt, individuel tuning. Installationen vil tage meget længere tidhårdt arbejde. For implementering skal du helt adskille hele interiøret ned til metallet. Lav derefter monterings- og tekniske huller til montering af rammen. Yderligere er hele strukturen forbundet med hinanden, og derefter er det hele svejset.

Kravene til et sådant sikkerhedsbur er mere alvorlige. Designet kan laves til forskellige typer af kroppe. Desuden, hvis bilen er to-dørs, så vil stivheden være større. Det skal huskes, at i tilfælde af installation af komplekse muligheder, vil bilen kun blive designet til to sæder. Grunden til dette er, at pladsen under bagsæderne vil blive optaget af beslag samt sammenflettede rør.

Hvis du tager udgangspunkt i de overordnede mål, bliver det klart, at installationen af et rullebur har andre begrænsninger. Dette er primært en oversigt. For større sikkerhed er der fastgjort specielle bælter til rammerørene.

Sikkerhedsburet og loven

De, der beslutter sig for at installere et sådant design, skal huske og være forberedt på problemer med at bestå inspektion. Påkrævet certificering. Betjening af sådanne biler i byer er forbudt. Loven siger, at man kun må køre bil med stel, mens man har hjelm på. Men her er der en lille detalje - du kan heller ikke køre i byen i hjelm.

Produktionsfunktioner

Disse løsninger er overvejende fremstillet af koldtrukne stålrør. I nogle tilfælde er brugen af aluminium relevant. Praksis viser, at røret for maksimal stivhed og effektivitetskal have følgende dimensioner: længde - 400-450 millimeter og diameter - 20-25.

Vægten af strukturen til VAZ-kroppen vil være omkring fyrre kilo. Massen af mere seriøse beslutninger afhænger direkte af rammens kompleksitet. Metalrøret er malet i ret lyse farver. På nogle rør, der indgår i designet, er der installeret beskyttelse. Dette er ikke for æstetik, men for sikkerhed.

Homologeret og ikke-homologeret ramme

Virksomheder og værksteder, der er involveret i fremstillingen af sådanne slagtekroppe, tager ikke altid hensyn til FIAs tekniske standarder i deres arbejde. Men samtidig homologeres produktet jævnligt. Dette er koordineringen af designfunktioner, materialer, fremstillings- og monteringsmetoder med FIA eller landets bilsportsforbund.

Så hvis en producent pludselig beslutter sig for at bruge materialer i deres produkt, som ikke opfylder egenskaberne i FIAs kravliste, så skal denne beslutning underkastes en belastningstest. Designet skal testes under tryk. Der skal også indsendes passende beregninger af styrkeegenskaber efter bestemte metoder.

En anden funktion er installationen af et sikkerhedsbur på en VAZ eller andre modeller. Hvis det besluttes at montere strukturen ved svejsning, er homologering påkrævet. Det sker ofte, at karkasseproducenter ikke fuldt ud tager hensyn til ordningerne fra FIA. Dette vil også kræve homologering. I dette tilfælde er brugen af ikke-homologerede opløsninger tilladt. I dettesituation er rammen lavet af specifikke rør, hvis materiale er et specifikt stål til et specifikt design. Selve rørene har visse givne overordnede dimensioner. Sikkerhedsburet er fastgjort til UAZ ved hjælp af bolte. En virksomhed kan producere to varianter af produkter, men på betingelse af, at begge designs overholder FIA's skemaer og specifikationer.

Ramme og håndtering

Det vigtigste kendetegn ved styrken af bilkarosserier er stivhed. Hvis kroppen ikke er stiv nok, vil reaktionen på rattet blive kaotisk. Kroppen er slået, og stålet i ophængsarmene giver genlyd med køretøjets aksler. Ved vridning slides materialet hurtigere, met altrætheden øges. Hvis du monterer et sikkerhedsbur på VAZ-2108, vil kroppen ikke længere udføre sin støttefunktion. Hele belastningen går til rammen og bliver jævnt fordelt over den. Bilen vil blive mere samlet, og reaktionen på rattet vil øges.

Samling af rammen med dine egne hænder

Det er ikke for nemt at samle et sikkerhedsbur med dine egne hænder. Det er ikke nok at have evnerne til at arbejde med en svejsemaskine og have materialet. Det er nødvendigt at udføre visse beregninger. Du skal også bruge tegninger. Skal bilen ikke køres i racerløb, så vil præfabrikeret bolt-on konstruktion være nok - der er masser af færdige muligheder på markedet. Det er bedre at vælge skemaer omhyggeligt, og hvis du laver en svejset struktur, er det bedre at have mulighed for at rådføre sig med specialister. Det er bedre ikke at påtage sig svejsede løsninger - her er beregningerne endnu mere komplekse, der er mange formler, en masse nuancer er taget i betragtning.

Men intet er umuligt. Selvfølgelig er det usandsynligt, at det fungerer i en garage at skabe en seriøs struktur, der øger stivheden betydeligt. Men det er helt muligt at svejse buer på UAZ med egne hænder. Du skal bare beslutte dig for diameteren på rørene og stikpunkterne.

Så vi fandt ud af, hvad et rullebur er.