Hvordan brygger man en differentiale korrekt? Funktionsprincippet for differentialet. Køretricks på en svejset differentiale

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bilens enhed antager tilstedeværelsen af mange noder og mekanismer. En af disse er bagakslen. "Niva" 2121 er også udstyret med det. Så hovedenheden af bagakslen er differentialet. Hvad er dette element, og hvad er det til? Funktionsprincippet for differentialet, og hvordan man brygger det korrekt - senere i vores artikel.

Karakteristisk

Hovedformålet med elementet er transmissionen af drejningsmoment og fordelingen af kræfter fra kardanakslen mellem akselakslerne. Således er det bageste differentiale i stand til at rotere hjulene med forskellige vinkelhastigheder. Det er værd at bemærke, at et sådant element ikke kun er på baghjulstrukne biler. På maskiner med forhjulstræk er dette element placeret i gearkassen. Og på SUV'er med et 4x4 hjularrangement er det placeret i transferkassen og i begge aksler.

Hvordan virker det?

Der er tre forskellige driftsformer i alt. Så hans arbejde er rettet mod at køre i et sving, på hvor mange veje og i en lige linje. I sidstnævnte tilfælde hjulenebilen har samme modstand. Moment fra propelakslen (eller slutdrevet) overføres til differentialehuset. Satellitter roterer med det. Sidstnævnte løber rundt om gearene på akselakslerne og overfører således drejningsmoment til de to drivende hjul i lige store forhold. Og da satellitterne på akslerne ikke roterer, bevæger halvaksernes tandhjul sig med samme vinkelhastighed. Hastigheden er lig med den for den endelige drivaksel.

Lidt anderledes princip for betjening af differentialet i tilfælde af, at bilen passerer sving. Så i denne situation vil hjulene rotere med forskellige vinkelhastigheder. Hvad der er tættere på midten af svinget har mere modstand end den ydre skive. Hvad sker der i dette tilfælde? Differentialet begynder at overføre drejningsmoment med en anden indsats på akselakslen. Så frekvensen af rotation af det ydre gear stiger, og det indre gear falder. Summen af begge gears omdrejninger er lig med det dobbelte af omdrejningsfrekvensen for det drevne gear i slutdrevet.

Tænk nu på situationen, hvor bilen kører på glat vej. Så i et bestemt område begynder et af hjulene at glide og møde mere modstand. Differentialgearene drejer det andet hjul med stigende hastighed. Du har sikkert set mere end én gang, hvordan en bil, der går i stå, glider med kun et hjul, når det andet holder stille. Dette er differentialets opgave. Dens funktion er dog slet ikke rettet mod at forværrekøretøjets ydeevne. Takket være dette element drejer bilen mere støt. Samtidig tærer slidbanen ikke på dækkene, da skiverne roterer samme vej.

Hvad brygges til?

Så vi kom til det mest populære spørgsmål om begyndere street racers. Det svejste differentiale er lavet, så bilen lettere kommer ind i udskridningen, lige ved svinget. Dette fænomen kaldes drift. En svejset differentiale findes oftest på ældre baghjulstrukne køretøjer.

Dette gælder især de gamle hjemlige "klassikere", hvor der ikke er nogen blokering. Hvad er en differentialespærre? Denne funktion giver dig mulighed for at ændre transmissionen af drejningsmoment på akselakslen. Så når låsen er slået til, roterer hjulene med samme vinkelhastighed. Systemet virker direkte på bagakslen. Chevrolet Niva er også udstyret med en lås. Men dette system er ret dyrt og påvirker i høj grad prisen på bilen. Derfor er det ikke alle biler, der har det. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Der er kun én vej ud - at svejse differentialet. Fremgangsmåden er ret enkel, og du kan gøre det selv. Det eneste du skal bruge er en god svejsemaskine og en maske til at bevare dit syn, mens du arbejder med elektroderne.

En lys lysbue påvirker trods alt i høj grad det menneskelige øje. Glem derfor ikke at tage en maske på før arbejde.

Hvordan brygger man? Fjernelse af differentialet fra bilen

Så lad os gå direkte i gang. At bryggedifferential, vi skal have det udenfor. Derfor kører vi først bilen på en overkørsel eller et udsigtshul (hvis der er en elevator, er dette endnu bedre). Dernæst skal du fjerne olien fra gearkassen. Den sædvanlige "transmission" hældes her. Men "at træne" er ikke værd at hælde. Efter at du har modtaget det svejsede differentiale, skal du fylde gearkassen med ny olie. Dernæst skal du donkrafte bagenden af bilen. Hjulene og bremsetromlerne fjernes. Derefter skrues akselakslen ved hjælp af en skralde af på begge sider og trækkes ud (ikke nødvendigvis helt - du kan trække den ud med 20-30 centimeter). Skru derefter boltene af omkredsen af gearkassen (norm alt otte af dem), og fjern den udad. Ved hjælp af et stykke ren klud og benzin behandler vi mekanismens gear. Vi har brug for dette for et bedre greb.

Infusionsteknologi

Så vi har en bar gearkasse med satellitter. Hvordan brygger man en differential med egne hænder? Alt er meget enkelt. Vi "griber" satellitterne med svejsemaskinen fra indersiden af differentialhuset, såvel som mellem hinanden. Derefter kan du påføre en hel søm. Det ser sådan ud.

For at sikre kvaliteten af sømmen (hvis du bruger en halvautomatisk maskine), slå slaggen med en hammer og mejsel. Hvis sømmen er ujævn, behandle kontaktstedet for satellitterne igen. Nu kan du samle alt tilbage og sætte gearkassen på plads. Køretøjet er fuldt serviceret.

Tricks ved at køre med et svejset differentiale

Så visatellitterne blev svejset, og det blev lettere for bilen at skride (da hjulene nu roterer med samme vinkelhastighed, uanset vejbelægningens type). Er det sikkert at ride på "bladet"? På trods af nogle skeptikeres overbevisning er en sådan maskine fuldt ud egnet til daglig brug. Sandt nok, du har brug for at kende nogle af finesserne ved kørsel. Siden bilen begyndte at bryde ind i en udskridning lettere, skal du vide, hvordan du kommer ud af den korrekt. Da "brygning" kun udføres på baghjulstræk, når vi svinger (hvis dette ikke er en bevidst drift), fjerner vi vores fod fra speederpedalen og bevæger os strengt "i gear". Hvis det er vinter, er det strengt forbudt at skifte til neutral. Du risikerer at komme i en nødsituation. Det er også tilrådeligt at sætte farten ned før sving. Nå, hvis du med vilje vil ind i en udskridning, når du passerer sektionen, skal du øge motorhastigheden ved at trykke på speederen med foden og dreje rattet skarpt i retning af svinget og derefter i den modsatte retning.

Uden "svejsning" forsøger bilen at komme ud af udskridningen med det samme, da kun det ene hjul vil glide. På en svejset differentiale kan du således nemt indtaste en kontrolleret udskridning. At komme ud af det er nemt nok. Det vigtigste er at beregne indsatsen og have en god reaktion.

Om kontraindikationer

Før du svejser differentialet, skal din bil være fuldt funktionsdygtig. Først og fremmest handler det om transmissionen. Det er trods alt på det, at hele drejningsmomentets indsats vil blive tildelt. I det væsentlige svejset reduceringvil øge belastningen på transmissionsakslerne. Som et resultat vil det hurtigt mislykkes. Vær også opmærksom på kvaliteten af sømmen. Hvis svejsningen udføres dårligt, vil sømmen snart falde sammen, og en masse metalfragmenter vil dukke op inde i gearkassen.

Situationen er ikke behagelig. Vær ikke doven til at slå et lag "slagge" ned på en nylavet søm. Jo bedre arbejdet er udført, jo længere varer "brygningen". Hun har ikke en bestemt ressource. Hvis alt er gjort korrekt, vil "brygningen" vare for evigt. Selve motoren vil svigte hurtigere, eller kroppen vil rådne fra tid til anden.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en differential er, hvordan den virker, og hvordan man laver den selv. Som du kan se, er proceduren ret nem. Det vigtigste er at kontrollere kvaliteten af sømmen.