Iran Khodro Samand 2007: ejeranmeldelser, specifikationer, udstyr og brændstofforbrug

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Budgetbilmarkedet er meget bredt. Takket være et enormt sortiment kan alle vælge den bedst egnede model til en billig sedan eller hatchback. Norm alt køber de i Rusland Renault, Kia eller Hyundai biler. Men i dag vil vi være opmærksomme på et mindre almindeligt eksempel. Dette er Iran Khodro Samand 2007. Ejeranmeldelser, funktioner, specifikationer og fotos - senere i artiklen.

Description

Så, hvad er det for en bil? Dette er en forhjulstrukket budget sedan baseret på Peugeot 405. Producenten af Iran Khodro Samand 2007 er det iranske firma IKCO. Bilen er også samlet i Syrien, Aserbajdsjan, Kina og Hviderusland. Samand er en forbedret version af "Hordro". Maskinen produceres i serie den dag i dag. Det vigtigste salgsmarked er Mellemøsten. Nogle kopier blev dog eksporteret til Rusland og Ukraine.

Design

Såda "Iran" faktisk er en kopi af den gamle "Peugeot" fra slutningen af 80'erne, så er designet af bilen ikke meget anderledes end dengang. Bilen har beskeden halogenoptik, en kompakt grill og et par små tågelygter.

Fra fabrikken leveres bilen med alufælge med højprofildæk. Samtidig er spejle og kofangere malet i karrosserifarve. Og hvis designerne stadig eksperimenterede med optik og kofangere, så forblev grundlaget for kroppen det samme, fransk. Bagsiden af bilen ser også godt ud. Dette er en ganske tålelig udenlandsk bil fra midten af 90'erne. Men det sørgelige er, at bilen stadig bliver produceret i denne form. Skil dig ud på den iranske "Khodro" virker ikke. Dette er en model for dem, der bare har brug for en billig bil, der vil gå fra punkt "A" til punkt "B" med minimale omkostninger.

Hvordan er korrosionssituationen i Iran Khodro Samand 2007? Ejeranmeldelser siger, at bilen har god rustmodstand i området omkring vinger og tærskler. Lakken er ikke den tykkeste, så afslag er langt fra ualmindeligt på denne bil. Blandt manglerne i Iran Khodro Samand 2007 bemærker ejeranmeldelser den dårlige korrosionsbestandighed af metallet på taget og nær gummitætningerne. Her dukker svampe op efter 120-150 tusinde kilometer. Hvad angår sikkerheden, er det overordnede karrosseri ret solidt. Maskinen holder godt. Af minusser - manglen på en airbag til forsædepassageren

Dimensioner, frigang

Bilens samlede længde er 4,51 meter,bredde - 1,72, højde - 1,46 meter. Akselafstanden er 2670 mm. Samtidig er sedanen forholdsvis tung for sin klasse. Bilens masse er 1220 kg. Det, der er særligt glædeligt, er klaringen. På almindelige hjul er dens værdi 180 millimeter. Derudover er der en standard metal krumtaphusbeskyttelse. Ifølge ejeranmeldelser er Iran Khodro Samand 2007 perfekt egnet til at køre gennem gruber og huller. På denne bil skal du ikke være bange for bunden. Hans mobilitet er på et anstændigt niveau. Bilen overvinder roligt primeren og bevæger sig selvsikkert på løs sne. Også værd at bemærke er korte udhæng, på grund af hvilke bilen kan stige til en stor vinkel uden at beskadige kofangerne.

Salon

Da bilen er kopieret fra en gammel Peugeot, kan interiøret heller ikke kaldes moderne. Indretningen sidder fast et sted i halvfemserne - siger anmeldelser. Iran Khodro Samand 2007 har et enkelt interiør med hård plast og stofbetræk. På grund af indsatserne under træet og takket være de lyse farver virker dette interiør ikke så kedeligt.

Rat - enkelt, fire-eger, uden nogen knapper. På midterkonsollen er en budgetradio og en primitiv komfurkontrolenhed. Et armlæn er placeret mellem forsæderne. På grund af det faktum, at interiøret var praktisk t alt uberørt, blev god ergonomi bevaret. På trods af at dette er salonen til den gamle "franskmand", er det ret behageligt at sidde i den. Der er ret meget ledig plads indenfor. Den bagerste sofa er designet til tre voksnepassagerer. Bagagerumsvolumen er 500 liter.

Dette er en meget god indikator. Ryglænet klappes dog ikke ned. Der er et reservehjul under det hævede gulv. Støjisolering på "Khodro-Samand" er ikke dårligt, siger ejernes anmeldelser. Ja, den er højere i bilen end i moderne udenlandske biler i B- og C-klassen, men absolut mere støjsvag end i "top ti" eller i "Prior".

Iran Khodro Samand 2007-specifikationer

Flere motorer kan placeres under motorhjelmen på en sedan. Begge motorer er benzin, og blev udviklet tilbage i slutningen af 80'erne. Ja, ja, det er de samme franske motorer, som blev installeret på Peugeot. Det eneste, som iranske ingeniører har ændret, er miljøklassen. Nu overholder motoren Euro-4 standarden. Ellers er disse motorer identiske med de franske.

Den grundlæggende iranske sedan er en 1,6-liters motor. Enhedens maksimale effekt er 75 hestekræfter. I dyrere udgaver fås en 1,8-liters motor. I modsætning til basisen er der ikke et otte-, men et seksten-ventilhoved. Blandt funktionerne er Bosch-brændstoffet. Kraftenhedens maksimale effekt er 100 hestekræfter. Hvad angår transmissionen, er begge motorer udstyret med en enkelt gearkasse. Dette er en fem-trins mekanik. Som bemærket af anmeldelserne, har boksen til sidst et sløret arbejde. Ellers er der ingen klager over transmissionen. Hvad angår motorerne, er de generelt pålidelige. Det eneste, ejere kan stå over for, er at udskifte knastakslen. Ifølge anmeldelser, efter denne operation, maskinenbegynder at bruge mindre brændstof.

Hvilken motor skal jeg købe denne bil? Hvis du tager Iran-Khodro-Samand, så med en 1,8-liters motor. Ifølge anmeldelser har Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 et godt drejningsmoment. Forbruget er i gennemsnit 9,5 liter. Samtidig accelererer Iran Khodro Samand 2007 til hundredvis på 11,9 sekunder. Den maksimale hastighed for Iran-Khodro-Samand-bilen er 185 kilometer i timen. Men som bemærket af anmeldelserne fra ejerne er den mest behagelige hastighed for denne bil 90-100 kilometer i timen. Ved denne hastighed er bilen stille og bruger minim alt brændstof.

Chassis

Bilen har samme platform som Peugeot 405-modellen. Så grundlaget er en krop lavet af højstyrkestål, drevet overføres til forhjulene. Forsiden af "Iran-Khodro-Samand" er en klassisk affjedring med MacPherson stivere, bagenden er en semi-uafhængig bjælke. Frontmonterede skivebremser, bag - tromle. Styretøj - tandstang. Bemærkelsesværdigt nok har Iran en hydraulisk booster.

Hvad siger anmeldelser om Iran Khodro Samand 2007 1.8? Bilen har en meget kraftig affjedring, hvilket er fantastisk til vores veje. Samtidig er bilen ikke udsat for spordannelse og kommer godt ind i sving. Affjedringen er tæt, dog opstår der nedbrud i stærke gruber. Bremsesystemet på Iran-Khodro-Samand sedan er ret svagt, men det er nok til en stille bytur. Også inkluderet i grundpakken er et antiblokeringshjulsystem. Som anmeldelserne siger,system udløst, kan der være kraftige slag mod benet.

Støddæmperes ressource er mere end 80 tusinde kilometer. Silent blokke kræver ikke opmærksomhed for mindst 150 tusind. Det samme gælder kugleled. Bagophænget er på grund af sit design næsten evigt. Mange ejere, ud over at udskifte hjullejer, udførte ingen reparationer. Og oftest slides stabilisatorstiverne. Heldigvis er prisen på reservedele til "Iran" ikke dyrere end for en indenlandsk bil. Og hvis du ønsker det, kan du udskifte delen med dine egne hænder.

Pris

I øjeblikket sælges bilen på det sekundære marked til en gennemsnitspris på 100 tusind rubler. Den gennemsnitlige kilometertal for understøttede kopier er 150 tusinde kilometer.

Udstyrsniveau

Allerede i den grundlæggende konfiguration er der to el-ruder, en fuldtids-cd-optager, elektriske spejle og endda aircondition. Også i den oprindelige version af bilen er der tågelygter og alufælge.

Hvad skal man kigge efter, når man køber?

Når du vælger en brugt sedan, skal du være opmærksom på betjeningen af gearkassen. Tilbageslaget skal være minim alt, og selve boksen bør ikke lave et hyl. Affjedringen skal også stille og roligt regne ud bump. Ellers skal du forberede dig på udskiftning af støddæmpere eller lydløse blokke. Da bilen er mere end ti år gammel, vil spørgsmålet om olieforbrug ikke være overflødigt. Når du inspicerer motorrummet, skal du være opmærksom på oliestriber. Jo færre af dem, jo bedre. Ideelt set bør motoren væretør. Hvis motoren er vasket inden salget, kan dette være mistænkeligt – måske har sælgeren ønsket at skjule spor af oliestriber. Den sværeste operation er udskiftning af krumtapakslens olietætning. Selve delen er billig, men for at udskifte den skal du skille halvdelen af delene af motorrummet ad.

Behov for at inspicere kroppen. Mange modeller har hele kroppe, da de er beskyttet mod korrosion. Men hvis bilen kom ud for en ulykke og blev restaureret efter "håndværksmetoden", vil der helt sikkert være fejl i form af revnet spartelmasse, shagreen og svampe på lakken.

Det ville være nyttigt at tjekke klimaanlægget. Mange ejere gider ikke vedligeholde og reparere den. Hvis rørene med freon er lige varme eller kolde, når klimaanlægget kører, så er systemet defekt (ideelt set skal det ene rør altid være koldt og det andet varmt). Og reparation af et klimaanlæg kan være op til halvdelen af prisen for selve bilen. Tjek elektronikken. Disse er elruder, varme og justeringer (hvis nogen i denne konfiguration). Hvorfor er det så vigtigt at vælge den mest komplette bil? Det vil være meget svært at finde en reservedel ved en demontering. Nogle gange giver det mening at betale for meget for et større eksemplar end at køre uden aircondition og andre "civilisationens fordele" - siger anmeldelser.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvilke funktioner og egenskaber Iran Khodro Samand 2007 har. Faktisk modtager køberen en ombygget Peugeot med de samme gamle teknologier,men med samme pålidelighed. Dette er en enkel, billig og praktisk t alt uforgængelig sedan, der ikke kræver meget opmærksomhed og penge. Mange er frastødt af bilens lave popularitet. Men dette er måske dens eneste ulempe. For 100 tusind rubler er det meget svært at finde en "levende" udenlandsk bil med et så komplet sæt.