KAMAZ 740 motor: enhed og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

KAMAZ-lastbiler begyndte at blive bygget i 1969. Til en ny generation af lastbiler har ingeniører skabt en 4-takts ottecylindret dieselmotor KAMAZ-740 V8. Denne kraftenhed havde et arbejdsvolumen på 10852 cm3, og dens effekt var 210 hestekræfter. Så skulle effekttallene udvides fra 180 hk. op til 360. Disse lastbiler var udstyret med en pneumatisk koblingsforstærker, en 5-trins gearkasse med synkronisatorer.

Dieselenhed

Designet af disse motorer, sammenlignet med andre, der kører på diesel, har nogle fordele. Enheden har relativt små dimensioner og har også en lavere masse sammenlignet med den samme YaMZ 238.

Momentet fra motoren til hovedkomponenterne overføres gennem cylindriske tandhjul. Så drevene til gasdistributionssystemet, pumperne og kompressorerne samt den hydrauliske booster virker på gearene.

Denne motor (KamAZ 740) har en god start selv ved meget lave omgivende temperaturer. Dette blev muliggjort af strømmen fra batteriet, starteren og forstartsvarmeren.

Motorspecifikationer

Modellen af kraftværker fik navnet - diesel KamAZ 740. Cylindrene er arrangeret i en V-form. Krumtapakslen drejer til højre. Cylindrene er 120 mm store og 120 mm dybe. Motor KAMAZ 740 med en slagvolumen på 10,85 liter. den har et højt kompressionsforhold - 17. Effekt i henhold til passet i kW varierer fra 154 til 210. Maksim alt drejningsmoment - 650 kgf / m. Det mindste brændstofforbrug er 165 liter, det maksimale - 178 liter. Hver cylinder har en indsugningsventil og dermed en udstødningsventil.

Lad os overveje KamAZ 740-motoren, enheden af forskellige komponenter og systemer.

Cylinderblok

Denne samling er ikke andet end en del af enhedens krop. Den er beregnet til montering og sikring af alle mekanismer og basissystemer. Cylinderblokken er lavet i form af en monolitisk støbt struktur. Delen har teknologiske huller, samt kanaler til smøring og køling.

I den øverste del af denne blok er der fatninger til patronhylstre. Ligeledes er kroppen udstyret med kanaler og hulrum til passage af kølevæske. Den nederste del af cylinderblokken fungerer også som krumtaphus. Her er krumtapakslen. Krumtaphuset har to teknologiske huller til smøring. Inde i noden er der skillevægge med specielle afstivningsribber. I disseskillevægge og vægge i krumtaphuset er lavet med specielle boringer, der er lukket med dæksler. Disse dele tjener som understøtninger til krumtapakslen.

Blokken er udstyret med understøtninger til knastakslen, og gasfordelingsmekanismens skubbere er også placeret her.

Foringer fungerer som stempelstyr. Sammen med blokhovedet danner de et særligt hulrum, som er et brændstofforbrændingskammer. Ærmerne er lavet af specielt støbejern og er desuden elektrisk hærdede.

Den øverste del af flyet er repræsenteret af cylinderhoveder. Hver med sit eget hoved. Disse dele er lavet af aluminium. Hvert hoved har en kølekappe indeni, som igen er forbundet med blokkappen. Hvert hoved har desuden smørehuller, ventiler til indløb og udløb, en speciel fatning til dysen.

Design og betjening af smøresystemet

KAMAZ 740-motoren er udstyret med et kombineret smøresystem. Afhængigt af hvor gnidningsdelene er placeret og under hvilke forhold, tilføres olie på forskellige måder. Systemet kan sprøjte, tilføre olie ved lavt tryk eller lade det flyde ved hjælp af tyngdekraften.

Enheden tilfører olie under tryk til dele, der er mere udsat for slid og arbejde i særligt belastede knudepunkter. Denne enhed består af de vigtigste instrumenter og enheder, hvori smøremiddel opbevares, filtrerings- og forsyningsanordninger samt oliekøling.

Olie passerer fra bundkarret til oliebeholderen, passerer igennemspecialfilter i form af et gitter. Så går den til oliepumpen. Fra afgangssektionen, gennem en speciel kanal, tilføres smøremidlet til oliefilteret og derefter til lysnettet. Ydermere smører tryksmøringskanalerne topstykket og cylinderblokken og derefter til andre komponenter såsom krumtapakslen, gasfordelingsmekanismen, kompressoren og brændstofpumpen.

I cylindrene fjernes overskydende fedt ved hjælp af olieskraberinge og går derefter videre gennem stempelrillerne. Dette smører stempelstiftets leje i det øverste hoved.

Fra hovedledningen tilføres olie til den termiske kraftsensor. Hvis der åbnes en ventil, der inkluderer en væskekobling, behandles koblingen også. Hvis den er i lukket position, tilføres væske fra centrifugalfiltrene til sumpen.

Hvis der ikke er nok smøring, falder effekten, og delene lider mere af slid, motoren overophedes, lejerne smelter, og stemplerne kan sætte sig fast.

KAMAZ 740 motorkraftsystem

Dette er ikke slutningen på vores anmeldelse. Vi undersøgte selve KamAZ 740-motoren, enheden og smøresystemet. Lad os nu stifte bekendtskab med strømskemaet.

Strømenheder er designet til at opbevare brændstof, rense det og derefter sprøjte det ind i forbrændingskamrene i overensstemmelse med driftstilstanden for kraftenheden.

KAMAZ 740-motoren er udstyret med en separationstype kraftenhed. Her er indsprøjtningspumpen og injektorerne adskilt. Systemet består af dieselbrændstoflagertanke, brændstoffiltre, lavtrykspumpe, indsprøjtningspumpe,samt brændstofledninger.

Hvordan virker det?

Fra brændstoftankene passerer brændstoffet gennem boosterpumpen til rensefiltrene. Derefter, gennem netværket af lavtryksbrændstofledninger, tilføres dieselbrændstof til højtryksbrændstofpumpen. Efter indsprøjtningspumpen pumper den diesel under højt tryk i portioner, baseret på motorens driftstilstande, gennem dyserne ind i cylindrene og forbrændingskamrene. Dyserne sprøjter til gengæld blandingen. Overskydende diesel kommer tilbage i tanken gennem bypass-ventilen.

KAMAZ 740 motorkølesystem

Køling præsenteres som et lukket system med flydende kølevæske og tvungen cirkulation.

I princippet adskiller dette system sig ikke fra det sædvanlige for alle bilmærker. Hvis der er et diagram over KamAZ 740-motoren, så kan du se det mere detaljeret.

Kølevæsken cirkulerer under påvirkning af en centrifugalpumpe. Først kommer frostvæske ind i hulrummet i den venstre række af cylindre, derefter gennem røret - ind i det højre hulrum. Derefter vasker blandingen cylinderforingerne og derefter gennem hullerne - cylinderhovedets hulrum.

Den varme kølevæske kommer derefter ind i termostaterne og derefter enten i radiatoren eller vandpumpen. Temperaturforholdene reguleres af termostater og væskekoblinger.

Større motorfejl

Blandt ejerne af denne bil anses de vigtigste funktionsfejl i KamAZ 740-motorer for at være et kraftigt fald og strømstigninger, en stigning i forbruget af smøremidler og brændstof. Også en populær funktionsfejl er høj udstødningsrøg. Ikkesjældenhed og trykfald i smøresystemet.

Enheden kan være ustabil i tomgang, nogle gange er der forskellige fremmede lyde i forskellige noder. Grundlæggende er funktionsfejl forbundet med krumtapakslen. Mulig kølevæskelækage.

Hvis enheden blev brugt til det yderste, og oftere - hvis KamAZ 740-motoren ikke havde ordentlig vedligeholdelse, er reparationer uundgåelige. Men efter et større eftersyn vil maskinen kunne arbejde igen med fuld kapacitet, og måske endda meget bedre.

Om priser

I dag kan en sådan enhed stadig købes. For KamAZ 740-motoren vil prisen, afhængigt af konfiguration og effekt, være fra 550.000 rubler for en model med en effekt på 240 hk. Med. op til 600.000 rubler for en model med en kapacitet på 320 liter. Med. Selvfølgelig kan du købe og meget billigere. Markedet for brugte motorer tilbyder i dag en masse muligheder til lavere priser.

Så vi fandt ud af alle funktionerne i "KAMAZ"-motoren.