KAMAZ, kølesystem: enhed og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bilens kølesystem er den vigtigste struktur til at opretholde motorens driftskraft. I de berømte biler fra Kama Automobile Plant varierer kølevæsken fra 80-120⁰C. I betragtning af at motortemperaturen når 220 ^{0C, bliver den særlige betydning af motorkølesystemet endnu tydeligere.}

Funktioner og vigtige elementer

KAMAZ-køretøjet, hvis kølesystem praktisk t alt ikke adskiller sig fra det klassiske, fungerer optim alt. I tilfælde af afvigelser står bilmotoren over for betydelige problemer. Sammensætningen af systemets hovedelementer er næsten den samme som i en personbil:

• køleradiator;
• vandpumpe;
• pipes;
• termostater;
• køleventilator.

En forskel fra kølesystemet for ikke-lastbiler er umiddelbart synlig - tilstedeværelsen af 2 termostater. Dette skyldes primært det særlige ved motorens struktur. V-formetottetallet har to topstykker placeret i en vinkel på mindre end 900 (deraf navnet). Det næste kendetegn er skodderne på køleradiatoren. I den kolde årstid er de i lukket position og lader motoren varme op hurtigt.

Kølesystemet (KAMAZ 740) inkluderer en hydraulisk kobling til at tænde for blæseren. Det kontrollerede drev giver dig mulighed for automatisk at justere blæserhastigheden og derved intensivt afkøle motoren.

Kølesystemets skema

Kølesystemet (KAMAZ 740) har et typisk diagram, som gør det nemt at forestille sig og forstå hovedpunkterne i arbejdet. Figuren viser tydeligt, at bilens kølesystem er lukket med tvungen cirkulation af frostvæske. Kørehastigheden dikteres af vandpumpen (30). Kølevæsken strømmer først ind i hulrummet i venstre cylinderrække og derefter gennem røret ind i hulrummet i højre cylinderrække.

Når væsken passerer gennem cylinderhovederne, vil den naturligt blive varmet op. Det næste element på vej vil være termostaten (17). Her vil væsken afhængig af opvarmningsgraden gå enten tilbage til pumpen (lille cirkel) eller til køleradiatoren (10). Radiatoren (norm alt 3 eller 4 rækker) køler aktivt frostvæsken og fuldender den store cirkel ved at lede kølevæsken til pumpen.

Skemaet for kølesystemet (KAMAZ) er vist på figuren. Der er også en ekspansionsbeholder (21) med en hætte (22) og en væskeniveaureguleringsventil (20). Ventilatorenheden med kobling (9) styrer hastigheden og retningen af kølevæskestrømmen. Den tænder ved en temperatur på 85⁰C. Generelt bør frostvæskens temperatur under motordrift holdes i området 85-90⁰C. For at forbedre retningen af luftstrømmen gennem ventilatoren er der en diffusor. Hvis temperaturen på væsken i kølesystemet (98^{0С) overskrides, vil kontrollampen på instrumentpanelet lyse.}

Svage steder i kølesystemet

Først, lad os tage et kig på, hvad der kan ske med en lastbils kølesystem. Der er virkelig ikke så mange problemer:

• flow;
• frostvæske overophedning;
• hypotermi;
• Kølevæske lækker ind i oliesystemet.

Lækage af frostvæske opstår primært gennem rørforbindelser og til sidst ved ødelæggelse (knitring) af gummislanger. Derfor er et af systemets svage punkter grenrørene. KAMAZ, hvis kølesystem ikke fungerer, begynder at "lide" og overophedes. Når alt kommer til alt, hvis kølevæskeniveauet falder, øges den samlede opvarmning af systemet. Det er tæt på at blive overophedet her. For at rette lækagen er det vigtigt at stramme hele systemet omhyggeligt og sætte tryk på det.

Det andet svage punkt kan identificeres termostater. I tilfælde af fejl på dette element er det muligt både at overophede og overkøle motoren. Det afhænger af, hvilken position ventilen sidder fast i. Hvis termostaten er åben, "går" væsken i en stor cirkel gennem radiatoren. Hvornårkold motor, dette forhindrer motoren i at varme op. Hvis skodderne også er åbne, kan motoren blive overkølet.

Hvis termostaten er lukket, kommer frostvæsken ikke ind i køleren og opvarmes hurtigt nok på en varm motor. I nogen tid redder ventilatoren (KAMAZ) situationen. Kølesystemet holder op med at klare sig og overophedes først frostvæsken og derefter motoren.

Tredje i rækken for svagheder vil være den sammenkoblede køleventilator. Hvis det svigter, trækker systemet ikke ud ved passiv køling gennem radiatoren. Hvis du passer på bilen og laver rutineeftersyn i tide med udbrud af "mistænkelige" steder, så skal du ikke forvente nogen problemer fra kølesystemet.

Kølekøler (KAMAZ)

Overvej alle hovedkomponenterne i kølesystemet separat. Lad os starte med det første, der fanger dit øje - radiatoren.

Kølesystemet (KAMAZ 5320) har en 3- eller 4-rækket køleradiator. Den er lavet efter den klassiske type og er:

• nederste tank, som udløbsrøret passer til;
• centr alt rørsystem arrangeret i flere rækker;
• toptank med indløb.

Trepunkts radiatormontering. På begge sider er det fastgjort med konsoller, som igen er fastgjort til rammen gennem stødabsorberende elementer. Den nederste radiatormontering er forbundet til 1 rammetværstangen.

Et træk ved radiatorens struktur (KAMAZ)er tilstedeværelsen af persienner. Dette er et mekanisk system af metalplader, der blokerer adgangen til luftstrømmen gennem radiatoren. Persienner styres af et simpelt kabeltræk direkte fra førerhuset. Hvis håndtaget trækkes ud, så er persiennerne lukkede, ellers er de åbne. Takket være dette varmer motoren hurtigere op i den kolde årstid.

Fan

KAMAZ køretøjskøleventilator er monteret på den hydrauliske koblingsaksel og er udvendigt repræsenteret af fem blade. Afhængigt af motortemperaturen ind- og udkobles koblingen automatisk. Ventilatoren fungerer ifølge disse indeslutninger enten også, eller i tilfælde af en ikke-fungerende væskekobling, roterer den passivt under påvirkning af luftstrømmen.

For mere effektiv luftstrøm har motorkølesystemet (KAMAZ) et hus på blæseren. Den er lavet af en tynd metalplade ved stempling. Takket være ham kommer luften effektivt kun ind i radiatoren uden sidesug.

Kølesystemvæskekobling

Kølesystemenheden (KAMAZ) inkorporerer et så vigtigt element som en væskekobling. Hovedformålet med denne enhed er at overføre torsion fra krumtapakslen på en bilmotor til en køleventilator. I tilfælde af en pludselig ændring i drejningsmomentet dæmper væskekoblingen vibrationer, og ventilatoren kører altid jævnt uden at rykke.

Strukturelt består væskekoblingen af to hjul, der roterer på akslen gennem lejer, der er indesluttet i huset. Antallet af blade er forskelligt: der er 33 på driveren og 32 på slaven. Mellem bladene på væskekoblingen er derindre hulrum, som virker. Det er gennem arbejdshulrummet, at drejningsmomentet overføres, når det er fyldt med olie.

For at den hydrauliske kobling af kølesystemet skal fungere, er det nødvendigt, at der kommer motorolie ind i det. Dette skyldes kontakten, som har tre positioner. 3 kontaktlåse svarer til tre ventilatordriftstilstande:

• automatisk;
• konstant blæser tændt;
• blæseren er helt slukket, koblingen overfører ikke moment fra krumtapakslen.

I automatisk tilstand fungerer kølesystemet (KAMAZ Euro 2) i henhold til skemaet udviklet af designerne. Det vil sige, at op til en kølevæsketemperatur på 860С kommer olie ikke ind i væskekoblingens arbejdshulrum, og blæseren slukkes. Og når temperaturen stiger, åbner kontakten, og olie kommer ind i væskekoblingen, hvorved blæseren tændes.

Hvis koblingskontakten er defekt (motoren overophedet), anbefales det at indstille den til permanent åben væskekoblingsposition. Og efter at fejlen er elimineret, skal du vende tilbage til automatisk tilstand. I tilfælde, hvor bilen overvinder dybe vadesteder, anbefales det at indstille kontaktens position i lukket tilstand for koblingen.

Vandpumpe

Kølesystemet (KAMAZ) har et andet vigtigt element - en vandpumpe. Dens hovedfunktion er at cirkulere kølevæske gennem hele motorens kølesystem. Uden den vil det ikke være muligt at skabe et forceret flow i den rigtige retning. Og i tilfælde af dens fiasko, arbejdetmotor vil være på tale.

Pumpens indre arbejdshulrum er pålideligt beskyttet af tætninger. For at forhindre funktionsfejl har pumpen en olieskrue, hvorigennem det er praktisk at pumpe smøremiddel. Et tegn på fyldning er et kontrolhul, hvorigennem overskydende fedt kommer ud. Den sædvanlige "Litol" bruges som smøremiddel. For at finde ud af en utæthed i pumpehuset er der et særligt drænhul. Hvis det flyder derfra, holder tætningerne ikke længere og skal udskiftes.

Termostater og fittings

Rørene i kølesystemet (KAMAZ) skal passes godt på. I tilfælde af en utæt forbindelse er det muligt at miste en stor mængde kølevæske og overophede motoren. Vær særlig opmærksom på tilslutningspunkterne på rørene ved radiatoren, vandpumpen og termostater.

Termostaterne i kølesystemet er ansvarlige for at kontrollere flowet af frostvæske. Når væskens temperatur stiger til 80⁰С, omdirigeres den til radiatoren, det vil sige, at cirkulationen begynder at gå i en "stor cirkel". Samtidig fortsætter en del af flowet med at flyde i en "lille cirkel". Og først ved en temperatur på 93^{0C lukker "lille cirkel"-ventilen helt, og al kølervæsken begynder at strømme gennem motorens køleren.}

Vedligeholdelse af kølesystem

Kølesystemet (KAMAZ 740) adskiller sig stort set ikke fra tidligere modeller. Du skal også vide, at til 740-motoren er tilbehøret euro 0, euro 2, euro 3 og euro 4lav ikke ændringer i kølesystemet. Så hvad skal der gøres for bedst at vedligeholde systemet?

Den allerførste handling, der skal tages hver dag, når bilen betjenes, er at kontrollere tætheden af hele systemet (hold øje for utætheder) og tilføje frostvæske til det anbefalede niveau. Selve kølevæsken om sommeren kan være almindeligt vand, og om vinteren kan det være frostvæske eller frostvæske af høj kvalitet. Til drift i de barske områder i nord er der installeret varme i kølesystemet.

Andre planlagte vedligeholdelsesaktiviteter omfatter:

• tjek drivremspændingen;
• vedligeholdelse af vandpumpe (lejersmøring plus kontrol og udskiftning af olietætninger);
• Kontrol af drivremstrammeren;
• fuldstændig trykprøvning af kølesystemet;
• tjekker kvaliteten af frostvæske og dens mulige udskiftning;
• gennemskylning af systemet i tilfælde af alvorlig tilstopning.

Crimping

Kølesystemet (KAMAZ 65115) skal være fuldstændigt forseglet. Et visuelt tjek er godt, men det viser måske ikke steder, der er ved at gå glip af. For at identificere sådanne svage punkter er det godt at bruge en trykmåler og en pumpe til at skabe tryk.

Til trykprøvning er det nok at påføre tryk på den øvre kølerens indløb med en pumpe, starte motoren og se trykmålerens aflæsning. Hvis alt er i orden, og der ikke er huller i systemet, ændrer enhedens pil ikke sin position. Ellers, når pilen begynder at falde, er det kun tilbage at finde det problematiske sted.

Kølevæskeskift

Tilfælde, hvor det er nødvendigt at udskifte hele kølesystemets væske, er ikke så sjældne. Den nemmeste mulighed er, at vinteren er kommet, og der er almindeligt vand i systemet. Det kan også være nødvendigt at udskifte væsken, hvis væsken mister sine køleegenskaber eller er stærkt forurenet.

Kølesystemets (KAMAZ) kapacitet er 25 liter. Heraf udgør vand"skjorten" 18 liter. For at erstatte væsken drænes den gamle først. For at gøre dette er det nødvendigt at åbne den nederste radiatorhane, aftapningshanen ved varmeveksleren og pumpen i varmesystemet samt væsketilførselsrørene i kabinevarmesystemet. Glem ikke at skrue proppen af ekspansionsbeholderen af.

Når væsken er helt drænet, er alle haner lukket. Og hele volumen af kølesystemet (KAMAZ) hældes gennem ekspansionsbeholderen. Nyt frostvæske vælges afhængigt af årstiden og bilens driftsforhold. Samtidig skal du ikke snyde dig selv med importerede muligheder i smukke dåser. Husholdningskølemidler har nøjagtig de samme egenskaber, som opfylder internationale kvalitetsstandarder.

Skylning af kølesystemet

Der er mange måder at skylle kølesystemet på. I tilfælde af let forurening kan du skylle med almindeligt vand. For at gøre dette drænes den gamle kølevæske, og vand hældes i stedet for. Motoren starter og varmer op i tomgang. Derefter drænes vandet, og hele cyklussengentaget flere gange, indtil den er fuldstændig ryddet.

Hvis forureningen i systemet er betydelig, er det bedst at bruge specielle færdige skylninger. Samtidig er der hurtige muligheder, når skylning blot tilsættes det gamle frostvæske, og så er alt drænet. Men det er bedre at bruge skylleløsninger, når den gamle kølevæske allerede er blevet drænet. Det skal også huskes på, at rengøringsløsninger til rengøring af motorens vandkappe vil være anderledes. Kølesystemets radiator bør skylles separat for mere effektiv rengøring. Til dette har en 2,5 % opløsning af s altsyre vist sig godt.

Ud fra funktionerne ved skylning skal du vide, at retningen af skyllestrømmen skal være modsat den normale strøm af kølevæsken. Det vil være mere effektivt at skylle systemet med en strøm af vand eller en kemisk opløsning under tryk.

Fejlfinding

Kølesystemet (KAMAZ 5320) skal fungere uden afvigelse fra inspektion til inspektion. Men tilfælde er anderledes, og fejl kan opstå uventet. At kende systemets svagheder vil hjælpe dig med hurtigt at identificere problemet og løse det på stedet.

Overtrædelse af systemets tæthed løses ved at finde stedet for lækagen og om muligt fjerne den. Til dette er en visuel inspektion ofte tilstrækkelig. Alle led, vandpumpe, radiator, kobling kontrolleres. Det er bedre blot at udskifte slidte rør. En radiatorlækage kan elimineres ved at lodde eller tilstoppe utætte rør. Beslutningen om at udskifte radiatoren træffes individuelt, fordi den er ret vedligeholdelsesdygtig ogskylles godt, når den fjernes.

Slid eller flækkelse af drivremmen, når det opdages, løses bedst ved udskiftning. Hvis der er mistanke om drift af termostater af dårlig kvalitet, er det praktisk at kontrollere dem ved at opvarme den nedre radiatortank. Ved en temperatur på 850С, dvs. når termostatventilen begynder at åbne, skal tanken varme op. Hvis dette ikke sker, er ventilen defekt, og termostaten bør udskiftes.

Kølesystemet (KAMAZ Euro 2) adskiller sig ikke fra dets tidligere versioner og også senere. De problemer, der kan opstå i kølesystemet, er de samme i deres egenskaber. En af disse fejl er indtrængen af kølevæske i smøresystemet. Det kan detekteres ved faldende frostvæske uden spor af lækage. Årsagen kan være slidte cylinderhovedpakninger, samt utætheder gennem blokforingstætningerne. Problemet er løst ved at udskifte slidte motorpakninger.

Konklusion

Bilpleje bør være regelmæssig og omfattende. Ingen af dets systemer kan have privilegier. Samtidig hjælper det meget at kende svaghederne ved en bestemt bil. KAMAZ, hvis kølesystem ikke har nogen synlige problemer, bør stadig efterses regelmæssigt og have fuld vedligeholdelse.