Vedligeholdelse og reparation af motorens kølesystem. Lodning af køleradiatorer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Kølesystemet bruges til at sikre normal drift af forbrændingsmotoren. Den normale temperatur under drift er 85-90 grader Celsius. Vedligeholdelse og reparation af kølesystemet, om nødvendigt, skal udføres rettidigt og med høj kvalitet, da effektiviteten, pålideligheden og levetiden for forbrændingsmotoren afhænger af det.

Generel beskrivelse af systemet

For at sikre motorens normale funktion er det nødvendigt, at kølesystemet holder den ønskede væsketemperatur. Behovet for reparation kan opstå, hvis væsken i systemet er i en tilstand af konstant og langvarig overophedning eller omvendt hypotermi. Derudover er reparation af kølesystemet også obligatorisk, hvis der er væskelækage, samt hvis der er meget støj under pumpedrift. Eksperter anbefaler at kontrollere kølevæskeniveauet før hver lang tur.

I noglekøretøjer, vises væskestanden på måleren mærket MIN. Hvis pilen falder under denne værdi, skal du tilføje væske. Det er nødvendigt at kontrollere niveauet i systemet med en kold motor, det vil sige før start. Nogle biler har et alarmsystem, der overvåger denne indikator. I dette tilfælde, hvis niveauet er for lavt, vil føreren høre et bip.

Systempleje og hvad man ikke skal gøre

Der er et par ting, der er strengt forbudt at gøre, da dette kan forårsage funktionsfejl i kølesystemet.

For det første er det strengt forbudt at tilføje kølevæske til en varm motor. Dette er farligt, fordi der kan opstå revner i cylinderblokkens kølekappe. Hvis dette sker, kan reparation af kølesystemet ikke undgås.

For det andet er det forbudt at starte og kortvarigt betjene motoren umiddelbart efter, at frostvæsken eller frostvæsken er blevet drænet fra systemet. Dette er farligt, fordi O-ringene på cylinderforingerne kan blive ødelagt.

Det er værd at kende en lille kendsgerning mere - hyppige vandskift i systemet fører til accelereret korrosion, såvel som belægningsdannelse.

Diagnose og reparation af kølesystemet kan i nogle tilfælde udføres uafhængigt. Fx om sommeren er det vigtigt at holde radiatorens kerne ren. Hvis der bemærkes tilstopning af dette område, skal det rengøres med en stråle vand eller trykluft. Arbejdsstrålen skal rettes mod kernen fra ventilatorsiden. Hvis i systemetskæl, rust eller andre aflejringer, skal det vaskes.

For at undgå reparation af kølesystemet bør der udføres sæsonbestemt vedligeholdelse. Når du forbereder motoren til vinteren, er det nødvendigt at kontrollere tætheden af kølevæsken i systemet ved hjælp af et instrument, såsom en tæthedsmåler. Det er nødvendigt at vælge selve væsken meget omhyggeligt, da hvis den indeholder urenheder af olieprodukter, eller de kommer dertil fra andre kilder, vil al væsken begynde at skumme under opvarmning. Dette vil få motoren til at overophede, samt lækage af stoffet gennem ekspansionsbeholderen eller selve radiatoren. Oftest hældes frostvæske A-40 eller A-65 i biler. Krystallisationstemperaturen er henholdsvis -40 og -65 grader Celsius, og kogepunktet er omkring 108 grader. Der skal også være vand i væskekølesystemet. Dens kogepunkt er dog meget lavere, og når motoren kører, begynder den efter en vis tid at fordampe helt. Det følger heraf, at der som en forebyggende foranst altning nogle gange bør tilsættes en lille mængde destilleret vand til systemet.

Tjekker systemstatus

Hvis vi taler om at kontrollere den tekniske tilstand af dette system, så ligger det i, at det er nødvendigt at bestemme kvaliteten af dets tæthed og varmebalance. Det er muligt at drage en konklusion om tætheden, efter at der er gennemført en komplet inspektion af alle mekaniske dele. Du skal sikre dig, at der ikke er utætheder både med motoren i gang og med slukket motor. Derudover er det vigtigt at overvåge hastigheden af faldet af stoffet fra ekspansionsbeholderen under driften af forbrændingsmotoren.

Hvad angår varmebalancen, er det muligt at drage konklusioner om dens normale drift baseret på faktorer som motorens opvarmningshastighed samt opretholdelse af den nominelle driftstemperatur under driften af forbrændingsmotoren. Reparation af kølesystemet er ikke påkrævet, hvis fuldstændig tæthed er sikret, og motortemperaturen er mellem 80 og 95 grader Celsius ved en køretøjshastighed på 80-90 km/t.

Væskelækage- og tryktestmetode

Nogle gange sker det også, at der kan opstå lækage af frostvæske eller frostvæske på grund af, at slangerne i dette system ikke er tæt forbundet med fittings og dyser, pakdåsetætninger er slidte, der opstår revner i tanke mv.

Der er en god måde, som kan hjælpe med at kontrollere den generelle tilstand af væskekølesystemet, og også finde ud af, om der er en lækage af stoffet. For at gøre dette, med succes bruger metoden ved hjælp af tryk. For at gøre dette skal du tilføre en lille mængde trykluft til halsen på radiatoren eller tanken. Hvis der er løse forbindelser nogen steder, vil væske begynde at strømme gennem dem. Nogle gange sker det, at der opstår en lækage, men systemets tæthed kontrolleres, og det er i orden. I dette tilfælde ligger problemet norm alt i den forkerte drift af radiatorventilen. Hvis dette sker, er det vigtigt at kontrollere tilstanden af denne del, og du skal også måle det nødvendige tryk for at åbne den. Den normale indikator er altid angivet i det tekniske pas til bilen. Hvis der er en parameterafvigelse, såkøleradiatoren skal repareres.

Elektrolyse af aluminiumsdele

Det er værd at overveje et problem som elektrolyse, der opstår, hvis bilens radiator er lavet af aluminium, og systemet har også en temperaturføler til at tænde for blæseren. Elektrolyse i sig selv er en nedbrydningsreaktion af kemikalier, der opstår, når en elektrisk strøm passerer gennem dem.

Der er flere tegn, der indikerer dette problem:

• radiatorrør tilstoppet;
• hvid belægning vises omkring utætte steder;
• en grøn belægning vises i nærheden af termokontakten til ventilatoren.

Hvis disse mangler viser sig, er det nødvendigt at kontrollere alle de elektriske forbindelser på enhederne i systemet. Hvis dette ikke er gjort, skal du efter et stykke tid reparere køleradiatoren, da den vil svigte. Det er værd at tilføje, at for aluminiumsarmaturer er det bedre ikke at bruge vand som kølevæske. Det påvirker aluminium negativt og forårsager korrosion i systemets rør.

Defekt radiator og tank, hvordan repareres dem

Mulige funktionsfejl i køleren:

• mekanisk skade på tanke, som kommer til udtryk i form af revner, buler eller huller;
• rammeplader kan revne eller gå i stykker;
• hvis radiatoren var loddet, så på disse stederder kan være væskelækager;
• køleplader eller -rør kan være beskadiget;
• Systemet kan blive tilstoppet på grund af skæl eller insekter.

Reparation af det automatiske kølesystem i tilfælde af kalk eller forurening af radiatoren begynder med det nødvendige ved hjælp af en speciel installation og opvarmet vaskemiddel til en temperatur på 70-85 grader Celsius for at rense systemet. Vask udføres med almindeligt vand. For at slippe af med et sådant problem som klæbende insekter, skal du bruge et specielt opløsningsmiddel. Det påføres på overfladen af elementet og vaskes derefter blot af med vand.

Med hensyn til reparation af tønder er alt noget mere kompliceret. For eksempel, hvis der opstår en bule på en messingtank, kan den fjernes med en hammer. Først skal du lægge delen på en træforing. Hvis der er revner, men de ikke er for store i størrelse, kan de blot fyldes med lodde. Hvis der er skade på det øvre eller nedre udvidelseselement af systemet, gendannes de norm alt ved at installere patches. For at installere et plaster i forbrændingsmotorens kølesystem skal du rense både skadestedet og plasteret, de er fortinnet og derefter loddet til hinanden. Nogle gange sker det, at der er skader på rørene, og det er ikke muligt at installere et plaster. I sådanne tilfælde kan problemet løses ved at lodde det fra begge ender. Men på denne måde er det tilladt at lodde kun tre stykker til en radiator. Hvis ude af driftmere end 3 rør, så skal de enten udskiftes med nye, eller radiatoren skal skiftes helt. Hvis der opstår skader på radiatorens monteringsplader, kan de repareres ved hjælp af gassvejsning.

Radiatorlækageproblem

Nogle gange sker det, at væske lækker, men alle o-ringe, samlinger og andre elementer er forsvarligt fastgjort. I dette tilfælde skal du kontrollere selve radiatoren. Reparation af bilens kølesystem er i dette tilfælde for at identificere lækagen og rette den.

For at identificere lækagen skal du fylde radiatoren med vand, lukke alle rør med specielle propper, hvorefter luft tilføres gennem det åbne rør med et tryk på 1 kgf/cm. På det sted, hvor der dukker vand op, og der er en væskelækage. Ganske ofte sker det, at adgangen til radiatoren er meget begrænset, og det er ret svært at kontrollere. For at løse dette problem skal du fjerne delen fra bilen.

• Til at begynde med drænes kølevæsken fuldstændigt fra køleren og motoren ned i en beholder.
• Dernæst skal du afbryde alle de elektriske ledninger, der går til både blæseren og sensoren, for at tænde den.
• Derefter afbrydes alle resterende slanger fra radiatoren og fra ekspansionsbeholderen.
• Efterfulgt af et ret vanskeligt trin, hvor du skal fjerne hylstrene. Der er fire af dem - top, bund, højre og venstre. For at fjerne topmonteringen skal du fjerne radiatoren fra de specielle riller for at adskille den fra højreklemme, du skal afbryde den fra tre monteringer, på venstre side fra to mere. Det nederste kabinet er fastgjort direkte til radiatoren med tre bolte, der skal skrues af.
• Derefter skal den elektriske ventilator fjernes fra radiatoren uden at afbryde den fra selve kabinettet.
• På dette tidspunkt vil radiatoren kun blive holdt af bolte, der er skruet til bundbeslaget, de skal skrues af og delen fjernes.
• Det sidste trin er at fjerne ekspansionsbeholderen, hvortil du skal skrue en bolt mere af.

Reparation af fjernet del

Når den ønskede del af maskinen er blevet fjernet, kan du bruge samme procedure som tidligere beskrevet for at finde lækagen. Du kan gå den anden vej og placere radiatoren i en balje fyldt med vand. Luftbobler vil angive placeringen af sammenbruddet. Her skal du dog vide en meget vigtig ting. Uden kølevæske indeni bør radiatoren ikke opbevares udendørs i mere end to dage, ellers vil der være stor risiko for korrosionsspredning. For at undgå dette kan du lukke alle hullerne med propper eller fylde det med kølevæske, der blev drænet tidligere.

Hvis man efter fjernelse af elementet konstaterede, at det er dækket af kalk eller olie, og der er rust på ydersiden, så skal det blæses ud med trykluft. Derudover kan den vaskes med vand, og luftkanalerne kan rengøres med trænitter, men meget omhyggeligt. For at fjerne huller i radiatoren, hvorfra stoffet flyder, skal du bruge epoxylim. Vigtigt at huske,at det er giftigt, og så skal man passe på beskyttelsesmidlerne. Du kan påføre det med en spatel, og oven på det påførte lag skal du lægge en strimmel stof, som også vil være mættet med denne sammensætning. Brug en pincet for at gøre det meget mere bekvemt at lægge stoffet.

Kølevæskepumpe

I væskekølesystemet er der en pumpe, der pumper netop denne væske. Naturligvis kan den, ligesom enhver anden mekanisk del, gå i stykker. Blandt pumpefejlene er:

• lejeslid;
• bladdeformation;
• løbehjul revner;
• væskelækage gennem pumpehjulets tætning.

Hvis olietætningen er defekt, eller lejet er blevet beskadiget, skal du reparere kølesystemets pumpe. Det begynder med det faktum, at du skal fjerne enheden fra bilen og skille den ad. Hvis alvorlig slitage blev årsagen til sammenbruddet, presses lejerne fra rullen, og delene vaskes i benzin. De eneste undtagelser er tætningsskiverne og pakdåsen. Det er også nødvendigt at kontrollere overfladen af endefladen af husmuffen. Det skal være helt glat uden huller eller andre skader. Hvis dette ikke er tilfældet, så skal belægningen slibes. Dernæst skal du gå videre til at inspicere andre dele af rullen. Hvis lækagen opstår på grund af slid på manchetterne, skal de skiftes. Lejerne og deres tætninger bør efterses og også udskiftes med nye, hvis de gamle er beskadigede.

Radiatorlodning og luftkøling

Der er en måde, der kan hjælpe med at fjerne mikrorevner og huller. Lodning af køleradiatorer overvejesen af de bedste reparationer. Du kan endda udføre dette arbejde med dine egne hænder. Ved lodning er det meget vigtigt, at loddet sidder så tæt som muligt på radiatorens metalbund. For at kunne lodde en køleradiator af messing med succes skal du f.eks. bruge følgende udstyr:

• elektrisk loddekolbe med nok kraft;
• syre til arbejde;
• tinbaseret lodning;
• anordninger, med hvilke det vil være muligt at udføre mekanisk rengøring af overfladen, inden arbejdet påbegyndes.

Alle de rigtige steder skal rengøres til en metallisk glans. Derefter skal du starte overfladebehandling med flux (syre). Loddekolben skal være godt fortinnet og stedet der skal loddes skal være godt opvarmet. Derefter fordeles loddet jævnt over overfladen, så det fylder alle revnerne. Sådan udføres reparationer ved lodning.

Separat er det værd at nævne motorens luftkølesystem. Det giver ikke mening at overveje dets reparation, da det ikke er installeret på biler. Der er flere grunde til, at det er sådan. For det første er der ingen måde at regulere temperaturregimet på, og for det andet, mens bilen er stoppet med motoren tændt, ville den modkørende luftstrøm falde, hvilket ville føre til hurtig overophedning og manglende evne til at opvarme kabinen. Alt dette førte til udelukkelse af installationen af et luftkølesystem.

Hvad angår omkostningerne ved at reparere kølesystemet, afhænger det selvfølgelig stærkt af bilens mærke og problemets alvor. Oftest er de billigste procedurer diagnostik ogudskiftning af temperatursensoren (ca. 500 rubler hver). Operationen med at udskifte radiatoren anses for at være den dyreste, især hvis du skal fjerne torpedoen i kabinen. Minimumsprisen er 6500 rubler.