Kølevæskekredsløbsdiagram. Motorens kølesystem diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Hver bil bruger en forbrændingsmotor. Væskekølesystemer er meget brugt - kun på de gamle "Zaporozhets" og den nye "Tata" luftblæsning bruges. Det skal bemærkes, at kølevæskecirkulationsskemaet på alle maskiner er næsten ens - de samme elementer er til stede i designet, de udfører identiske funktioner.

Lille kølekreds

I kredsløbet af forbrændingsmotorens kølesystem er der to kredsløb - små og store. På nogle måder ligner det menneskelig anatomi - blodets bevægelse i kroppen. Væsken bevæger sig i en lille cirkel, når det er nødvendigt hurtigt at varme op til driftstemperatur. Problemet er, at motoren kan fungere norm alt i et snævert temperaturområde - omkring 90 grader.

Du kan ikke hæve eller sænke den, såhvordan dette vil føre til overtrædelser - tændingstidspunktet vil ændre sig, brændstofblandingen vil brænde ud af tiden. Kabinevarmeradiatoren er inkluderet i kredsløbet - det er trods alt nødvendigt, at indersiden af bilen bliver varm hurtigst muligt. Tilførslen af varm frostvæske blokeres med en vandhane. Installationsstedet afhænger af den specifikke bil - af skillevæggen mellem kabinen og motorrummet, i handskerummet osv.

Stor kølekreds

Hovedkøleren er også inkluderet i motorens kølesystem. Den er monteret foran på bilen og er designet til hurtigt at reducere temperaturen på væsken i motoren. Hvis bilen har aircondition, er dens radiator installeret i nærheden. På Volga- og Gazelle-biler bruges en oliekøler, som også er placeret foran bilen. En ventilator er norm alt placeret på radiatoren, som drives af en elektrisk motor, en rem eller en kobling.

Væskepumpe i systemet

Denne enhed er inkluderet i cirkulationskredsløbet for kølevæsken "Gazelle" og enhver anden bil. Kørslen kan udføres som følger:

1. Fra tandremmen.
2. Fra generatorremmen.
3. Fra et separat bælte.

Designet består af følgende elementer:

1. Metal- eller plastikhjul. Pumpens effektivitet afhænger af antallet af knive.
2. Etuiet - norm alt lavet af aluminium og detslegeringer. Faktum er, at dette særlige metal fungerer godt under aggressive forhold, korrosion påvirker det praktisk t alt ikke.
3. Trisse til montering af drivremmen - tandet eller kileformet.
4. Shaft - en stålrotor, i den ene ende af hvilken der er et løbehjul (indvendigt) og udvendigt en remskive til montering af en drivremskive.
5. Bronzebøsning eller leje - smøring af disse elementer udføres ved hjælp af specielle additiver, der findes i frostvæske.
6. Olietætningen forhindrer væske i at lække ud af kølesystemet.

Termostat og dens funktioner

Det er svært at sige, hvilket element der giver den mest effektive cirkulation af væske i kølesystemet. På den ene side skaber pumpen tryk, og frostvæsken bevæger sig gennem dyserne med dens hjælp.

Men på den anden side, hvis der ikke var nogen termostat, ville bevægelsen udelukkende ske i en lille cirkel. Designet indeholder følgende elementer:

1. Aluminiumshus.
2. Udtag til tilslutning med dyser.
3. Bimetallisk typeplade.
4. Mekanisk fjederreturventil.

Funktionsprincippet er, at ved temperaturer under 85 grader bevæger væsken sig kun langs en lille kontur. Samtidig er ventilen inde i termostaten i en sådan position, at frostvæsken ikke kommer ind i det store kredsløb.

Så snart temperaturen når 85 grader, begynder den bimetalliske plade at deformeres. Det virker på en mekanisk ventil oggiver frostvæske adgang til hovedradiatoren. Så snart temperaturen falder, vil termostatventilen vende tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af returfjederen.

Ekspansionsbeholder

Der er en ekspansionsbeholder i forbrændingsmotorens kølesystem. Faktum er, at enhver væske, inklusive frostvæske, øger volumen, når den opvarmes. Når det afkøles, falder lydstyrken. Derfor er der brug for en slags buffer, hvori en lille mængde væske vil blive opbevaret, så der altid er rigeligt af det i systemet. Det er med denne opgave, at ekspansionstanken klarer sig - overskuddet sprøjter der under opvarmning.

Ekspansionsbeholderdæksel

En anden uundværlig komponent i systemet er proppen. Der er to typer konstruktion - hermetisk og ikke-hermetisk. I tilfælde af at sidstnævnte bruges på bilen, har ekspansionsbeholderens stik kun et drænhul, hvorigennem trykket i systemet er afbalanceret.

Men hvis der bruges et forseglet system, så er der to ventiler i proppen - en indløbsventil (tager luft fra atmosfæren indeni, arbejder ved et tryk under 0,2 bar) og en udstødningsventil (fungerer ved et tryk over 1,2 bar). Det fjerner overskydende luft fra systemet.

Det viser sig, at trykket i systemet altid er større end i atmosfæren. Dette giver dig mulighed for lidt at øge kogepunktet for frostvæske, hvilket positivt påvirker motorens drift. Dette er især godt til kørsel i trafikpropper i byområder. Et eksempel på et forseglet system -biler VAZ-2108 og lignende. Utæt - modeller af den klassiske VAZ-serie.

Radiator og blæser

Kølevæske cirkulerer gennem hovedkøleren, som er installeret foran på køretøjet. Et sådant sted blev ikke valgt tilfældigt - når man kører med høj hastighed, blæses radiatorcellerne af en modgående luftstrøm, hvilket sikrer et fald i motortemperaturen. En ventilator er installeret på radiatoren. De fleste af disse enheder er elektrisk drevne. Gazeller bruger f.eks. ofte koblinger svarende til dem, der bruges på aircondition-kompressorer.

Den elektriske blæser tændes ved hjælp af en sensor installeret i bunden af radiatoren. Signalet fra temperaturføleren, som er placeret på termostathuset eller i motorblokken, kan bruges på indsprøjtningsmaskiner. Det enkleste koblingskredsløb indeholder kun én termokontakt - den har norm alt åbne kontakter. Så snart temperaturen når 92 grader i bunden af radiatoren, lukkes kontakterne inde i kontakten, og blæsermotoren aktiveres.

Kabinevarmer

Dette er den vigtigste del, set fra førerens og passagerernes synspunkt. Komforten ved kørsel i vinterhalvåret afhænger af brændeovnens effektivitet. Varmelegemet er en del af kølevæskekredsløbet og består af følgende komponenter:

1. Elektrisk motor med pumpehjul. Den er tændt i henhold til et specielt kredsløb, hvor der er en konstant modstand - det giver dig mulighed for at ændre hastigheden på pumpehjulet.
2. En radiator er et element, som varmt frostvæske passerer igennem.
3. Hane - designet til at åbne og lukke forsyningen af frostvæske inde i radiatoren.
4. Et kanalsystem giver dig mulighed for at lede varm luft i den rigtige retning.

Kølevæskens cirkulation gennem systemet er sådan, at når kun én indgang til radiatoren er lukket, vil der ikke komme varmt frostvæske ind i det på nogen måde. Der er biler, hvor der ikke er komfurhane - der er altid varmt frostvæske inde i køleren. Og om sommeren lukker luftkanalerne simpelthen, og der tilføres ikke varme til kabinen.