Hvad er trykket i motorens kølesystem?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Under drift varmes forbrændingsmotoren op til en høj temperatur. Motorens kølesystem skal klare funktionen varmefjernelse. Dette er nødvendigt for effektiv drift af kraftenheden. Hvis der ikke er nogen kølevæskecirkulation, vil forbrændingsmotoren overophedes meget hurtigt med alle de deraf følgende konsekvenser. Lad os tale om, hvad trykket i kølesystemet skal være, og hvordan du løser typiske problemer på egen hånd.

Kort om de vigtigste ting

Først og fremmest skal du beslutte, hvorfor der er tryk i kølesystemet. Det ser ud til, at den banale cirkulation af kølevæsken skulle være nok til at fjerne varme. Sådan plejede det at være, når der blev hældt vand i radiatoren. Men det var også norm alt at møde en bil i siden af vejen, hvor der kom damp ud under motorhjelmen. Dette skete fordi vandetnåede at køle af, og da dens kogepunkt er 100 grader, kogte den meget hurtigt.

Moderne frostvæsker, hvoraf de fleste er alkoholbaserede, koger ved omkring 115 grader Celsius. Men det er værd at huske et skolefysikkursus, hvorfra du kan finde ud af, at en stigning i tryk fører til et skift i en væskes kogepunkt. Dette gælder også frostvæske, der cirkulerer gennem ICE-systemer.

Hvad er det normale tryk i motorens kølesystem?

Her afhænger meget af bilens designfunktioner. Men norm alt er det 1, 2-1, 4 atm. til biler. For eksempel på VAZ-2110 kan 1,2 atmosfærer betragtes som en normal indikator. Det kritiske tryk i systemet nås, når frostvæsken opvarmes og når kogepunktet. På dette tidspunkt skal trykket i systemet aflastes. Dette gøres for ikke at bryde radiatoren eller noget andet svageste punkt.

Ekspansionsbeholderens dæksel er ansvarlig for at aflaste trykket. Dens enhed er ekstremt enkel. Der er en metalkasse med to huller. Indeni er der en kugle større i diameter end hullerne. Når den når en vis temperatur, stiger den. Dette medfører, at luft frigives til atmosfæren. På mange biler 1,5 atm. er det tryk, ved hvilket nulstillingen sker.

Tjek ventilydelse

Indtil frostvæsken er varm, lukker kuglen inde i låget det nederste hul, mens den øverste forbliver åben. Dette er nødvendigt for strømmen af luft fra atmosfæren og den hurtige opvarmning af kølevæsken. Jeg vil gerne bemærke, at det med jævne mellemrum er nødvendigt at kontrollere dækslets funktionalitet. Det sker jo tit, at hun kiler sig fast i en af stillingerne. På grund af dette varmer motoren enten op i lang tid eller holder ikke trykket.

At tjekke dækslet til ekspansionsbeholderen VAZ-2110 er ekstremt enkelt. For at gøre dette skal du bare skrue den af og ryste den. Hvis du hører, hvordan bolden dingler inde i kufferten, så virker systemet, og det sidder ikke fast. For højt tryk i motorens kølesystem, som nævnt ovenfor, kan føre til fatale konsekvenser. Derfor har dækslet på moderne biler to ventiler: indløb og udløb. Nu på udsalg kan du finde covers, der virker ved et vist pres. Men det anbefales kraftigt ikke at ændre parametrene indstillet af producenten.

Højt blodtryk og kampmetoder

Kølesystemet er designet på en sådan måde, at det er hætten på ekspansionsbeholderen, der er ansvarlig for trykket i den. Selvom der er forskellige designmuligheder. For eksempel på nogle amerikanske biler fungerer ekspansionsbeholderen som en sump, og selve hætten er installeret på radiator-tee. Men essensen af værket forbliver den samme.

Trykket i VAZ-2110-motorens kølesystem bør være i området fra 1,2 til 1,5 atm., mens et fald eller overskud af disse indikatorer allerede kan betragtes som en alvorlig afvigelse. Titbilister står over for et øget pres. Årsagen vil være det samme dæksel, hvis ventil sidder fast i lukket position. I dette tilfælde vil systemet varme op, trykket vil stige, og det vil ikke blive frigivet. På grund af dette dannes der damp-luftpropper, der forhindrer normal cirkulation af kølevæsken gennem systemet.

Erstatning af en mislykket node

Et kølesystemdæksel kan holde længere end en bilmotor, eller du kan købe en ny, der vil være defekt. Det er svært at gætte her. Men prøv under alle omstændigheder ikke at reparere det. Det koster en krone for de fleste modeller og kan ikke repareres. I tilfælde af en fejl, udskiftes den blot med en ny.

I dette tilfælde anbefales det kraftigt ikke at afkorte fjedrene ved at ændre dækslets aktiveringsmoment. Det gør mange bilister trods alt, hvilket i de fleste tilfælde ikke fører til noget godt. Selvfølgelig, hvis du har tunet kølesystemet og motoren, så er det meget muligt, at du skal opnå mere tryk i systemet eller omvendt mindre. I andre tilfælde er det værd at købe kun originalen eller en værdig analog med de samme parametre. Husk, at højt tryk i motorens kølesystem kan føre til lokal overophedning af forbrændingsmotoren og svigt af visse komponenter.

Systemlækage

Et endnu mere populært problem blandt bilister er manglen på pres. Dette kan ske på grund af:

• luftventilen sidder fast;
• lækkeri kølesystemet.

Det er derfor ikke svært at identificere problemet. Det første skridt er at se på niveauet af frostvæske på en kold motor. Hvis det ikke ændrer sig fra tur til tur, så er der ingen utætheder i systemet. Det andet punkt er at skifte luftventilen til en ny. Derefter skal trykket normaliseres, og frostvæsken vil ikke overophedes. Meget ofte fører det øgede tryk i motorens kølesystem til, at det så falder. Dette skyldes en delvist fastkilet ventil. Enten arbejder han eller også gør han ikke. Som følge heraf opbygges et tryk, som kan forårsage en lækage på et svagt sted og derefter lækagetæthed.

Hvordan finder man en lækage?

Til at begynde med er det værd at starte med en visuel inspektion. Det er værd at se under bilen, det er sandsynligt, at der er en pøl af frostvæske under den. Men selv her skal du forstå, at der ofte kun vises et hul, når et vist tryk er nået, så det vil ikke være muligt at finde det på en kold. Der er dog specielle anordninger til at sætte systemet under tryk, mens motoren skal være kold for at undgå forbrændinger.

Som sådan en enhed kan du bruge en konventionel pumpe og trykmåler. Alt kan klares i en garage. Først og fremmest afbryder vi det øvre rør, der er egnet til ekspansionsbeholderen. Det er tilrådeligt at indsætte en bolt med passende diameter i hullet. Dernæst forbinder vi en pumpe med en trykmåler til dysen og opbygger tryk. Ved at nå 1,5 atm. luftventilen burde virke. Samtidig søger vilæk.

Nuancerne i kølesystemet

Meget afhænger også af den anvendte kølevæske. For eksempel behøver du ikke engang at hælde vand i gamle biler, det er bedre at købe billig frostvæske, der vil være færre problemer. Ikke desto mindre kræver moderne motorer køling af høj kvalitet. Producenten i manualen angiver de anbefalede kvaliteter af kølevæske. Det er tilrådeligt at følge disse tips og ikke fortynde frostvæske, hvis du ikke har et koncentrat.

Moderne kølemidler har forskellige levetider og kogepunkter. For eksempel koger G12 senere end G11, og G12 ++ har en øget ressource, men det koster også mere. For at undgå kogning af motoren anbefales det under alle omstændigheder kun at påfylde kølevæske af høj kvalitet.

Genuine Reservedele

Meget ofte dannes et højt tryk i motorens kølesystem på grund af en funktionsfejl i luftventilen, vi har allerede behandlet dette. En anden ting er, at denne ventil har en utilstrækkelig ressource, eller endda en ny kan være ude af drift. Dette gælder også for andre elementer i kølesystemet, såsom en termostat, vandpumpe, rør, sensorer, radiatorer osv. For at sove fredeligt er det bedre at få en original, hvis levetid ofte er ret lang. Selvfølgelig er sådanne reservedele mange gange dyrere, men de garanterer næsten 100% den korrekte drift af enheden som helhed. Når alt kommer til alt, kan svigt af et så ubetydeligt element som et dæksel føre til et større eftersyn af motoren.

Hvad angår kinesiske komponenter, er det et lotteri. Nogle af dem kan være af ret høj kvalitet, mens andre ikke går engang 100 kilometer. Det er bedre ikke at tage risici, for gnieren betaler to gange.

Alvorlige konsekvenser

Vi har allerede overvejet, at der skabes tryk i motorens kølesystem. Det er ganske norm alt. En anden ting er, at der meget ofte er en funktionsfejl, som er ekstremt svær at fastslå. For eksempel blade frostvæske, men der er ingen synlig lækage. I dette tilfælde er det meget muligt for kølevæske at komme ind i krumtaphuset. Det anbefales at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Hvis kølevæsken virkelig går ind i motoren, vil niveauet stige. Dette tyder højst sandsynligt på en knækket cylinderhovedpakning, som er ensbetydende med en eftersyn af kraftenheden.

Enhver del har sin egen specifikke ressource, når den når frem, er der ingen garanti for, at den vil fungere korrekt i fremtiden. Det er ikke ualmindeligt, at selv en ny ekspansionsbeholder er ude af drift. Og nu taler vi ikke om kinesiske dele, men om originalen. Desværre er der ingen flugt fra dette.

Summarize

Så vi fandt ud af, hvorfor trykket i motorens kølesystem, hvorfor det kan være for højt eller omvendt lavt. Der er ofte ikke noget kompliceret i selvtjek, selvom meget afhænger af bilen. For eksempel sker det, at kølevæsketemperaturføleren svigter. Det kan give forkerte data til kontrolenhederne og derved introducere føreren ivrangforestilling. Det kan vise både en høj temperatur på kraftenheden og omvendt en lav. Men det betyder ikke, at systemet ikke fungerer korrekt.

Eventuelle nedbrud i kølesystemet skal rettes hurtigst muligt. Det frarådes at betjene køretøjet med et fastsiddende låg eller termostat. For nogle motorer er overophedning faktisk fatal, og eftersyn er ret dyrt. Generelt er det værd regelmæssigt at kontrollere kølevæskeniveauet i systemet, og sørg for, at der ikke er lækager eller andre defekter. Det anbefales også at rense radiatorerne for snavs med jævne mellemrum, da dette kan forårsage en stigning i motortemperaturen.