Servostyring "Kamaz": enhed, reparation, skema

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Servostyring eller servostyring - bare en nødvendighed for tunge og tunge biler. Og hvis mange på personbiler undværer denne assistent, så prøv at dreje Kamaz-rattet uden det. I dag vil vi alle lære om servostyringen "Kamaz": arrangementet af mekanismer, funktionsprincippet, og vi vil også tale om typiske fejlfunktioner og reparationer.

Opgaver, som servostyringen løser

Hovedformålet med servostyring er at reducere så meget som muligt den indsats, der kræves for at dreje rattet, når der udføres forskellige manøvrer ved lave hastigheder.

Boosteren gør også påvirkningen af rattet mere mærkbar ved høj hastighed.

Device

Hvad er "Kamaz" servostyringsenheden? Mekanismen består af en fordeler, hydraulikcylinder, hydraulikvæske, pumpe, samt stik og en elektronisk styreenhed.

Distributør er nødvendig for at dirigere strømmehydrauliske væsker i systemhulrummet. Den hydrauliske cylinder løser problemet med at konvertere hydraulisk tryk til mekanisk arbejde med stænger og stempler. Væsken overfører ikke kun kræfter fra pumpen til den hydrauliske cylinder, men smører også gnidningskomponenterne og -delene. Dens pumpe er designet til konstant at opretholde det nødvendige tryk. Det fremmer også væskecirkulationen. Konnektoren eller røret GUR "Kamaz" bruges til at kombinere alle elementerne i dette design. Og endelig den elektroniske blok. Den styrer og regulerer betjeningen af forstærkeren.

Enheden til et typisk servostyring

Hvad er GUR ("Kamaz")-enheden? Ofte er aktuatorerne præsenteret i et enkelt hus med styresystemet. En sådan forstærker kan kaldes en integreret forstærker. Forskellige olier af ATF-typen anvendes som hydraulikvæske. Disse hældes norm alt i FRGG.

Hvordan virker det? Servostyringssystemet "Kamaz" har et meget simpelt arbejdsskema. Når rattet drejes, vil en roterende eller aksial stempelpumpe, som drives af en krumtapakselrem, begynde at pumpe olie fra reservoiret og derefter pumpe hydraulikvæske ved et tilstrækkeligt højt tryk ind i spoletypefordeleren. Sidstnævnte overvåger kraften på rattet og hjælper med at dreje hjulene. For at gøre dette skal du bruge en speciel sporingsenhed. Ofte er et sådant element i typiske systemer en torsionsstang. Den er indbygget i udskæringen af styreakslerne.

Hvis bilen står eller bevæger sig i en lige linje, så er der ingen anstrengelse på styresystemets aksel. Følgelig er torsionsstangen åben, og fordelerventilerne er lukkede. Olien i dette tilfælde tømmes i tanken. Når rattet er fastgjort, er torsionsstangen snoet. Spolen frigiver kanalerne, og arbejdsvæsken ledes til aktuatoren.

Hvis systemet er udstyret med en tandstangsmekanisme, tilføres væsken direkte til tandstangshuset. Når rattet drejes hele vejen, aktiveres sikkerhedsventiler, som frigiver trykket i tide og beskytter mekaniske komponenter mod mulig skade.

GUR "Kamaz-5320"

Dens enhed adskiller sig stort set ikke fra en standardforstærker. Der er også en fordeler, gearkasse, samt en hydraulisk cylinder indbygget i rattet.

Betjening af denne enhed er kun mulig med konstant bevægelse af arbejdsvæsken. Dette sikrer en lav belastning af pumpen. Trykket i systemet er 8000 kPa. Kraftcylinderen er integreret i styrehuset. En spoleventil bruges som styreventil, udstyret med et reaktionsstempelsystem og centreringsfjedre. De skaber en følelse af modstandskræfter, når hjulene drejer.

GUR "Kamaz-4310"

Denne node her er næsten fuldstændig den samme som i model 5320. Funktionsprincippet for servostyringen "Kamaz-4310", enheden og designet af denne node er praktisk t alt det samme. Den største forskel er kun i styrkelsen af nogle dele såvel som i den modificerede montering af styrearmen. Her bolte, splinter og andre fastgørelsesmidlerdele er nu udskiftet med møtrikker med låseskiver.

Hydraulikpumpe

Servostyringspumpen er monteret i cylinderblokkens kollaps.

KAMAZ bruger et gear-drev, men pumpen er af vingetypen. Det har en dobbelt effekt. I en hel omdrejning udfører den to cyklusser med pumpning og sugning.

Device

Hvilken enhed har servostyringspumpen "Kamaz"? Denne samling består af dele af kroppen, stator og rotor, som er udstyret med blade. Også i designet anvendes en aksel med lejer og et gear til drevet. Udover pumpen har designet en fordelerskive, samt bypass- og sikkerhedsventiler. Der er også en tank, filter og manifold.

Kroppens dele, statoren og dækslet er forbundet og fastgjort med fire bolte. Huset har et hulrum, hvor sugeolien kommer ind. For enden af den kan du finde to ovale huller. De tilfører hydraulikvæske til rotoren. Dækslet har en speciel boring til fordelingsskiven, huller til ventiler samt en kanal. Der er et kalibreringshul i bunden af låget.

Rotoren er monteret i statoren med splines. Bladene er placeret i dets riller. Akslen kan drejes ved hjælp af kuglelejer. Væsken ledes til knivene ved hjælp af en fordelingsskive. Ved hjælp af en fjeder presses skiven tæt mod statoren og mod rotoren. Bypassventilen begrænser så pumpens drift, og sikkerhedselementet begrænser det tryk, der skabesved hjælp af en pumpe.

Der er også en speciel beholder til væske. Den er fastgjort til pumpehuset. Tanken har et specielt netfilter. Her kan du finde påfyldningsfilteret, samt sikkerhedsventilen.

Hvordan fungerer pumpen?

Når rotorbladene roterer, presses de under påvirkning af inerti mod statoren. Skovlene, der falder sammen med hullerne i huset, samt fordelerskiven, forsynes med væske. Derefter pumpes det ved hjælp af skovle ind i den smallere del mellem rotoren og statoren. Når arbejdshulrummene falder sammen med hullerne i skiven, vil væsken komme ud gennem hullerne bag skiven. Og derfra vil den under højt tryk gå gennem den nederste ventil ind i systemet. Olie fra hulrummet bag skiven kommer på rotorbladene og presser dem endnu hårdere mod statoroverfladen.

Injektion og sugning arbejder på samme tid to steder på én gang. Når rotorhastigheden stiger, passerer olien fra hulrummet bag skiven ikke gennem kalibreringshullet. Dette øger trykket, åbner omløbsventilen. Lidt væske gennem opsamleren kommer igen ind i sugehulrummet. Så ydeevnen af mekanismen er reduceret.

Om de mest karakteristiske opdelinger, der er iboende i GUR

Det skal siges, at Kamaz servostyringsfejl forekommer sjældent. Med drift af høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse af denne enhed kan du endda glemme hyppige justeringer. Dog kan du, om end sjældent, læse om problemer med forstærkeren.

Hvis ikke for russerenvinter, så havde servostyringen virket hele tiden lastbilen var i drift. Men vinterfrost, frygtelige veje fører ofte til for tidligt slid på servostyringsmekanismerne. Norm alt kan alle nedbrud opdeles i mekaniske problemer og hydrauliske problemer.

Både mekaniske og hydrauliske problemer kan forekomme i alle dele af samlingen. Som ethvert hydraulisk system tåler boosteren ikke kulde. Han kan især ikke lide for drastiske ændringer. Den samme pumpe pumper ret meget tryk. Hvis arbejdsoliens viskositet pludselig stiger, kan den derfor presse tætningerne ud.

Desuden er det ikke altid muligt at følge i det mindste de enkleste regler for sikker brug. Chauffører forlader ofte biler med deres hjul slået ud i hård frost. Efter at motoren er startet, vil trykket kun stige på den ene side. Til sidst vil forseglingen springe ud. Desuden er det få personer, der ifølge forskrifterne udskifter hydraulikvæsken. Og det kan blive tykkere med tiden. Dette fører til for stort pres.

Men det er vinter, hvad med sommer? Og her opstår problemer hovedsageligt på grund af støv eller snavs. Kun en meget lille trykaflastning af systemet er nok, og snart skal Kamaz-servostyringen repareres. Så under trykaflastning slides stænger og bøsninger. Førstnævnte ruster straks og øger sliddet på sidstnævnte. Efter et par hundrede kilometer vil mellemrummene mellem stilken og bøsningen blive større end tilladt. Så styrestangen vil banke.

Hold væsken ren og plan

For at undgå problemer med servostyringen, skal duholde rent. Beskidt hydraulikvæske kan markant fremskynde sliddet på pumper og tætninger i lastbilens styrestangs mekanik.

Du bør prøve at holde øje med olieniveauet i tanken. Hvis niveauet er lavere, vil pumpen køre i for tidlig slidtilstand.

Tegn på typiske elementfejl

Hvis du konstant skal justere bilen efter rattet under kørslen, så skal du kontrollere rattets frie spil. Hvis det er højere end nødvendigt, skal slaget justeres. Du skal også sørge for og tjekke, om delene af skrueparret er slidte.

Hvis der kommer luft ind i hydraulikken, kan der ses skum og uklar væske i reservoiret. I dette tilfælde skal du skylle og udlufte systemerne. Filteret skal også udskiftes. Derudover er en af de typiske fejl manifoldpakningen, som kan blive slidt.

Reparationer og justeringer

Reparationsarbejde er reduceret til udskiftning af slidte dele eller enheder. Alle reservedele til forstærkeren er produceret og er i skemaerne for samlingsenheder. Dele kan ikke refunderes.

Til justeringer skal du have et specialværktøj - et dynamometer, og for at kontrollere trykket skal du bruge en trykmåler.

Så vi fandt ud af, hvilken slags servostyring "Kamaz" har en enhed, funktionsfejl, design og funktionsprincip.