KamAZ-65116: beskrivelse, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Kama Automobile Plant er måske den mest berømte virksomhed i Rusland, der producerer mellemstore og store lastbiler. Disse maskiner bruges i alle regioner i Rusland - fra syd til det fjerne nord. KamAZ er en pålidelig lastbil, der kan arbejde under alle vejr- og vejforhold. Linjen af lastbiler fra Kama Automobile Plant er ret omfattende. Og i dag vil vi overveje en af de mest populære lastbiltraktorer. Dette er KamAZ-65116. Specifikationer, fotos og funktioner - yderligere i vores artikel.

Udseende

Bilen blev produceret i flere generationer. Så før restyling lignede bilen den på billedet nedenfor.

Designet af førerhuset var nøjagtigt det samme som lastbiltraktoren 5460 (kendt som KamAZ fra filmen "Truckers-2"). Bilen har strenge firkantede linjer. Førerhus, skærme og kofanger er lakeret i samme farve. I bunden er der små tågelygter. Men som bemærket af anmeldelserne skinner de meget dårligt. Hovedoptikken er lidt højere. Forlygterne bruger klassiske glødetrådspærer. De skinner godt, men jeg vil gerne have bedre – siger dechauffører. På siderne af førerhuset er lodrette "gæller", der leder luftstrømmen. Takket være dem er siden af førerhuset ikke så snavset i snavset vejr. Endelig mistede KamAZ sin gamle, todelte forrude. Nu er der et enkelt panoramavindue. Men da førerhuset er bredt nok, måtte jeg bruge tre vinduesviskere. Øverst i førerhuset er der orange markeringslygter. Kahytter på KamAZ-65116 lastbiler er lave. Der er kun høje i modifikationer 5460. Forresten er mere end halvdelen af KamAZ-65116-lastbilerne malet orange. Blå og hvide nuancer er mindre almindelige.

Ændringer efter 2012

I 2012 lavede producenten små ændringer i designet. Så kabinen og kofangeren blev færdiggjort. Førerhuset er stadig lavt, men et solskærm er dukket op på taget. De lodrette gæller er blevet mere kompakte, og kofangeren er blevet mere kantet.

Forlygter er nu strukturelt kombineret med blinklys. Tågelygter kan placeres i bunden. De er lidt større end på pre-styling versioner. Men de er meget lave, og chauffører bærer dem ofte højere. Ellers forblev udseendet af lastbilen KamAZ-65116 det samme. I denne form produceres bilen den dag i dag.

Enhver problemer?

Hvad siger de om anmeldelser af KamAZ-65116? Ejerne bemærker, at på trods af forbedringerne i designet var selve kabinen ikke uden gamle problemer. Så det første problem er korrosion. Kahytter af både den første oganden generation af lastbiler. Især ofte dannes rust i området med hjulbuer og døre. For at beholde metallet i sin oprindelige form, skal det hvert år behandles med Movil, og skabe skal installeres. Ejerne taler også negativt om fastgørelserne af brændstoftankene. Beslagene er ret svage, og du skal selv forstærke dem. Selve malingskvaliteten lader meget tilbage at ønske. Tre år senere dannes de første spåner og insekter på førerhuset. Hvis rust ikke bliver behandlet i tide, vil der dannes gennemtæring i disse områder om otte år.

KAMAZ-65116: dimensioner, frigang

Denne bil har et hjularrangement på 6 x 2 og følgende dimensioner: total længde er 6,15 meter, bredde - 2,5 meter, højde - 2,9 meter. På trods af så stor en størrelse har maskinen en lille venderadius. Det er kun 10,7 meter. En anden fordel ved KamAZ-65116 er frigangen. Frihøjden på standard 20-tommer dæk er hele 29 centimeter. Dette giver dig mulighed for at betjene maskinen under de mest vanskelige forhold. Det er ikke forgæves, at dumpere er lavet på basis af lastbilen KamAZ-65116. Disse maskiner er i stand til at overvinde enhver vej, det være sig våd primer, sand eller snedækket ujævnt terræn.

Cab

Ifølge producenten er KamAZ-65116 traktoren udstyret med en overlegen kabine. Men anmeldelser beviser det modsatte. Der kræves ingen minimumssæt af enheder til langdistancetransport. Så ejerne skal selv installere:

• Ekstravarmer.
• Walkie-talkie.
• Radio med højttalere.
• Spændingsomformer fra 24 til 12 volt.

Interiøret er ret asketisk: et fladt frontpanel med enorme knapper, et uformelt sæde og et instrumentpanel med pile. Bemærkelsesværdigt nok har denne KamAZ ikke den sædvanlige gulvspedal. Gearvælgeren er meget høj. Forresten, på billedet kan du se en dinglende fletning. Dette er ikke en defekt - i denne form kommer backstage fra fabrikken. Ejerne skal selv ændre det. Rattet er ikke så stort som norm alt, hvilket er meget glædeligt. Men rækkevidden af justeringer er begrænset. Kabinen er ikke affjedret, og alle slag fra affjedringen går direkte til kabinen. Det der glæder er godt udsyn på grund af kaptajnens landing. Bilen bruger seks spejle fastgjort rundt om hele førerhusets omkreds. Tilstedeværelsen af døde zoner minimeres. Det er ret nemt at klatre ind i cockpittet takket være metalgelændere og et par trin. Der er solskærme. Brændeovnen varmer godt, så kabinen ikke fryser om vinteren.

Det er desværre dér, fordelene slutter. Der er ikke plads nok i førerhuset. Luftindtaget begynder til sidst at "dube" og udsende en ubehagelig brummen. Desuden mærkes vibrationer fra motoren mærkbart. For at slippe af med dem i det mindste delvist installerer ejerne et tredje par puder under kroppen. Støjen fra motoren høres i alle driftstilstande - dette er en børnesygdom for alle KamAZ-lastbiler.

KAMAZ-65116: specifikationer

Som en kraftinstallation på traktoren af den første generation bruger en diesel turboladet V-formet enhed til otte cylindre. Arbejdsvolumen af denne motor er 11,75 liter. Motoren overholder Euro-2 miljøstandarder. Producenten KamAZ brugte et system med direkte brændstofindsprøjtning og mellemluftkøling i denne motor. Dette gjorde det muligt at øge effekten til 280 hestekræfter. Momentet er 1177 Nm. Momenthylden er tilgængelig i området fra 1,3 til 1,6 tusinde omdrejninger. Hvad angår gearkassen, er det også udviklingen af Kama Automobile Plant. Dette er en fem-trins transmission model 154. Den er udstyret med en skillevæg, takket være hvilken hvert gear er opdelt i to mere. Det samlede antal overførsler er således 10.

Et par år efter udgivelsen af KamAZ-65116 dukkede en ny ni-trins gearkasse op i rækken. Denne gang blev det tyske firma ZF dets producent. Som kobling blev der brugt en membranskive med hydraulisk drev og pneumatisk booster.

KAMAZ med Cummins

Producenten forstod, at motoren havde mange fejl, så i 2012 udskiftede han den gamle KamAZ-65116-motor med den kinesiske Cummins. Strømenheden var mærket 6 ISBe 300 og overholder Euro-4 standarder. I modsætning til den første har Cummins kun seks cylindre til sin rådighed, og de er alle arrangeret i en række. Motoreffekt er 282 hestekræfter. Moment - 1082 Nm ved halvandet tusinde omdrejninger. Kølesystemet er blevet forbedret i designet. Hvis eni den tidligere motor blev der brugt en viskøs kobling til at drive blæseren, derefter brugte Cummins et elektrisk system. Motoren er udstyret med en turbine og en intercooler, som giver dig mulighed for at køle den luft, der tilføres til indsugningsmanifolden. Ejeranmeldelser siger dog, at designet af luftradiatoren har fejl. Så ejerne var nødt til at øge flowområdet. For at gøre dette blev honningkager skåret ud, og rør blev svejset ind i strukturen.

Capacity

Hvad er kapaciteten af KamAZ-65116 lastbilen? Den tilladte belastning på sadelenheden er 15 tons. Samtidig overstiger bilens samlede masse ikke 22.850 kg. Belastningen på forakslen er 5 tons, og på den bagerste to - 17,85. Fabrikanten hævder, at KamAZ-lastbiltraktoren er i stand til at trække en sættevogn med en bruttovægt på op til 30 tons. Men som praksis viser, kører bilen ofte med overbelastning. Dette påvirker selvfølgelig også brændstofforbruget.

Udgift

Hvor meget bruger denne lastbil til at køre 100 kilometer? Ifølge pasdata, uden last, forbruger bilen 22 liter pr. Men i praksis er disse tal ganske forskellige. Denne bil arbejder trods alt konstant under belastning.

Så om sommeren forbruger bilen fra 38 til 40 liter diesel med en læsset sættevogn. Om vinteren stiger dette tal med yderligere tre til fem liter. Forresten er den kinesiske "Cummins" mere økonomisk. I gennemsnit bruger den 3-5 procent mindre brændstof end en KAMAZ-motor.

Chassis

Bilen harrammekonstruktion med fjederophæng. Der er en drejebjælke foran, og aksler på balancere bagtil. Bilen er underbemandet med blokering mellem aksler og hjul.

Bremsning udføres takket være tromlemekanismer på 40 centimeter. Affjedringen på bilen er ret stiv - siger anmeldelser. Men efter indlæsning er turen lidt jævnere.

suspendering efter 2012

Under omstylingen fik KamAZ lastbiltraktoren en forstærket ramme, der er i stand til at modstå vedvarende overbelastning. Rammen består af to bjælker forstærket med tværbjælker. Tykkelsen af yder- og inderforingen er også steget. Nogle ændringer kan bruge luftaffjedring. Der bruges dog stadig en fjederdrejebjælke foran. Også blandt forbedringerne kan bemærkes tilstedeværelsen af en stabilisatorstang. Takket være ham begyndte bilen at rulle mindre i sving.

pakker

Biler produceret før 2012 havde samme udstyrsniveau. Så pakken inkluderede:

• 500 liter forlænget brændstoftank.
• Hydraulisk booster.
• Mekanisk sæde.
• Tågelygter.
• Mekaniske vinduer.
• Kabinevarmer.
• To batterier og en 28-volts generator.

Efter forbedringer modtog den nye KamAZ:

• Forbedret RBL servostyring.
• Justerbar ratstamme.
• Dashboardmed anti-reflekterende belægning.
• Forbedrede solskærme.

Beholderens kapacitet er dog reduceret til 350 liter. Tågelygter er fjernet fra listen. De blev kun tilgængelige som en mulighed. Mod betaling er bilen desuden udstyret med følgende muligheder:

• Airconditionanlæg.
• Radio.
• El-vinduer.
• Armlæn til førersædet.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad KamAZ-65116 er. Bilen har fremragende cross-country evner og høj frihøjde. På grund af dette kan den bruges i ethvert terræn og på veje uden asf altbelægning. Den er dog ikke egnet som hovedlastbil. Førerhuset egner sig ikke til at køre lange strækninger, bilens affjedring er ret stiv og forbruget er meget højt på grund af dårlig aerodynamik. Blandt de vigtigste fordele ved denne bil er de lave omkostninger til vedligeholdelse samt vedligeholdelse og tilgængelighed af reservedele. Det er her, plusserne slutter. Uanset hvordan producenten modificerede kabinen, forblev komfortniveauet på niveau med udenlandske biler fra 80'erne.