Anmeldelse og specifikationer Yamaha XJR 400

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den japansk-fremstillede cykel kaldet Yamaha XJR 400 er en klassisk gaderacer, der har nogle ligheder med Honda SV-400. At dømme efter ejernes anmeldelser og anmeldelser er der virkelig ingen særlige forskelle mellem dem. Et karakteristisk træk ved den pågældende motorcykel er en rund forlygte, en kraftenhed med fire in-line cylindre, luft-olie køling, et par bagstøddæmpere og forkromede instrumentfatninger.

Funktioner

Yamaha XJR 400 blev udgivet mellem 1993 og 2009, oprindeligt var motorcyklen rettet mod det japanske marked. På friarealer i hjemmet modtog bilen ikke meget distribution, selvom den ikke gav anledning til særlige klager. Der er nogle mangler. Der er dog masser af plusser.

Drivlinjelayoutet har et luftkølet system, der i høj grad forenkler designet, reducerer vedligeholdelsesomkostningerne og forbedrer den generelle pålidelighed. Blandt ulemperne er støj under motordrift og øgede temperaturforhold. Sædet er moderat bredt og ikke hårdt, hvilket giver tilstrækkelig komfort under kørsel. Direkte landing sammen med et højt rat skaber gode forhold for føreren. Fremragende synlighed leveres af spejle,som praktisk t alt ikke er udsat for vibrationsforvrængning.

Bremsesamling

Yamaha XJR 400-motorcyklen har et bremsesystem med et par skiver foran, der viste sig at være fremragende i aktion. Derudover er denne enhed udstyret med forstærkede slanger, hvilket gør bremserne endnu mere kraftfulde og sikrere.

Ved den første modifikation af denne cykel blev der installeret en standard, umærkelig version. Den næste generation modtog Brembo kalibere, og yderligere modifikationer modtog en version fra sports Yamaha YZF-R1.

vedhæng

Denne blok kan næppe kaldes ideel. Især når man tænker på, at den ikke er beregnet til indenlandske "motorveje". Derfor bør kørsel på teknikken være mere forsigtig. Samlingen er lavet i en budgetversion og er en standard teleskopisk forgaffel og to bagstøddæmpere.

Selv om gaflen ikke har nogen justeringer, opfører den sig ganske anstændigt (i tilfælde af, at det er bedre at bruge tyk olie). Med ekstrem kørestil fungerer delen på randen af nedbrud, for ikke at tale om kørsel med en passager. Derudover er affjedringen ikke særlig god i sving.

Powertrain

Yamaha XJR 400's stolthed er motoren. Dette er en firecylindret rækkemotor. Dens volumen er 399 "kuber", kraft - 53 hestekræfter. Andre muligheder:

• Køling - luft-olietype.
• Moment - 34 Nm.
• Kompression – 10, 5.

Hvis det er nødvendigt, kan enheden køre på AI-92-benzin af lav kvalitet. Du bør dog absolut ikke lade dig rive med af dette.

Yamaha XJR 400-specifikationer

Nedenfor er resten af cyklens TX:

• Cylinderdiameter og stempelslag i millimeter - 55/42.
• Brændstofforsyning - karburator.
• Gearkasse - seks trin.
• Drive - kæde.
• Rammemateriale - stål.
• For-/bagdæk - 110/70 og 150/70 R-17.
• Brændstoftankkapacitet - 18 l.
• Maksimal hastighed er 180 km/t.
• Acceleration fra "nul" til "hundrede" - 5 sekunder.
• Vægt tør/kantsten - 175/195 kg.

Ændringer

Under udgivelsen af Yamaha XJR 400 (cafe racer) motorcyklen har flere generationer ændret sig. Blandt dem:

1. Den første modifikation af XJR 400. Lanceret i 1993.
2. I anden generation blev bogstavet R føjet til navnet, cyklen adskiller sig fra sin forgænger ved tilstedeværelsen af gyldne calipre (1996).
3. Instrumentpanelets design er ændret. Tallet 2 optrådte i betegnelsen (1998).
4. Næste generation har nummer 3 i navnet, modellen er kendetegnet ved de nye bremsekalipre "Nissan Sumitomo" (2001).
5. I 2009 slutter æraen for den pågældende motorcykel under koden XJR 400.

Prøvekørsel

På vejen opfører den tohjulede bil sig selvsikkert. Accelererer man udstyret over 100 km/t, gør manglen på vindbeskyttelse sig med det samme. Detteproblemet kan løses ved at montere forruden selv eller på værkstedet.

Affjedringen er ret god - fans af ikke-aggressiv kørestil vil sætte pris på det. Det skyldes, at Yamaha nummer 400 ligesom forgængeren XJR 1300 har god dynamik og komfort. Den er dog ikke særlig tilpasset skarpe manøvrer, netop på grund af tilstedeværelsen af en blød affjedring. Og på vores veje vil cyklen, især med en passager, hænge hele vejen.

Bremsesystemet på en motorcykel er af stor respekt. Det fungerer hurtigt og præcist. Selv store modstykker er ikke altid udstyret med dobbeltskivebremser. Den pågældende motorcykel har et lignende system som standard.

Yamaha XJR 400 anmeldelser

Brugere deler deres indtryk i deres feedback om denne motorcykel. Blandt fordelene og funktionerne bemærker de følgende punkter:

• God acceleration og dynamik.
• Sammenlignet med væskekøling er det atmosfæriske system enkelt i designet.
• Fantastiske bremser.
• Bredt, komfortabelt sæde, perfekt til at komme rundt i byen.
• Acceptabelt brændstofforbrug sammenlignet med de nærmeste konkurrenter (ca. seks liter pr. 100 km).
• Lavt støjgulv.

Blandt ulemperne:

• Enheden er massiv og tung til piger.
• Ikke et meget moderne udseende.
• Ingen midterstativ.
• Lyddæmper lav.
• Bevæg dig hurtigt over ujævnhedervil ikke virke (hårdt).

For dem, der kan lide at bidrage til design af udstyr, er der mulighed for tuning. For eksempel ved ommaling af kroppen i originale farver eller ændring af konfigurationen af frontbeklædningen. Med hensyn til resten af indtrykkene er de ret positive - enheden er uhøjtidelig i vedligeholdelse og vil med ordentlig pleje holde i lang tid og næsten ikke give efter for sine stærkere konkurrenter.

I slutningen af anmeldelsen

Den japanske motorcykel Yamaha XJR 400, hvis egenskaber er angivet ovenfor, viste sig at være ganske værdig på det respektive marked. Selvfølgelig er det mere velegnet til japanske veje end til indenlandske huller. Ikke desto mindre har ejere fra post-sovjetiske lande praktisk t alt ingen klager over bilen, de finder meget flere plusser i den end negative funktioner. Ikke kun begyndere motorcyklister, men også erfarne motorcyklister, der forstår at presse alt, hvad han er i stand til og endda lidt mere fra denne afbalancerede "jernhest", forelskede sig i transport.