Yamaha Virago: foto, anmeldelser, anmeldelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Yamaha Virago er en hel legendarisk motorcykelfamilie, der kombinerer flere modifikationer. Indbyrdes adskiller de sig i motorstørrelse, arrangement af brændstofsystemet, detaljer om karosserisæt og mindre eksterne funktioner. De har dog mere til fælles.

Heks

De fleste fans af modellen er sikre på, at ordet "Virago" er oversat til "Heks". Billedet af en fri, modig og smuk troldkvinde, der flyver om natten, virker simpelthen magisk. Og det er helt i overensstemmelse med udseendet og ydeevneegenskaberne for Yamaha Virago-motorcyklen. Imidlertid er den oprindelige betydning af dette ord noget anderledes. Det oversættes som "maskulin kvinde", som det fremgår af enhver ordbog. Skaberne investerede i motorcyklen, snarere billedet af en barsk kriger end en smuk heks.

Og navnet viste sig at være passende. "Virago" er udstyret med en maskulin karakter, fremragende udholdenhed og hidtil uset styrke.

Karakter

Ved første øjekast kan du se, at Yamaha Virago kombinerer neoklassiske og chopper-funktioner. Desuden den masseproducerede modeltemmelig lig brugerdefinerede.

For at matche udseendet og karakteren. Anmeldelser af ejerne bemærker, at den imødekommende "Virago" forbliver en trofast følgesvend både i den moderne by og på langdistancevejen. Den er stabil på banen, adræt på overfyldte gader og vil ikke blive skræmt af brosten eller bagveje.

Brødre og kusiner

Det centrale i Yamaha Virago-familien er 535. Dette tal beskriver selvfølgelig motorstørrelsen. Der er flere modifikationer af modellen med forskellige mængder af motorer og følgelig forskellig effekt. Dette giver potentielle kunder, der allerede har forelsket sig i Virago-stilen, mulighed for at vælge den model, der passer bedst til deres krav, mål og økonomiske muligheder.

Den største forskel mellem brødrene er motorstørrelsen. Følgende blev serieproduceret: 125, 250, 400, 535, 750, 920 og 1100.

Yamaha Virago 535 og 400, bygget på samme base, er de mest udbredte. Disse versioner har længe været udgået, men efterspørgslen efter dem på det sekundære marked aftager ikke selv i dag. Dette er forståeligt, fordi både fabrikanten og langsigtede motorcykelejere og almindelige mennesker, der simpelthen er forelsket i cykelkulturens romantik, ser i denne model den gyldne middelvej, legemliggørelsen af stilen og konceptet for hele Virago-familien.

Ligner hinanden og "yngre" - 125 og 250. Erfarne motorcyklister hævder, at en af disse Yamaha Virago-modeller kan blive ideel som en første motorcykel. Anmeldelser af erfarne motorcyklister bekræfterlet kontrol af disse "heste", en behagelig pasform, manøvredygtighed og uhøjtidelighed. Hvad mere kan en nybegynder drømme om?

De ældre liters "brødre" er for det meste til smag for dem, der har køreerfaring. Tro ikke, at de er lunefulde eller for dyre at vedligeholde. Det er bare, at en nybegynder norm alt ikke stiller så høje krav til en cykel, som "tusinddelen" svarer til. Dette er en pålidelig "jernhest", klar til at overvinde enhver distance og udholde alle strabadser.

Der er gået et kvart århundrede, siden Virago blev udgået. Men den folkelige kærlighed til den er så stor, at der i dag bliver produceret en kopi af den. Den kinesiske Lifan LF250 er næsten identisk med den 250. heks, og den russiskbyggede Stels 400 Cruiser er en komplet efterligning af Virago 400.

V-formet hjerte

Det vigtigste kendetegn ved Yamaha Virago er en meget pålidelig og holdbar motor. Ejerne beskriver mange af dets fordele, mens de kun fremhæver én ulempe. Ifølge anmeldelser har den japanske "Heks" ikke den mest succesrige oliepande. Selve krumtaphuset er placeret lavt, hvilket resulterer i, at det er let at beskadige det på barske veje. Med et relativt stærkt stød kan det revne.

Hele "Virago"-serien har endnu en ulempe - et problem med starterens bendix.

Gastanke og appetit

I begyndelsen blev 535'eren produceret med én benzintank. Den var placeret under sadlen. Dette gjorde det muligt væsentligtsænke tyngdepunktet af cykelstrukturen, hvilket selvfølgelig havde en positiv effekt på dens stabilitet. Dens kapacitet var 8,6 liter. Mellem sædet og det ryddelige var der en dekorativ falsk tank. Brændstof blev tilført motoren ikke af tyngdekraften, som på de fleste motorcykler, men ved hjælp af en benzinpumpe.

Siden 1986 har konceptet ændret sig, og i stedet for den dekorative tank er der dukket endnu en, ægte en med en volumen på 4,5 liter op. Dette giver dig mulighed for at tilbagelægge lange afstande uden at tanke.

Når vi taler om den japanske "hekses" lyst, er det værd at overveje produktionsåret og ændringen af modellen, sæson, forhold, vejbelægning. I gennemsnit vil Yamaha Virago ved en marchhastighed på 120 km/t på banen "spise" omkring 6 liter benzin. Selvfølgelig vil det øge forbruget at have en passager og fulde bagagerum.

Transmission

Yamaha menes ofte at have problemer med betjeningen af checkpointet. Det gælder dog slet ikke Yamaha Virago-familien. Specifikationer giver dig mulighed for at sikre pålidelig drift af alle noder. Desuden anser mange motorcyklister betjeningen af checkpointet for at være eksemplarisk.

Den eneste klage, som ejerne af modellen nogle gange fremsætter, er en vis ruhed med hensyn til at skifte.

Ramme- og kropssæt

Der er to versioner af organiseringen af gastanken: en under sadlen eller en to-tank design. Volumenet af en enkelt tank er simpelthen latterligt, og i det andet tilfælde, okay, 13,5 liter. Men i dag er det næsten umuligt at finde en enkelttanks motorcykel fra denne serie på det sekundære marked, selvom nogen pludseligville komme i tanke om at sætte et sådant mål.

Cyklen er ufølsom over for fald. Bundrammen er godt bygget og designet til en meget kraftigere motor. Eksperter siger, at det er ret hårdt efter standarderne for denne klasse. Dette resulterer i fremragende håndtering af cyklen og kompenserer delvist for stivheden af gaflen.

vedhæng

Tynde 35 mm gaffelben vrider sig ganske mærkbart under hårde opbremsninger og under aktive styreforsøg. Tavse blokke af støddæmpere placeret bagpå bliver hurtigt ubrugelige, hvis du ofte kører med en passager. Bortset fra det er den bagerste affjedring alt for blød til en tur med to personer.

Men hævder motorcykelejere, at med et udviklet Yamaha-forhandlernetværk og brede muligheder for tuning, kan ovenstående problemer let elimineres. Køb af gasfyldte støddæmpere vil give en behagelig tur og eliminere behovet for hyppige reparationer.

Priser

Når vi taler om priser på Yamaha Virago-motorcykler, er det værd at starte anmeldelsen med en påmindelse om, at det er næsten umuligt at finde denne model i motorcykelforhandlere i dag. På det sekundære marked er prisklassen ret bred. Den tager højde for fremstillingsåret, antallet af tidligere ejere, slidgraden, driftsintensiteten og meget mere.

Mange fans af mærket bemærker, at du selv i dag kan finde en tredive år gammel enhed i perfekt stand.

I dag starter prisen på Virago-familiens motorcykler fra 100.000 rubler. Modellerne 400/535 og 1100 er i størst efterspørgsel,derfor er deres priser højere. Nogle sælgere spørger omkring 200-250 tusind.

For en lille bil, som kan være en ideel første transport for en nybegynder, skal du betale et gennemsnit på 150 tusind rubler.

Tuning og tilpasning

Yamaha Virago er en godbid for enhver tilpasning. Eksperter bemærker, at dette er et meget taknemmeligt materiale, som det er behageligt at arbejde med. Dette skyldes i høj grad det brede udvalg af speci altrin, som producenten tilbyder.

Ved hjælp af små opgraderinger kan du fuldstændig ændre udseendet på Yamaha Virago-cyklen. Billedet af den indstillede "Heks" giver dig mulighed for at bekræfte dette.

På billedet ovenfor blev rattet skiftet på modellen, udstødningsrørene var gennemstegte, nogle ændringer påvirkede karrosserisættet, hjulene og bremsesystemet. Dyb sort farve ser som sædvanligt luksuriøs og dyr ud.

Nogle entusiaster går endnu længere og moderniserer Virago til deres egne behov og kreative impulser: de svejser klapvogne, dækker dem med etuier og samler endda kraftige trikes fra dem.