Yamaha TRX 850 sportscykel: anmeldelse, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Blandt hele modeludvalget af Yamaha-motorcykler skiller TRX 850, udgivet i 1995 og præsenteret et år senere på de europæiske markeder, sig positivt ud. Udadtil ligner Yamaha Ducati 900 Super Sport, hvilket gør det vanskeligt at henføre den til en bestemt klasse: tilstedeværelsen af en parallel tvilling med ikke den mest fremragende kraft og en beskeden hætte giver funktionerne til en nøgen cykel, og en kort akselafstand og et stift chassis - tilhørende sportscykler.

Oversigt

Yamaha TRX 850 er udstyret med en ti-ventils to-cylindret tørsumpmotor, som er en modifikation af TDM850-motoren. Anden generation TDM ligner TRX-enheden i skiftende blink gennem 270o, men adskiller sig i karburator- og knastakselindstillinger. Karakteren af sportscykler er fuldt ud manifesteret i driften af motoren: kraftforsyningen er jævn og jævn, trækkraften opretholdes gennem hele omdrejningsområdet. Kraftenhederne er kendetegnet ved minimal vibrationsbelastning, hvilket er meget usædvanligt, da arbejdets karakter ligner motorer med en 90-graders camber.

Rammen på Yamaha TRX 850-sportscyklen er lavet af stålrør og er designet til at ligne Ducatis karakteristiske fuglebur. Rammens originale udseende er ikke dets eneste plus: den har fremragende stivhed. Chassisets sporty karakter understreges af bremser og affjedring, der er lånt fra Yamaha FZR motorcykelserien. Den bagerste støddæmper og forgaffel er udstyret med en lang række indstillinger. Bremsesystem fra Brembo har forreste 320 mm skiver med to fire-stemplede calipre og en bagerste to-stempel caliper.

Motorcykelsædet er fladt, komfortabelt og rummeligt nok til, at du kan ændre din position på lange ture ved at flytte føreren frem og tilbage. Stive sædehynder kan være lidt af et træk på lange ture, men kan nemt afhjælpes ved at udskifte sædet.

Yamaha TRX 850 blev udgået i 1999. I alle udgivelsesårene har den ikke undergået nogen ændringer.

Hvorfor købe TRX 850?

På trods af at motorcyklen betragtes som en universel model, køber de fleste bilister den til ture i byen. Effektive motorcykelfrontbremser, perfekt håndtering og fremragende manøvredygtighed gør TRX 850 til den optimale cykel til byture. Den kan dog også betjenes på landeveje: Semi-fairing gør turen behagelig, opretholdelse af trækkraft i hele omdrejningsområdet giver dig mulighed for hurtigt at sætte fart uden at køre motoren. TRX 850 er dog ideel til gadeløb: Bare lidt mere kraft er nok til at forvandle motorcyklen til en fuldgyldig sportscykel.

Hvor kan jeg købe?

I dag er det umuligt at finde en helt ny Yamaha TRX 850 - der er trods alt gået meget tid siden afslutningen af masseproduktionen, så fans bliver nødt til at vælge en model på det sekundære marked. Den bedste mulighed er at bestille TRX 850 fra Japan. De fleste motorcykler på markedet er ejet af private ejere.

Tuning

Tuneningens retning og hvor meget en sportscykel koster efter de foretagne ændringer, afhænger helt af de opgaver og mål, som ejeren af bilen sætter for studiet. Det grundlæggende sæt til modeller, der vil blive brugt som bykøretøjer til daglig brug, er meget ban alt og minim alt: skydere og buer, der koster fra 3 til 7 tusind rubler, øger sikkerheden og beskytter motorcyklen i tilfælde af kollision eller fald. Stængerne installeret på Yamaha TRX 850 er ikke kun effektive, men passer også harmonisk ind i det overordnede design. Branded direkte-flow lyddæmpere vil koste 20-40 tusind rubler, tredjepartsproducenter - mindst 12 tusind rubler.

I Europa er Yamaha TRX 850 primært købt for at skabe streetfightere. Bilister, der kører i denne retning, udskifter tandhjulene, hvilket giver dig mulighed for at ændre gearforholdet og installere mere passende bremseklodser. Motorolietanken er placeret bag cylindrene, hvilket tillader baghjulstræk og holder brændstofsystemet intakt.

Udskiftning af det originale motorcykelbatteri og CV-karburatorer gør det muligt for TRX 850 at være mere kraftfuld og mere aggressiv. Tuning vil koste 15-20 tusind rubler. Lavmodstandsfiltre udskiftes ofte sammen med karburatorer.

Installation af nye patroner vil hjælpe med at opnå den nødvendige stivhed af affjedringsgaflen. En budgetmulighed til at løse problemet kan være at bruge en hårdere olie. Nogle bilister installerer en tredje travers på Yamaha TRX 850, som kombinerer de bevægelige elementer i fjerene. Det antages, at en sådan justering øger strukturens stivhed.

Motorcykelsædet er desværre ikke egnet til lange ture. Corbin tilbyder ejere af TRX 850 en mere bekvem og komfortabel mulighed, men du skal betale 8-10 tusind rubler for førersædet og 7 tusind rubler for passagersædet. du kan gøre turen mere behagelig ved hjælp af en høj forrude, hvis installation vil koste 4-6 tusind rubler, og rathåndtag med en varmefunktion. En 40-52 liters topkasse koster 8-12 tusinde liter og er meget nyttig, når man rejser over lange afstande.

Hvor meget koster en sportscykel

Pris på TRX 850 afhængig aftilstand og udstedelsesår varierer fra 100 til 180 tusind rubler. I begyndelsen af serieproduktionen blev motorcyklen betragtet som en af de dyreste i sin klasse, hvilket dog var fuldt ud berettiget af dens kvalitet og tekniske egenskaber.

De fleste eftermarkedsmodeller sælges af enkeltpersoner og tidligere ejere, hvilket gør det muligt at forhandle, når de køber. Som følge heraf er prisen på en bestemt enhed stærkt påvirket af dens tilstand og ikke af fremstillingsåret eller kilometertal.

Der er ingen problemer med forbrugsstoffer og reservedele til Yamaha TRX 850: modellen blev produceret ikke kun til hjemmemarkedet i Japan, men også til markederne i europæiske lande, desuden er de fleste af komponenterne identisk med TDM 850. Særlige vanskeligheder i drift og vedligeholdelse af TRX 850 forventes ikke at betale sig, hvilket er motorcyklens utvivlsomme fordel.

Udvalgte anmeldelser og nuancer

Motoren brugt i Yamaha TRX 850 er grunden til, at alle motorcykler fra den japanske producent har fået tilnavnet "oliespiser". Tilstedeværelsen af fem ventiler pr. cylinder har ikke den bedste effekt på olieforbruget, hvilket er mest udt alt, når man kører med høj hastighed eller drejer motoren til maksimum. Du kan reducere appetitten ved at udskifte olieskraberinge og hætter: dele sælges kun i sæt, deres køb og udskiftning vil koste ejeren 10-12 tusind rubler.

Yamaha TRX 850-ejere bemærker i deres anmeldelser behovet for diagnosticering og justering af ventilspillerum hver 12.-15.kilometers løb. Hvis det ikke vedligeholdes ordentligt, skal både sæder og motorventiler muligvis udskiftes, hvilket koster ejeren mange penge. Et motorcykelbatteri kræver også ordentlig pleje og opmærksomhed.

Inden du køber en motorcykel fra hånden, er det tilrådeligt at tjekke forbruget af motorolie. Dette er nemt at gøre - tag blot et stykke hvidt papir til lydpotten, når motoren er varm. Sorte pletter eller dråber, der vises på papiret, indikerer, at det er bedre ikke at købe TRX 850.

Udskiftning af smøremidlet på Yamaha TRX 850 udføres ved at skrue stikbolten, der er placeret nederst til venstre på motorenheden. Mange ejere er ikke opmærksomme på en sådan designfunktion på motorcyklen og skifter olien ved at skrue oliefilteret af: denne mulighed er mulig, men den giver dig mulighed for kun at dræne en liter smøremiddel, ikke mere. Modeller, der serviceres på denne måde, bør ikke købes for at undgå fremtidige motorproblemer.

Mikuni BDST-karburatorer, der findes på TRX 850 og nogle andre mærker og modeller af motorcykler, begynder efter et par års drift at forberede en for rig brændstofblanding og kan ikke justeres. Årsagen til dette ligger i sliddet af nålen og deformationen af brønden. Du kan løse problemet ved at installere en ny karburator eller udskifte brønden og nålene. Sådanne reparationer vil koste Yamaha-ejeren 8-12 tusind rubler.

Motorcykeltransmission kan også forårsage nogle gener. Et defekt andet gear signalerer en reparation af gearkassen i den nærmeste fremtid. Genopretningtransmissionsydelse i avancerede tilfælde kan resultere i 30-40 tusind brugt på køb af komponenter og reparationsarbejde.

Bremser og affjedring

Yamaha TRX 80 affjedring er pålidelig, enkel i designet og praktisk t alt problemfri. En lignende situation med bremsesystemet, der kun kræver en kontrol af tilstanden af bremseskiverne og kaliberne. I mangel af ordentlig pleje kan det være nødvendigt at udskifte bremser og skiver. Ved hård opbremsning giver bremserne effektiv trækkraft og et hurtigt stop af Yamaha TRX 850. Bagbremsespecifikationerne er lidt svigtet: det kan nemt låse baghjulet.

Kropsæt og stel

Motorcyklen er udstyret med en stålramme, som er kendetegnet ved pålidelighed og vedligeholdelse - selv en ikke-professionel svejser kan eliminere eventuelle defekter forbundet med den. Rammens design minder meget om "fugleburet" Ducati. Den installerede semi-fairing beskytter mod modgående luftstrøm.

Yamaha TRX 850 er udstyret med ret beskedne hjul: 160/60-17 gummi er monteret bagpå. Udskiftning af dæk er meget overkommelig og kan spare mange penge, da nye dæk er overkommelige.

Transmission

På trods af al gearkassens pålidelighed, anser mange bilister den som den værste Yamaha har. Det virker utydeligt, håndtagets slag er for store, andet gear bliver meget hurtigt ubrugeligt, nårhård drift. I mangel af rettidig service kan det være nødvendigt at reparere og udskifte gear, kopiaksel og gafler.

Komfortniveau

En let og stiv ramme, kombineret med lige så stive affjedringer, giver Yamaha TRX 850 perfekt håndtering og sidestiller den med en fuldgyldig sportscykel, så du nemt kan manøvrere ved høj hastighed og komme ind i snævre sving.

Stiv affjedring og stel har desværre en negativ indflydelse på komfortniveauet: Fører- og passagersæderne er ikke særlig bløde, sportsaffjedringen gør cyklen for aggressiv, ikke designet til en stille tur. Kontroversielt transmissionsarbejde forværrer også helhedsindtrykket af TRX 850.

CV

På trods af sådanne ulemper og visse nuancer af kontrol og betjening, nyder Yamaha TRX 850 fortsat stor popularitet, hvilket bekræfter dens titel som en af de bedste motorcykler i Yamaha-modellinjen.