DDR's biler: oversigt over modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bilindustrien i det besatte Tyskland efter Anden Verdenskrig havde gode rødder. DDR, eller Tyske Demokratiske Republik, var ikke et rent agrarland. Fabrikkerne i en sådan industriel bedrift som Auto Union, en afdeling af BMW og flere mindre virksomheder forblev her. Før nedlæggelsen studerede tyske ingeniører på de samme uddannelsesinstitutioner, så landets videnskabelige og industrielle grundlag var på et højt niveau. Hvordan overraskede bilindustrien i DDR os i sidste ende?

DDR-bilflåde

DDR-biler havde et godt udvalg. Tilgængelig og kendt for alle "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" og DKV blev produceret her. De vigtigste kendetegn ved personbiler i den sovjetiske del af Tyskland er som følger:

• forhjulstræk design;
• to-taktsmotor;
• Økonomisk Duroplast-hus (for det meste);
• enkle og ru kropsformer.

Mange virksomheder efter delingen af Tyskland blev slået sammen til én stor automobilbedrift undernavnet IFA ("Ifa"). Oftest betød IFA lastbiler. Den mest berømte model blandt dem - W50L - var meget populær og havde det populære navn "Ellie".

Lad os se nærmere på bilerne i DDR, modifikationer og den tid, hvor de blev produceret.

DKW - tysk bil

Dette firmas historie begyndte med en lille cykelmotor. Under Anden Verdenskrig blev der etableret militærproduktion på fabrikken. Men ejeren af virksomheden vidste, hvordan han skulle se fremad og sørgede på forhånd for at udvikle en mere kraftfuld motor til en moderat pris. Tanken var at skabe en bil, som næsten alle havde råd til.

Før krigen blev DKW-F1-modellen produceret. Det var en to-cylindret luftkølet bil. Der var en uafhængig suspension og konstant hastighed leddene, eller CV leddene. "En bil fra DDR" - sådan kunne DKW-F8-modellen hedde. Ud over hende var der en model F9, som blev produceret selv i en kombi-krop. Alle disse maskiner var karakteriseret ved et forhjulstræk design og luftkølet drivlinje.

Fabrikkerne, der producerede DKV, var placeret i Zwickau og Eisenach. Præfikset til bilens mærke for F8- og F9-modellerne var IFA. Dette t alte om, at hun tilhørte DDR's forenede bilindustri.

Zwickau AWZ P70

Zwickau var den næste udvikling efter DKW. I stedet for en krydsfinerkrop dækket med kunstlæder begyndte man at bruge plastik - duroplast. Det er en phenolharpikskompositforbindelse, der er let at stemple.med tilføjelse af bomuldsfnug. På grund af dets lette produktion, lethed og relative styrke vandt materialet hurtigt popularitet blandt budgetbiler.

Ligesom sin forgænger, DKW-F8, havde Zwickau en tværgående motor. Der var allerede vandkøling og et ombord netværk på 12 volt. Gearkassen var tre-trins. Af designfunktionerne skal gearskiftekablet bemærkes. Det går lige igennem radiatoren. Biler fra DDR, hvis tekniske funktioner kunne overraske, får dem til at beundre i dag.

AWZ P70 kom fra samlebåndet i 1955 og havde nogle fejl. Især for at få adgang til bagagerummet var det nødvendigt at sænke bagsæderne. Der var heller ingen nedfældelige sideruder. Et år senere dukkede en kombivariant op, som havde et stort bagagerum og et let tag af isoleret kunstlæder. Et år senere blev der udgivet en sportsmodel, som havde et markant nydesignet karrosseri, men motoren var standard for disse biler.

Populær Trabant

Trabant betyder "Satellit" på tysk. Frigivelsen af denne ikoniske maskine begyndte i 1957, da den første sovjetiske satellit blev sendt ud i rummet. Det samlede antal biler produceret under Trabant-mærket, inklusive forgængerne til P70, oversteg 3 millioner. Dette bilmærke fra DDR var et ægte symbol på landet. Uanset hvordan de skældte "Trabi" ud, og takket være denne bil kunne et stort antal af befolkningen "komme på hjul". Så hvad var denne bil?

Ligesom sin forgænger, Zwickau R70, havde Trabant R50 (såvel som P60- og P601-versionerne) et duroplast-hus på en metalramme. Kraftenheden var en totakts med en kapacitet på kun 26 hk. Med. og havde 0,5 eller 0,6 liter volumen. Motorkøling var luft. Brændstof ind i karburatoren blev tilført ved hjælp af tyngdekraften fra benzintanken placeret her i motorrummet. Den røgfyldte motor blev efterfølgende et kæmpe minus. På grund af ham havde Trabanten et kaldenavn - "en firepersoners motorcykel med en fælles hjelm."

For- og bagophængene var uafhængige. Strukturelt foregik dette på tværgående fjedre. Præcis styring blev udført takket være tandstangen og tandhjulet. En del af bilerne beregnet til handicappede havde en halvautomatisk gearkasse. Gearene blev tændt manuelt af føreren, og koblingen blev lavet automatisk gennem en speciel elektromekanisk enhed.

I 1988 blev Trabant opdateret til P1.1-modellen. Den vigtigste ændring er den nye 41 hk WV Polo-motor. Med. og med et arbejdsvolumen på 1,1 liter. Udover den klassiske sedan blev Trabant produceret i stationcaren. Der var også en åben trumfmodel til militæret og jægere. Personbiler i DDR, hvis historie udvikler sig sammen med industrien, bliver tættest på befolkningen. Trabi er en af de biler.

"Wartburg" fra DDR

Wartburg-bilmærket i DDR er det næstmest berømte efter Trabant. Disse biler blev samletfabrik i Eisenach siden 1956. Grundlaget for bilen var "Ifa F9" eller DKV F9, som blev produceret tidligere. Modelbetegnelsen var Wartburg 311. I modsætning til Trabant og dens forgængere havde Wartburg mere metal i sin konstruktion. Karosseriet var større, hvorfor bilens interiør var meget mere rummelig.

Kraftenheden i 311 Wartburg var en 3-cylindret totakts. Et norm alt smøresystem er endnu ikke opfundet. Derfor kom der betonrøg ud af udstødningsrøret, og da motoren kørte, lød en karakteristisk motorcykelstøj. Også, i modsætning til Trabant, var Wartburg vandkølet. Modellens plusser inkluderer et ret moderne udseende for de år.

I 1965 er "Wartburg" under modernisering. Kroppen er blevet markant nydesignet. Runde linjer erstattes gradvist af lige linjer. Modifikationen fik nummeret 353. Det store rummelige bagagerum blev endnu mere forvandlet i stationcar- og pickup-modellerne. Bilens udseende mindede lidt om den sovjetiske VAZ-2101. Den største ulempe ved modellen var den samme 2-takts motor. Småskala produktion gjorde Wartburg dyrere, i modsætning til den samme Trabi. Men generelt var prisen overkommelig, og bilen blev eksporteret med succes til nabolandene.

Den sidste modernisering af Wartburg fandt sted i 1988. Så fik bilen tallet 1,3 og fik en normal motor fra WV Polo med en volumen på 1,3 liter. Det overordnede teknologiske hul var dog allerede stærkt, og i 1991Anlægget er købt ud af Opel. I dag er Wartburg, ligesom resten af DDR's biler, en sjældenhed.

sovjetiske BMW'er

Det er kendt, at en af BMW-fabrikkerne forblev på Sovjettysklands territorium (eller DDR). Hvilken slags biler blev produceret på denne virksomhed, som også blev nationaliseret? Umiddelbart efter krigens afslutning blev her produceret BMW 321 og BMW 327. Den sidste model var en klassisk sportsvogn fra datiden. Bag bilens ret attraktive udseende var en 6-cylindret og næsten 2-liters motor. Der kom brændstof ind i motoren fra 2 karburatorer. 327-modellen kunne accelerere til 125 km/t.

Efter dannelsen af DDR blev det umuligt at bruge BMW-mærket. Derfor blev dens egen betegnelse opfundet - EMW, som i oversættelse betød "Eisenach Motor Works". Og den første model af den nye virksomhed i 1949 var EMW 340. Det var en nydesignet BMW 326 og faktisk den første egen bil i DDR. Kroppen blev fuldstændig ombygget, hvilket efterlod kraftenheden næsten uændret. Nu kunne fem af os køre i bilen. Momentet er øget til 4200 rpm. Ganske vist er den maksimale hastighed blevet mindre på grund af den større masse - 120 km/t.

Der var 3 modifikationer af EMW 340: en sedan, stationcar eller kombi og en varevogn lavet af træ. Bilen blev aktivt brugt i offentlige tjenester, såsom politiet, i medicinske institutioner og offentlige myndigheder. De fleste af disse biler deltager i dag i retroudstillinger og fører et ganske aktivt liv. MangeEMW's tekniske løsninger blev brugt og derefter implementeret i Wartburg 311. Rigtige biler fra DDR, fotos, hvis beskrivelse kan findes i denne artikel, er virkelige sjældenheder i dag.

Bil til kredsløb - "Melkus RS1000"

Vi taler om en racerbil fra DDR, som blev samlet af et lille værksted under ledelse af Heinz Melkus. Denne mand var en ivrig racerkører. Først åbnede han en køreskole, og så opstod ideen om at samle racerbiler på basis af Wartburgs.

I 1959 blev den første sportsversion fra Melkus udgivet. Navnet på modellen var enkelt: "Melkus-Wartburg". I 1968 begyndte arbejdet på et karosseri i form af en sportscoupé af glasfiber. I denne model blev der antaget mågevingedøre. En 70- eller 90-hestes motor med et volumen på 1-1,2 liter blev brugt som en kraftenhed. Takket være ham kunne en racerbil nå hastigheder på op til 165 km/t (på 9 sekunder op til 100 km/t). Denne modifikation blev betegnet Melkus RS1000. I alt blev der udgivet omkring 100 eksemplarer. Efter Heinz' død var det desværre ikke muligt at fortsætte med at fremstille sportsvogne.

4WD-biler i DDR

DDR's biler kunne ikke prale af cross-country evner, selvom der var rigtige firehjulstrukne (4 x 4) biler, som ikke var dækket. Den allerførste var "Horch". Udadtil var det en Horch 901, men den havde et andet navn - HK1. Her var installeret en V-formet motor, som havde 80 hk. Med. med en volumen på 3,6 liter.

Anden bil med fire hjulproduceret i den tidligere BMW-afdeling i Eisenach. Hovednavnet er P1, men der var andre muligheder: EMW 325/3, KFZ 3. Bilen havde en 2-liters 6-cylindret kraftenhed med 55 hk. Med. Inden anlægget blev fuldstændig genopbygget til Wartburgs, nåede de at lave omkring 160 styk P1.

P2 blev betragtet som den vigtigste firehjulstrækker model i DDR. Den blev produceret på den hemmelige "Object 37" fra 1955 til 1958. I løbet af denne tid blev der produceret omkring 1800 enheder. Udvendigt var bilen ret uskøn. Kroppens vinkelplaner var kun billige at fremstille. Men bag dette udseende gemte sig en kraftig 6-cylindret motor med et volumen på 2,4 liter ved 65 hk. Med. og en kort firehjulstrækker.

Den endelige udvikling af DDR-designerne var P3-modellen. Frihøjden er blevet endnu større - 330 mm. Antallet af motoriske "heste" steg også til 75. Kroppens udseende blev også mere præsentabelt. Der var en 4-trins manuel gearkasse og en 2-trins gearkasse. Det var muligt at blokere centerdifferentialet.

Let lastbil "Barkas"

DDR's biler, hvis mærker havde IFA-betegnelsen, omfattede faktisk produkter fra forskellige virksomheder. En af de berømte minibusser og lette lastbiler var "Barkas". En totaktsmotor fra Wartburg er selvfølgelig ikke den bedste løsning. Samtidig havde "Barkas" en selvstændig affjedring på torsionsstænger til hvert hjul. Takket være forhjulstrækket var gulvet i kabinen på minibussermaksim alt undervurderet. Dette tilføjede en masse indvendig plads.

3-cylindret motor med en volumen på 1 liter accelererede en minibus med en kapacitet på 8 personer til 100 km/t. Den første version af "Barkas" havde betegnelsen V 901/2 og havde allerede en skydedør. Sådan en bil blev produceret i 1951-1957.

Efter der var modifikationer af en bil med en motor fra IZH: "Moskvich 412". En sådan prøve fik navnet Barkas B1000. Senere, i 1989, blev en WV diesel 4-taktsmotor installeret på Barkas. Modelindekset blev ændret til B1000-1.

Hovedbasen i "Barkas B1000" modtog et stort antal specialiseringer. Her var:

• egentlige minibusser;
• ambulancebil;
• brandbiler;
• bil til genoplivning;
• isotermiske varevogne.

Biler fra DDR "Barkas" var i stor efterspørgsel. I løbet af hele deres produktionsperiode blev der produceret næsten 180.000 enheder.

IFA-lastbiler

Bag udtrykket "IFA-lastbil" er det svært at skelne tilhørsforholdet af en bestemt bil til en bestemt bekymring. Der var meget forvirring på et tidspunkt, men i sidste ende var W50L-bilen med det populære navn "Ellie" anses for at være en IFA-lastbil. Bogstavet W i navnet står for byen, hvor denne bil blev designet - Werdau, og bogstavet L - byen, hvor den blev produceret - Ludwigsfelde, tallet 50 angiver, at lastbilen kan bære 50 centners eller 5 tons.

IFA W50L havdedieselmotor først med 110 hk s., og efter ændring - fra 125 liter. Med. Et stort antal specifikationer for denne lastbil blev produceret. Der var altid brandmænd, kraner, dumpere, borerigge. Billedet af en DDR-militærlastbil kunne også vise præcis W50L.

El-lastbilen var meget efterspurgt og var meget populær ikke kun i DDR, men også i udlandet. USSR brugte også aktivt modifikationer af dumper og fladvogn. Over 570.000 enheder rullede af samlebåndet over hele 25-årsperioden.

Robur-lastbiler

"Robur" var en medium-duty lastbil produceret siden 1961 i byen Zittau. LO 2500-modellen kunne bære op til 2,5 tons nyttelast. Der var også en dieselversion af LD 2500 og en firehjulstrukket militærversion af LO 1800A, som tog en belastning på 1800 kg.

I 1973 skete der en ændring i retning af at øge bæreevnen. Nu løftede dieselbilen 2,6 tons, og benzinbilerne - 3 og 2 tons. Kraftenheder er blevet mere kraftfulde. 75 "heste" begyndte at have en benzin "Robur" og 70 - diesel. Kabinen i bilen forblev uændret og rummede også 3 personer.

Bilen var ikke så populær som IFA W50L, og i midten af 70'erne blev den forældet. Næsten alle lastbiler i DDR, hvoraf fotos kan ses i denne artikel, havde enkle vinkelformer. Men hovedforsinkelsen var selvfølgelig teknisk.

Bekvem stationcar-multibil

DDR's bileromfattede en flåde af biler og lastbiler. Men blandt dem var produkter som Multicar. Det er lette lastbiler til forskellige formål. Firmaet, der producerede multibiler, hed Multicar. Eksisterede helt frem til 2005.

De første multibiler i DDR var beregnet til levering af varer inde i lagre og fabrikslokaler. Det er dieselbiler DK2002 og DK2003. En senere modificeret DK2004 fik navnet Multicar M21. Denne lastbil er også konstant blevet forbedret. Hvis chaufføren først kun kunne stå, så satte han sig, og til sidst blev multibilens førerhus til en dobbelt.

DDR-busser

Ud over flåden af biler og lastbiler var der et busfabrikant i DDR. De blev produceret af den private virksomhed Fritz Fleischer. Busmærkerne S1 og S2 var baseret på IFA H6B. I 70'erne blev karrosserierne og navnet udskiftet for de første modeller: henholdsvis S4 og S5. Biler af DDR-mærket S4, S5 indtil slutningen af 80'erne ydede en fantastisk service, for bortset fra det udenlandske "Ikarus" var der ikke flere busser i Unionen.

I stedet for en konklusion

Når du ser på modeller af DDR-biler, lærer du et helt lag af historie. Kantede og almindeligt udseende biler var fuldgyldige assistenter for folk fra dengang. Og på nuværende tidspunkt er DDR-biler kun sjældenheder.