Chevrolet Niva: kølesystem. Chevrolet Niva: kølesystemenhed og mulige funktionsfejl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Enhver bil indeholder flere grundlæggende systemer, uden at de fungerer korrekt, som alle fordelene og fornøjelsen ved at eje kan ophæves. Blandt dem: motorkraftsystemet, udstødningssystemet, det elektriske system og motorens kølesystem. Man kan diskutere i lang tid, hvilken af dem der er vigtigere eller vigtigere, og hvem der skal have den største opmærksomhed. Faktisk har hvert system og endda en separat node brug for pleje og værgemål. Den nemmeste måde at forstå dette på er at tegne en analogi mellem en bil og en levende organisme. Kør kun ét organ, så kommer du i problemer.

Denne artikel vil fokusere på kølesystemet i Chevrolet Niva-bilen. Problemer som:

- struktur og sammensætning af kølesystemet;

- svage punkter - hvad du skal være særlig opmærksom på;

- forebyggelse og inspektion er nøglen til langsigtet drift af hele enheden som helhed;

- mulighederfejl, og hvordan man løser dem effektivt.

Systemets struktur og hovedkomponenter

For at få en god forståelse af systemet er det nok at se dets struktur og komponenter foran dig. Allerede kun på baggrund af en skematisk tegning kan man tegne et billede af arbejdet og se svaghederne. Kølesystemet er ingen undtagelse. "Chevrolet Niva" er repræsenteret af en lukket, tvangscirkulerende struktur.

Som du kan se på figuren, indeholder systemet følgende vigtige komponenter:

• radiator;
• køleventilator;
• termostat;
• kølerør og komfurer;
• blæserpumpe;
• ekspansionsbeholder;
• kølevæsketemperatursensor.

Uden korrekt betjening af nogen af disse elementer vil hele motorens kølesystem være ineffektivt. Chevrolet Niva afhænger faktisk af disse komponenter.

Formål og funktionsprincip

Bilens motor oplever betydelig varme under drift. Inde i cylindrene når temperaturen på gasserne 2000 grader celsius. Kølesystemet er designet til at lindre sådanne termiske belastninger. For at gøre dette har motoren en såkaldt vandkappe - et system af kanaler, hvorigennem kølevæsken passerer. Tvungen cirkulation presser varmen ud.

Rør, pumpe, termostat - det er hele kølesystemet. Chevrolet Niva, hvis frostvæske eller frostvæske flowdiagramvist i figuren ovenfor, køler hurtigt nok. Dette leveres af en vandpumpe, som igen drives af en krumtapaksel gennem en kilerem. På en kold motor (kølevæsketemperatur op til 78 ° C) er termostaten lukket, og cirkulationen sker i en "lille cirkel", der omgår køleradiatoren. I den "lille cirkel" kræves udover motorkappen også radiatoren og gashåndtagets varmeenhed.

Efter at motoren er varmet op, og dermed frostvæsken (over 80 °C), åbner termostaten, kølevæsken cirkulerer gennem hovedkøleren. Radiatoren har to lodrette plasttanke og en central del af aluminium af de vandrette rør. Frostvæske trænger gennem det øverste rør ind i den højre beholder og forlader radiatoren gennem udløbsrøret fra den venstre beholder. Der er også en aftapningsprop fra radiatoren.

Kontrolsystem

Elektronik i bilen dominerer elementerne i ethvert system, og kølesystemet er ingen undtagelse. "Chevrolet Niva" har kontrol over frostvæskens cirkulationskredsløb, baseret på betjeningen af controlleren, de data, som modtages fra temperatursensoren og kontrolenheden. Et kabinet med to dobbelte blæsere er fastgjort på køleradiatoren. Folk kalder dem "carlsons". Oplysninger om den overskydende temperatur af frostvæske kommer fra en temperatursensor, der er installeret i motorblokken. Og allerede nu udføres kontrollen direkte af ECU'en (elektronisk styreenhed).

Når en vis, programmæssigt indstillet temperaturstigning, tændes først én højre blæser og derefter både og i forbedret tilstand. For forskellig firmware af styreenheden tænder den første ventilator fra 98°C og begge på én gang - fra 100°C eller 102°C. Den forbedrede driftstilstand slås fra, når temperaturen falder til 93°C. Der er muligheder, når kun to blæsere arbejder på samme tid, hvilket ikke altid er praktisk. Denne nuance er et af de svage led i kølesystemet. Nogle gange er det nok at genoplade ECU'en for at opnå optimal blæserdrift, og alt bliver bedre.

Andre dele af kølesystemet

Ud over de vigtigste vigtige komponenter i kølesystemet, såsom en radiator, termostat, vandpumpe og et par blæsere, må du ikke glemme hjælpeelementerne. Der er også rør til kølesystemet. "Chevrolet Niva" afhænger også af disse elementer. Nogle gange kan en simpel løs slangeklemme få kølevæsken til at overophedes. Og alt sammen fordi en lækage vil opstå gennem en utæt forbindelse.

Bilens ekspansionsbeholder har et prop med ind- og udløbsventil. Det mest interessante for os - udstødning - er designet til at opretholde det nødvendige tryk i systemet. Dette gøres for at ved øget tryk sker opvarmningen hurtigere, hvilket betyder at motoren hurtigt når sin driftstemperatur. I tilfælde af en hurtig temperaturstigning (termostaten klæber og når ikke at åbne), virker ventilen i tankdækslet og aflaster overtrykket.

Mulige systemfejlkøling

Motorens kølesystem skal understøtte den nødvendige temperatur. Chevrolet Niva kan overophedes ret hurtigt, og det fører næsten altid til reparation af kraftenheden. Derfor er det vigtigt at forebygge eventuelle problemer på forhånd. Forebyggelse kommer først. Hvad skal jeg være opmærksom på først?

Svaghederne ved Chevrolet Niva omfatter:

• ekspansionsbeholder og dens ventilprop;
• vandpumpe;
• elektrisk radiatorkontrolsystem;
• termostat;
• radiator;
• generatorrem;
• rør af systemet.

Fejl i Chevrolet Niva-kølesystemet er grundigt undersøgt. Denne model har trods alt været i drift siden 2002. Ved at følge anbefalingerne kan næsten alle problemer relateret til motoroverophedning undgås.

Ekspansionsbeholder

Det ser ud til, hvad kan problemet være? Et simpelt plastikprodukt, men det er øverst på listen over svagheder. Faktum er, at kvaliteten af materialet til beholderen lader meget tilbage at ønske. Med hensyn til den revnede tank, er mange sider af foraene dækket med skrift. Det kan simpelthen ikke modstå systemets driftstryk. Af de mest populære løsninger på dette problem er der to.

Den nemmeste mulighed er at reducere driftstrykket. Ja, motoren vil få driftstemperatur langsommere end planlagt af designerne. Som praksis viser, er en forsinkelse på flere minutter ikke kritisk, men en helhedekspansionsbeholder er belønningen for en sådan løsning. Samtidig er der ingen materialeomkostninger - proppen er gennemboret med en syl, eller den er ikke snoet til enden.

I den anden version er den oprindelige ekspansionsbeholder skiftet. Den mest populære erstatning er for analoger fra det europæiske selskab VW. Formen og størrelsen for de russiske kulibiner er ligegyldige. Det vigtigste er, at det er holdbart og ikke revner. Materialeinvesteringer ved udskiftning sammen med materialer - cirka 500-700 rubler

En delvis løsning på problemet opnås ved kun at udskifte tankdækslet, designet til mindre tryk. Denne mulighed viser sig at være gennemsnitlig med hensyn til omkostninger, men den mest vanskelige at finde.

Siden 2013 har bilproducenten også løst problemet ved at starte produktionen af ekspansionsbeholdere af et mere pålideligt materiale af høj kvalitet.

Vandpumpe fra Chevrolet Niva

Hvad kunne være enklere: en pumpe og et kølesystem. Chevrolet Niva garanterer kompetent arbejde i nærværelse af komponenter af høj kvalitet. Men netop vandpumpen her er det svage led. Der er tilfælde, hvor denne del bogstaveligt t alt bliver til en forbrugsvare og skifter lige så ofte som filtre.

Der kan være flere årsager til pumpens fejl. Oftest er dette en lille ressource og montering af dårlig kvalitet. Heldigvis er der nu et stort udvalg af producenter, og du kan selv vælge den mest holdbare del.

Selvudskiftning af pumpen er ikke svært. Men som i ethvert arbejde er der nuancer. Der skal lægges særlig vægt pånødvendige frirum under installationen, så drivremmen er i samme plan med alle fastgørelsespunkter.

Fejl i elektriske kredsløb

Blandt de vigtigste problemer, der kan opstå i ECU-kæden, er blæsere, dette er banale ledninger, såvel som sikringer. Sikringerne er de nemmeste at tjekke. Så, hvis det ikke hjælper, søges problemet i ledningerne ved at "ringe op". Nogle gange sætter blæseren simpelthen fast på grund af utilstrækkelig smøring. Dette kontrolleres mekanisk på en dæmpet bil. Hvis pumpehjulet drejer stramt med hånden, er dette årsagen.

Fejl ved kølesystemet? "Chevrolet Niva" kan holde fast i frostvæskesystemet på grund af den gamle firmware på kontrolenheden. Det er vigtigt, at ventilatorerne tænder på det rigtige tidspunkt og slukker på samme tid. Forskellige firmware har forskellige temperaturkontrolparametre programmeret. Uden fejl, i tilfælde af problemer med ventilatoren, kontrolleres koblingsrelæerne.

Termostat og mulige problemer

Den stabile drift af termostaten ligger i rettidig åbning af kanalen, gennem hvilken kølevæsken ledes til radiatoren. Hvis dette af en eller anden grund ikke sker, cirkulerer frostvæsken kun i en lille cirkel og opvarmer hurtigt nok motoren til kritiske temperaturer. Termostaten virker heller ikke. Hvordan kan Niva Chevrolet opføre sig i dette tilfælde? Kølesystemet behøver slet ikke luft, fordi det danner en prop. Et temperaturfølsomt element er ansvarlig for den effektive drift af termostaten. Hvis det holder op med at klare sin funktion -termostaten bør udskiftes.

Det anbefales at kontrollere, om den nye termostat fungerer før installation. Dette gøres ved at varme vand op i en beholder med termostaten skruet ned. Når åbningstemperaturen er nået, skal du sørge for, at den fungerer, og derefter, efter afkøling, lukker den.

Chevrolet Niva Radiator

Den oprindelige radiator på en bil er en ret pålidelig enhed. For at forhindre det, anbefales det at rengøre og vaske ydersiden. Kølergrillen i aluminium må ikke være tilstoppet, da dette reducerer varmeafledningsegenskaberne væsentligt. Du bør også regelmæssigt efterse den for mekaniske skader og utætheder. Ved længere tids brug af bilen giver det mening at skylle radiatorkanalerne indvendigt. Til dette er der specielle tilsætningsstoffer og færdige løsninger.

Hvis der er behov for en udskiftning, giver det mening at tænke på kobbermuligheden. Kobbers varmeafledningsegenskaber er bedre end aluminium, og enheden som helhed vil afkøle frostvæske meget mere effektivt.

Hvad angår kvaliteten af frostvæske, så glem ikke at kontrollere dens massefylde med et hydrometer. Dette gælder især ved vinterkørsel. Kølesystemet kan svigte fuldstændigt. Chevrolet Niva og mulige funktionsfejl i dens radiator bør ikke ødelægge stemningen. Det er bedst altid at have koncentrat ved hånden. Så, i tilfælde af utilstrækkelig tæthed af kølevæsken, vil det være muligt at rette alt.

Hvorfor bæltet betyder nogetgenerator

Generatorremmen driver pumpen gennem krumtapakslens remskive. Hvis den går i stykker, så holder pumpen ud over at generatoren holder op med at oplade batteriet og forsyner al den elektriske fyldning af bilen, også med at fungere. I dette tilfælde har motoren en stor chance for overophedning, fordi cirkulationen af frostvæske stopper.

Hele kølesystemet afhænger af, hvordan generatorremmen er spændt. "Chevrolet Niva" ved lav spænding vil kun fungere i vandpumpeenheden i en del af strømmen på grund af pumpens glidning. Alt dette fører til yderligere opvarmning af motoren. Rettidig inspektion og stramning af selen vil beskytte både dig og din bil.

Kølerør

Hvordan kan kølevæskeslanger påvirke en bils ydeevne? "Chevrolet Niva" i denne er ikke anderledes end andre biler. Grenrør kræver enkel opmærksomhed og rettidig tilspænding med klemmer på alle fastgørelsespunkter. Det svage punkt er forbindelsen af udstødningsrøret med radiatoren. Med for højt tryk kan enhver fastgørelse af dårlig kvalitet lække, hvilket er uacceptabelt. Glem ikke rørene i varmesystemet. De er mindre almindelige end motorrummet, men de kan også lække. Som ethvert gummiprodukt ældes slangerne med tiden og kræver rettidig udskiftning.

Konklusion

Opsummering er det værd at bemærke, at der er designet et kompetent kølesystem i bilen. Chevrolet Niva 2123 forbliver funktionsdygtig i lang tid med passende pleje. Nokinspicer i tide, og tilsæt kølevæske om nødvendigt.