Diagnose af dieselinjektorer: mulige funktionsfejl, reparationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Disse enheder sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret ved en bestemt dosering, hvor luften opvarmes til høje temperaturer, og der skabes højt tryk. Dyserne udsættes for de højeste belastninger - mekanismen arbejder konstant i aggressive miljøer, og selve arbejdet er forbundet med høj intensitet. Derfor fejler injektorer ofte. Dieselinjektordiagnostik er det første, du skal bruge for at begynde at reparere brændstofudstyr og først derefter gå videre til andre elementer.

Dieselindsprøjtningsprincip

For en bedre forståelse af injektorens mekanisme er det nødvendigt at beskrive indsprøjtningscyklussen i en dieselmotor.

Så indsprøjtningspumpen tager en vis mængde dieselbrændstof fra brændstoftanken. Dernæst pumper pumpen brændstof ind i skinnen. Dieselbrændstof føres ind i kanalerne, der fører til dyserne. Brændstoffet føres derefter til forstøverne. Når trykniveauet på forstøveren når et vist niveau indstillet af producenten, åbnes dysen, og dieselbrændstof tilføres cylindrene.

Sådan fungerer en dieselinjektor

På eksemplet med en primitiv dyse kan du overveje driftsprincippet. I sidedelen er der en kanal, gennem hvilken dieselbrændstof kontinuerligt tilføres. Inde i dysen er der et kammer - det har en barriere. Den kan flytte sig på grund af foråret. Der er også en nål i enheden. Barrieren kan bevæge sig ned eller op, når trykket stiger/falder. Nålen kan stige under tryk og derved rydde vejen for brændstof. Sådan fungerer en primitiv dyse med én fjeder.

Common-Rail

To typer injektorer er installeret på strømenheder med dette strømsystem - disse er elektromagnetiske og også piezoelektriske. Sidstnævnte er en meget alvorlig mekanisme, den sammenlignes med Ferrari-biler, og analogien er ikke tilfældig i betragtning af hyppigheden af driften. For at lette diagnosen af dieselinjektorer i tilfælde af funktionsfejl, bør man forstå dens struktur og funktionsprincip.

Den elektromagnetiske dyse er en krop med en solenoide indeni, en multiplikatorventil, et stempel, der virker på en nål i forstøverlegemet. Alt dette suppleres af indløbs- og udløbskanaler til brændstof.

Det hele fungerer som følger. Dieselbrændstof tilføres gennem højtrykskanalerne fra skinnen til nålen, hvor den kommer i kontakt med forstøveren og ind i hulrummet over stemplet. På grund af dette presser stemplet nålen til sædet. I det rigtige øjeblik vil solenoiden stige og åbne ventilen - hulrummetovenover vil stemplet forbindes til afløbskanalen. Da trykket over stemplet falder, og rundt om nålen stiger, stiger nålen på grund af trykket, og der sprøjtes brændstof ind. Så snart solenoiden vender tilbage til sin rette plads, vender trykket over stemplet tilbage til det normale, og nålen lukker øjeblikkeligt.

Den piezoelektriske injektor fungerer stort set på samme måde, men det er en anden enhed. Mekanismens design har en ekstra hydraulisk kompensator - det er et mellemled mellem det piezoelektriske element og multiventilen. Generelt er delene næsten de samme som dem, der findes i den elektromagnetiske injektor.

Det smukke er, at når elektricitet tilføres det piezoelektriske element, ændrer det dets karakteristika og geometri på kun 0,1 ms. Denne driftshastighed gør det muligt at opdele indsprøjtningscyklussen i flere processer, samtidig med at man opretholder en så nøjagtig dosering, at selv et gram dieselbrændstof ikke går til spilde.

For bedre forståelse

Én brændstofindsprøjtningscyklus er opdelt i tre dele - dette er den foreløbige indsprøjtning, hovedfasen og den sidste. Så under den indledende del bliver kun en lille del af brændstoffet tilført cylindrene - noget inden for 2 ml. Dette er nødvendigt for at varme op og forberede luften i forbrændingskammeret i forsyningen af hoveddelen af brændstoffet. Samtidig udlignes trykket inde i cylinderen. Hovedfasen er forståelig, og der er ingen grund til at beskrive noget yderligere. Men indsprøjtningen af en lille portion i slutfasen er nødvendig for at brænde den resterende blanding ud i cylinderen. Dette bidrager til bedre rengøring ogregenerering af partikelfilter.

Fordelene ved piezo-injektorer er, at den i én cyklus er i stand til at levere brændstof flere gange. Takket være dette kører motoren meget jævnt og er næsten umulig at skelne fra sine benzinmodstykker.

Hvad norm alt går i stykker i solenoide-injektorer

Start med elektromagnetiske mekanismer. Den største og værste fjende af enhver injektor er dårligt brændstof og vand. Men i processen med at diagnosticere dieselinjektorer observeres naturligvis også naturligt slid.

Den mest almindelige fejl er slid på sædet til multiplikatorkuglen. Hvis stemplet ikke er tæt lukket, fører dette til, at dieselbrændstof strømmer ind i afløbsledningen. Hvis der ikke skabes tilstrækkeligt tryk over stemplet, er brændstoflækage gennem forstøveren mulig. Hvis der ikke er utætheder gennem sprøjten, men der er en lækage gennem afløbskanalen, vil motoren gå i stå under belastning. Hvis nålen krymper, observeres krympning af stemplet, hvis nålen ikke er justeret, eller den slet ikke eksisterer, vil dette føre til overløb. Motoren vil troit, ved tomgang er hvid røg mulig fra røret. Hvis vi udfører diagnosticering af almindelige dieselinjektorer, vil disse mangler højst sandsynligt blive identificeret.

Mister stivhed og fjederen presser nålen. På grund af korrosion kiler multiplikatoren. Der er også problemer med magnetventilen, der åbner indsugningsventilen - alt dette tilføjer ikke stabilitet til motoren i drift.

Hver del i dysen er udsat for en eller anden negativ påvirkning, og selv en mindre detalje kan føre til ustabil driftmotor.

Defekte piezo-injektorer

Hvad angår funktionsfejl, er alt her omtrent det samme som for enheder med forældet design. Men på grund af et mere komplekst kontrolelement kan du tilføje en kortslutning til "massen" af det piezoelektriske element. Dette kan resultere i, at motoren simpelthen ikke starter.

Fejlfunktionerne på nåle og sprøjter er nævnt ovenfor, men det skal tilføjes, at hvis dysen løber kraftigt over, så ryger sort røg kraftigt fra udstødningsrøret. Dette er et signal til diagnosticering af dieselinjektorer.

Det sker sjældnere, at det piezoelektriske element svigter eller mister dets egenskaber. I tilfælde af tab af egenskaber kan motoren miste trækkraft og tredoble. Det er nødvendigt at nævne koksning.

Hvordan injektorer kontrolleres på servicestationer

Når man klager over røgen fra forbrændingsmotoren, tab af trækkraft og andre symptomer beskrevet ovenfor, er det første skridt at udføre computerdiagnostik. Og hvis systemet genererer fejl under processen, demonteres elementerne og overføres til værkstedet for yderligere diagnosticering af dieselinjektorer ved standen.

Elementet er installeret på stativet, hvor de kontrollerer den grundlæggende ydeevne - om brændstoffet forgiftes gennem afløbsledningen, hvis der er en lækage, så under hvilket tryk det opstår. Hvis diagnostikken på stativet viser, at alt er i orden, er elementet installeret på mere seriøst udstyr, hvor driften af en dieselmotor er næsten fuldstændig simuleret. I løbet af en sådan diagnostik af driften af dieselinjektorer vil automatisering gradvist måle alle injektorens parametre og egenskaber, dettevil give en forståelse af årsagerne og problemerne.

Dernæst sendes dysen til ultralydsbadet for at fjerne kulstof og koks. Dernæst sendes delen til en speciel stand, hvor den vil blive adskilt til efterfølgende reparation.

Diagnostisk gør-det-selv

Du kan lave din egen diagnostik af Common Rail-dieselinjektorer. Der er to måder at gøre dette på - at tjekke indsprøjtningsdyserne på en rampe og et interimistisk stativ, kontrollere motoren.

At dømme efter anmeldelser er den nemmeste måde at teste driften af injektorerne på motoren uden at fjerne den. For at gøre dette skal motoren gå i tomgang. Så skal ejeren efter tur skrue forstøverne af. Hvis motorens funktion er blevet dårligere efter at have fjernet forstøveren, fungerer dysen. Så ved elimineringsmetoden kan du finde en ikke-fungerende dyse - når du skruer sprøjten af, vil motoren ikke ændre sig.

Du kan også tjekke indsprøjtningsdyserne for lækager direkte på motoren. For at gøre dette skal du bruge specielle plastikbeholdere og tilslutningsslanger. Slangerne er forbundet til dyserne. Containere skal hænge lodret.

Start derefter motoren og begynd at se. Hvis en af de forberedte gennemsigtige beholdere fyldes hurtigere end de andre, så er det problemet. Når du analyserer injektorer, skal du sørge for, at beholderne ikke er mere end tre fjerdedele fulde. Normen for en sådan test er en forskel på 10 %. Hvis forskellen i brændstofvolumen er større, skal du kigge efter en lækage.

Denne diagnostiske metode er enkel og effektiv, men problemet er ikke altid forbundet medutætheder.

Konklusion

Sådan udføres dieselinjektordiagnostik. Reparation involverer ultralydsrensning, samt udskiftning af slidte dele. Tjek hver skive, solenoidevandring, holderinge, mål alle bøsninger. Alt, der er slidt, udskiftes med nyt.