Firehjulstræk: enhed, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Bil-firehjulstræk fungerer efter et helt forståeligt princip - momentet fordeles gennem transmissionsenheden mellem de fire drivhjul. Dette design er meget praktisk og har mange fordele. Den vigtigste er uhøjtidelighed for typen og kvaliteten af vejoverfladen. Bilen viser lige gode egenskaber på iset bane, tør asf alt og primer. Derudover er en sådan enhed ikke bange for skarpe offroad-afkørsler, og på bygader viser den fremragende dynamik og fravær af glidning.

Kort introduktion

Men selv firehjulstræk giver ikke en 100 % garanti for fraværet af forskellige ubehagelige hændelser på vejene. Nogle gange kan du bemærke en imponerende SUV med en enorm frihøjde bundet ned i en forholdsvis lille vandpyt. Ofte skyldes det chaufførens uerfarenhed eller hans kørestil. Det sker dog, at bilens firehjulstrækstransmission simpelthen ikke er designet til ekstreme tests. For mange ejere rejser dette visse spørgsmål. Overvej funktionerne ved sådanne enheder og deres varianter.

Manuel forbindelse

Denne type firehjulstræk refererer til nybegyndere modifikationer blandt analoger. Det fungerer efter princippethård forbindelse af bagakslen. I dette tilfælde roterer alle hjul med samme hastighedsindikator, forskellen mellem akslerne er ikke tilvejebragt. Der er en ensartet fordeling af moment mellem alle elementer. Dette design tillader dig ikke at koordinere kraftforsyningen ved forskellige hastigheder, undtagen for at foretage dine egne ændringer i transmissionsenheden.

I trafikken er det bedre ikke at bruge forakselforbindelsen. Dette er især velegnet, hvis du skal vende om. Problemet opstår på grund af broernes forskellige vejlængder. Da omdrejningstallet er ligeligt fordelt mellem akslerne, kommer den overskydende kraft kun til udtryk ved hjulslip på en af akslerne.

Fordele og ulemper

Manuelt firehjulstræk er velegnet til hyppig kørsel i ujævnt terræn eller terræn. Selvom hjulene glider, vil der praktisk t alt ikke være noget, der forstyrrer dem på grund af dårligt vejgreb på underlaget. Når du kører på en tør og hård overflade, har strømmen ingen steder at tage hen. På grund af dette udsættes transmissionsenheden for øgede belastninger, der opstår for stort slid på gummiet, og kontrollerbarhed og retningsstabilitet ved høj hastighed går også tabt.

Til ujævnt terræn er en bil med manuelt tilsluttet firehjulstræk ret passende. Broen aktiveres øjeblikkeligt og hårdt, uden at der skal blokeres noget. Designet af en sådan enhed er så enkelt som muligt, indeholder ikke komplekse og elektroniske elementer samt yderligere pneumatik oghydraulik.

For byen er den overvejede version af systemet kategorisk ikke egnet, da det er ubelejligt at lave hyppige skift mellem broer. Og flytning med hårdt firehjulstræk vil slide en række dele med efterfølgende skader.

Permanent mulighed

4x4 firehjulstræk er blottet for manglerne fra sin forgænger. Alle hjul er drevne, et uafhængigt differentiale er tilvejebragt mellem akslerne, som frigiver overskydende kraft ved at rulle en af gearsatellitterne. Denne løsning letter bevægelsen af maskinen på et permanent tilsluttet firehjulstræk. Hovedtræk ved dette design er tilstedeværelsen af slip. Det vil sige, at hvis køretøjet begynder at glide på en aksel, slukkes den anden analog automatisk.

I praksis er stoppet ikke så hurtigt, som det ser ud til. Efter at have slukket det ene hjul på akslen med det mellemliggende differentiale, slukker centeranalogen den anden aksel på maskinen. Som et resultat giver den resulterende dynamiske proces og inerti dig mulighed for at overvinde flere meter med hjulet slukket, som snart tænder igen.

Funktioner

En 4x4 firehjulstrukket bil kan gå i stå før eller siden. For at gemme alle driftsparametrene for en SUV er sådanne maskiner udstyret med en eller to tvungne center differentialespærrer. Frontelementet er sjældent udstyret med en fabrikslås, men det er sagtens muligt at installere det selv.

Permanent firehjulstræk er dog heller ikke standarden for manifestationen af ideelle køreegenskaber på asf alt. I uforudsete situationer trækker SUV'en ofte ind i den yderste del af svinget, og håndteringen lader meget tilbage at ønske. Korrekt kørsel af sådanne køretøjer kræver, at føreren har de passende færdigheder og en fremragende følelse af bilen.

For at forbedre håndteringen leveres centerdifferentialer med tvungen låsning. I denne sag har forskellige producenter foreslået deres løsninger. De mest populære muligheder var Torsen-systemet og den viskøse kobling. Disse enheder har dog samme opgave - at forbedre styrbarheden af maskinen ved at udstyre differentialet med en delvis spærring.

Når en af akslerne glider, aktiveres låsemekanismen, hvilket forhindrer differentialet i at påvirke den anden aksel, uanset drejningsmomentet på den. Nogle bilmodifikationer var desuden udstyret med et lignende system på bagakslen, hvilket yderligere forbedrede kontrolkvaliteten.

Indeholder firehjulstræk med automatisk forbindelse

Med udviklingen af teknologien har ingeniører udviklet et firehjulstræksystem, hvor de har indført elektronisk styrede elementer med omfordeling og overførsel af drejningsmoment. Som et resultat heraf er der udviklet designs af stabilisering og kursstabilitet, samt anti-trækenheder. De fordeler momentet optim alt og aktiveres og styres elektronisk. Komplekse ogde mest moderne ordninger bruges på dyre og elite-SUV'er.

F.eks. kan en firehjulstrukket automatgearkasse udstyres med styrevinkelsporing, kropsrulning og hastighedskontrol, herunder muligheden for at tage højde for frekvensen af hjulsvingninger over en vis periode. Bilens indbyggede computer udfører den mest komplette indsamling af information om køretøjets adfærd på vejen. ECU'en behandler informationen og korrigerer drejningsmomenttransformationen mellem akslerne ved hjælp af en elektronisk styret kobling. Dette element har erstattet centerdifferentialet. Denne opfindelse er blevet meget brugt i moderne sportsvogne. I dag er sådanne systemer næsten ideelle i deres adfærd, især hvis der er sensorer og parametre, der gør det muligt for noden at arbejde foran kurven.

Nuancer

Fordele og ulemper ved firehjulstræk med automatisk tilslutning vil blive overvejet yderligere. Dette transmissionsdesign er velegnet til brug på asf alt samt grusveje med lidt offroad. Dette skyldes det faktum, at elektroniske koblinger, med betydelig glidning, begynder at overophede og gå i stykker. Desuden er det ikke nødvendigt at krydse sumpe og sand, 10-15 minutter på is vil være nok. Med systematisk overbelastning er delefejl uundgåelig, og dette er fyldt med dyre reparationer.

Jo flere "klokker og fløjter" i systemet, jo mere er det tilbøjeligt til at gå i stykker. Derfor er det, inden man vælger bil, nødvendigt at tage højde for de foretrukne ruter, iflgsom den vil flytte. Det er værd at bemærke, at hvis ledningerne går i stykker på en af ABS-indikatorerne, nulstilles hele systemet og modtager ikke vigtig information udefra. Der kan også opstå problemer med funktionsfejl i elektronikken eller ved påfyldning af lavkvalitetsbenzin (som ikke tillader dig at skifte ned).

Kombinerede systemer

På automatisk og manuelt firehjulstræk med flere tilstande er det mest alsidige system. Den kan aktiveres manuelt eller automatisk, tvunget til at deaktivere en af broerne. Brugen af et sådant design øger ikke brændstofforbruget, hvilket er vigtigt, især i betragtning af de nuværende brændstofpriser.

Separat er det værd at bemærke køretøjer med selektiv transmission, som er et permanent firehjulstræk med mulighed for at deaktivere forakslen. På nogle SUV'er kan du vælge en af flere tilstande (med automatisk, hård lås eller lav gear aktivering).

Udestående repræsentanter

Det følgende er en liste over nogle mærker af køretøjer med forskellige typer transmission, der kombinerer alle funktionerne i noderne mest produktivt:

• Manuelle modeller: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanent firehjulstræk: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Kør med automatisk tilslutning: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Multi-mode version: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Endelig

Det permanente firehjulstræk (Fuld Time) giver en stabil overførsel af drejningsmoment til alle køretøjets hjul. Enheden omfatter en række karakteristiske elementer og dele: gearkasse, kobling, overførselsenhed, kardan- og slutdrev, mellemhjuls- og centerdifferentialer. Det pågældende system kan bruges på maskiner med et langsgående eller tværgående arrangement af kraftenheden. Lignende noder adskiller sig hovedsageligt i designet af overførselskassen og kardangearene. Mere moderne analoger med elektronik er udstyret med en speciel kobling i stedet for en differentiale, men de kræver omhyggelig håndtering og koster en størrelsesorden dyrere.