Luftaffjedring: funktionsprincip, enhed, fordele og ulemper, ejeranmeldelser. Luftaffjedringssæt til bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

De seneste mellemklassebiler er næsten uden undtagelse udstyret med luftaffjedring. Under alle omstændigheder tilbydes en sådan mulighed valgfrit af store producenter. Også maskiner, hvis design ikke oprindeligt var orienteret mod integration af sådanne systemer, er ofte forsynet med pneumatik. Hun har mange fordele, så erfarne bilister, hvis der er mulighed for en sådan restyling, råder ikke til at nægte det. Med en større grad af sandsynlighed vil luftaffjedringen i de kommende år være den dominerende mekanisme i undervognen af den lejede del. Funktionsprincippet for denne mekanisme er ret kompliceret, hvilket er forårsaget af konjugationen af forskellige systemer. Det er tilstrækkeligt at sige, at traditionelle kompressorenheder skal interagere med typiske bilmekanikere. Dette skyldes til dels manglerne ved sådanne mekanismer. Det er dog værd at overveje mere detaljeret.

Ophængningsenhed

Systemet er dannet af en hel gruppe komponenter, som i sidste ende giver ophængsfunktionalitet. Det mekaniske grundlag består af ophængningsaktuatorer,takket være hvilken justering og understøttelse af frigang er mulig. Et af nøgleelementerne er en kompressor, der leverer luftblandingen til modtageren - den såkaldte pneumocylinder. Mercedes-luftaffjedringen er i øvrigt udstyret med de mest moderne modtagere af ærmetype, hvilket dog har en væsentlig ulempe. Cylinderens overflade, på trods af tilstedeværelsen af beskyttende skaller, kan akkumulere sand, hvis friktion slider metalvæggene på lang sigt, hvilket fører til behovet for udskiftning. På den anden side kommer dette øjeblik først efter et par år, så opdateringen kan udføres i et kompleks med andre forældede mekanismer. Fra modtageren sendes luftmiljøet til den udøvende gruppe af mekanismer, som har den nødvendige fysiske indvirkning på chassisets design.

Luftaffjedringssæt

En komplet luftaffjedringspakke indeholder endnu flere komponenter end det grundlæggende design. Alle ekstra komponenter kan opdeles i to dele - funktionelle armaturer og måleinstrumenter. Hvad angår den første kategori, er den repræsenteret af mekaniske ventiler med fittings, rør, beskyttelsesudstyr til selve kompressoren og en fugtfælde. Det skal forstås, at fugt til sådanne suspensioner er det farligste eksponeringsmedium. Måleinstrumenter omfatter manometre. Denne enhed er nødvendig for at justere trykindikatorerne - den kan være mekanisk eller elektronisk. Et moderne luftaffjedringssæt indeholder ofte digitale trykmålere, arbejdesom er tæt forbundet med trykfølere. Tilstedeværelsen af detektoren indikerer muligheden for automatisk justering af kompressorens parametre til bestemte driftsforhold.

Arbejdsprincip

Som de fleste pneumatiske systemer fungerer denne type bilaffjedring ved at tilføre en luftmasse, det vil sige trykluft. Kilden til arbejdsmiljøet er kompressorenheden - den er integreret i affjedringssystemet. Og modtageren og den direkte mekaniske regulator af frigangen er den såkaldte fjederpude. Hvert hjul har sin egen del af fjedrenes fælles infrastruktur, som betjenes af luftaffjedringen. Funktionsprincippet er som følger: Kompressoren tilfører luft til modtageren, derefter til distributionssystemet, og den fylder eller frigiver på sin side fjederpuderne. Hvad angår distributionssystemet, er det dannet af luftforsyningskanaler samt et system af sensorer og kontrolenheder, der er fysisk ansvarlige for manipulationen af suspensionen.

Typer af luftaffjedring

Klassificering af luftaffjedring bestemmes af muligheden for at udstyre hjulene med bladfjedre. Så det enkleste enkeltkredsløbssystem kan kun integreres i maskinens ene akse. Brugeren kan installere den på bag- eller forakslen for at vælge imellem. Klassiske luftaffjedringer blev installeret på bagakslen af lastbiler, hvilket gjorde det muligt at justere dens stivhed og justere for belastningen på kroppen. En luftaffjedring med to kredsløb kan fungere noget anderledes. Princippet om drift af dettemekanisme gør det muligt at integrere fjederenheder på en eller to aksler. Hvis mekanismen er installeret på en aksel, får føreren mulighed for selvstændigt at justere hjulene, men kun på den valgte aksel. Følgelig giver et to-kredsløbssystem mulighed for uafhængig justering af to akser samtidigt. Fire-loop-systemet giver de fleste kontrolmuligheder. Derfor bruges automatisering til styringen af sensorer til at spore positionerne og driftsparametrene ved hvert fjederpunkt.

Installation af luftaffjedring

Installationsprocessen består af følgende trin:

• En spartel af passende størrelse saves ned, hvorefter der svejses et rør ind i den. Glem ikke på dette stadium smøring og rengøring af metaloverflader.
• Reoler er ved at blive installeret. Du kan udføre denne operation i tjenesten, eller du kan gøre det selv - men under alle omstændigheder vil proceduren være lang og meget trættende.
• Luftaffjedringen er direkte installeret med alle hovedkomponenterne - en modtager, en fugtfælde, en kompressor og et sæt ventiler. Elementerne fastgøres mekanisk ved vridning eller svejsning, afhængigt af hvilke muligheder et bestemt design giver til dette.
• Infrastrukturen installeres i form af elektriske ledninger (tilsluttet batteriet), cirkulerende noder, en kontrolenhed osv.
• Alle installerede komponenter er parret med komplette fittings. Brug om nødvendigt adaptere og fittings.

Suspensionskontrol

Justering kan foretages både automatisk og manuelt. Oftest leveres en automatisk styreenhed. Den er placeret nær selve kompressoren og tjener til at styre ventilerne gennem de elektriske ledninger. Der er også en kontrolpaneludgang i kabinen - gennem den kan brugeren selv give kommandoer. Operatøren bør som minimum være i stand til at justere frigangen til bestemte højder. Værdien på 1 mm er den basisværdi, som næsten enhver luftaffjedring har som standard. Funktionsprincippet, forbundet med kompressorens funktion og transmissionen af trykluft gennem flere kanaler, tillader dig naturligvis ikke at indstille kropspositionens niveau med en høj grad af nøjagtighed. Men takket være meget nøjagtige indikatorer kan førere af moderne systemer ikke desto mindre regne med at modtage mere eller mindre pålidelige frihøjdedata samt deres automatiske korrektion.

Mekanismefordele

Den største fordel ved luftaffjedring kommer ned til kørekomforten. Hverken føreren eller passagererne mærker skarpe stød, når de kører på ujævne overflader, f.eks. sammenlignet med traditionelle fjedretyper. Fleksibilitet i installation, styring og drift generelt bemærkes også. Punktjustering af mekanismer tillader mere rationel brug af ressourcen af elementer og samlinger, som luftaffjedringen er baseret på. Fordele og ulemper i denne henseende kan konvergere ogafvige, da den separate kontrol af komponenterne også forårsager kompleksiteten ved opsætning af systemet. Og et andet væsentligt plus ligger direkte i muligheden for at øge frigangen, som ikke er tilgængelig for alternative affjedringsmuligheder.

Ulemper ved luftaffjedring

Igen kommer kompleksiteten af affjedringsmekanismerne frem. Pointen er ikke kun den problematiske installation af sådanne systemer, men også den yderligere kompleksitet af reparationen. Selvom det lykkes dig at finde en god specialist, kan enkelte komponenter fejle, så en gennemgang af hele infrastrukturen er påkrævet. Sandt nok, hvis der bruges en enkelt-kreds bagluftaffjedring, kan alvorlige problemer i denne henseende undgås. Sådanne sæt er kendetegnet ved enkelhed, et minimum af fittings og hjælpekomponenter.

Der er en hel gruppe af ulemper forbundet med kompressorens følsomhed. Det er allerede blevet sagt, at systemet ikke tåler væskeoversvømmelser, men det er også bange for frost. Hertil er det værd at tilføje de krav til vejbanen, som luftaffjedringen stiller. Fordele og ulemper i denne del er også sammenflettet sammenlignet med andre mekaniske typer af suspensioner. Pneumatik er god, fordi dens aktiveringsenheder er kendetegnet ved styrke og slidstyrke. Den funktionelle arbejdsdel med kompressoren og elektriske komponenter kan dog blive beskadiget uden ordentlig beskyttelse.

Anmeldelser af luftaffjedring

Under drift bemærker brugere af luftaffjedring stabilitetbevægelse, glathed og bekvemmelighed i styringen af mekanismer. Dette gælder især for automatiske systemer. På den anden side er alle de anførte egenskaber kun relevante i tilfælde, hvor der anvendes en standard fabriksluftaffjedring. Ejeranmeldelser af pakker, der blev implementeret på håndværksmæssig vis, indeholder en masse kritik. Det kommer til udtryk både i behovet for konstant udskiftning af individuelle dele og i overtrædelser i det indbyggede elektriske kredsløb, såvel som i den mekaniske svaghed af strukturen som sådan.

Konklusion

Valget af en fabriks pneumatisk pakke som ekstraudstyr retfærdiggør ikke altid sig selv. Man skal huske på, at sådanne systemer oprindeligt blev udviklet til lastbiler, hvor de viser deres bedste kvaliteter. Takket være en velinstalleret luftaffjedring kan minibussen give et højt kropsløft, dens automatiske nivellering under forhold med ujævn belastning osv. Disse og andre fordele kan være nyttige for føreren af en personbil, men vi må ikke glemme de høje økonomiske omkostninger. Ud over den betydelige pris på pneumatik som ekstraudstyr, vil føreren også have brug for regelmæssige investeringer i vedligeholdelse af mekanismen.