Luftaffjedringssæt til "Vito": anmeldelser, beskrivelse, egenskaber, installation. Luftaffjedring på Mercedes-Benz Vito

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Mercedes Vito er en meget populær minivan i Rusland. Denne bil er efterspurgt primært på grund af kraftfulde og pålidelige motorer samt en komfortabel affjedring. Som standard er Vito udstyret med spiralfjedre for og bag. Som ekstraudstyr kunne producenten udstyre minivanen med en luftaffjedring. Men der er meget få sådanne ændringer i Rusland. De fleste af dem har allerede affjedringsproblemer. Men hvad nu hvis du vil have en minivan på pneuma, som oprindeligt kom med klemmer? Der er kun én vej ud. Dette er installationen af luftaffjedring på Mercedes Vito. Det er muligt at gøre det med dine egne hænder. Hvad giver luftaffjedringen, hvordan virker den og hvilken feedback får den? Læs om alt dette og mere i vores artikel i dag.

Karakteristisk

Så, hvad er "pneuma"? Dette er en type ophæng, der involverer tilstedeværelsen af luftballoner.

De er elastiske elementer i chassiset og giver dig mulighed for at ændre frigangen afhængigt af mængden af fyldt luft. Cylindre er installeret i stedet for fjedre, og i vores tilfælde skruefjedre.

Hvorfor er hun så populær?

Først og fremmest er denne affjedring populær på grund af dens energiintensitet. Der er mange meninger om dette, men uanset hvor mange håndtag der bruges i chassiset, absorberer lufttanke stød mere blødt end fjedre (for ikke at nævne fjedre). Hvad er fordelene ved et sådant system? Hvis det er en last "Vito", vil installationen af en sådan suspension øge maskinens bæreevne. Så når den er fuldt lastet, vil bilen ikke synke som før.

Design

Hovedkomponenten i enhver pneuma er luftcylindre. Deres andet navn er luftfjedre. Det er disse dele, der spiller rollen som elastiske elementer i ophænget. Cylindre påtager sig hele stødbelastningen. Derudover holdes selve bilens krop på dem. Disse luftfjedre er lavet af tæt flerlagsgummi og er i stand til at modstå enormt tryk. Der er en metalafstandsholder på toppen og bunden af puden, takket være hvilken delen er fastgjort til kroppen og ophængsarmene. Dette er en slags platform til placering af luftfjedre. Selve cylindrene er cylindriske, men kan ændre deres højde. På grund af dette justeres køretøjets frihøjde.

Kompressor. Som nævnt i anmeldelserne er det muligvis ikke inkluderet i luftaffjedringssættet til Vito. Som en budgetanalog foreslås det at installere swap nipler. Hvad gør en kompressor? Dette element puster cylindrene op. Enheden er forbundet til bilens almindelige netværk om bord. Desuden har kompressoren sin egen "cut-off". Når et vist tryk er nået i modtagerne (norm alt ti atmosfærer), slukker den automatisk.

Hvad er modtagere? Disse er hule metalbeholdere, der indeholder trykluft. Som nævnt i anmeldelserne er en fem-liters modtager nok til Mercedes Vito. Den er ikke for stor og er nok til flere cyklusser med at hæve og sænke kroppen. Modtageren og luftaffjedringskompressoren på Mercedes Vito kan kobles sammen. Ofte leverer producenterne færdige kompressorer, hvori der er en modtager. Det er meget behageligt. Hvis du installerer luftaffjedringen på Mercedes Vito med dine egne hænder, behøver du ikke tænke på, hvor og hvordan du placerer disse elementer. Det er nok at ordne alt i kabinen (for eksempel under et af sæderne).

Luftaffjedringen inkluderer også forskellige slanger, fittings og magnetventiler. Sidstnævnte tillader luft at bevæge sig gennem systemet på det rigtige tidspunkt. Og det hele forbindes til ét kontrolpanel. Norm alt er den fastgjort nær førersædet.

Hvad siger ejerne?

Som nævnt i anmeldelserne er Vito luftaffjedringssættet værd at købe af flere grunde. Den første erhøj køreglathed. Med et sådant system kan du gøre affjedringen endnu blødere uden at ændre gummiprofilen. Den anden grund er god håndtering. Uanset hvor meget bagage du medbringer, vil bilen klare sig perfekt i sving. Affjedringen kan gøres hård og blød - juster blot trykket i kredsløbet. Den tredje grund er muligheden for at justere frigangen. For nogle gør dette det lettere at overvinde snedriver, og nogen sætter sådan en suspension for at tiltrække opmærksomhed. Med fuldt tømte puder og smukke hjul ser sådan en bil meget attraktiv ud.

Bilen kan til enhver tid "slippes" til jorden og returneres til transportposition. Processen med at løfte luftfjedrene tager ikke mere end ti sekunder. Men det gælder kun for de systemer, hvor der er en kompressor og en modtager, siger de i anmeldelserne. Luftaffjedringssættet på Vito med en nippel og uden modtager tvinger ejeren til at have en boostpumpe med sig. Ellers må du ikke ændre chassiskonfigurationen. Som de siger i anmeldelserne, er det bedre at tage luftaffjedringssættet til Vito allerede med en kompressor. Når du har bet alt for meget for det én gang, vil du ikke lide af at pumpe systemet gennem brystvorten, især om vinteren.

varianter

Luftaffjedring er yderligere opdelt i flere typer. Så der er:

• Single-loop system. Dette er den enkleste og billigste suspensionsordning. I dette tilfælde styres to puder fra en enkelt ventil. Et enkeltkredsløbssystem er kun installeret på bagakslen. Blandt ejerne af "Vito" er den mest populæremulighed. Bilen vil ikke "ged" på vejen, når den er tom, mens den klarer sig godt med fuld last.
• Dobbeltkredsløb. Et sådant system er placeret på begge aksler af bilen. Hvad er det særlige ved en sådan ordning? Her er et lidt anderledes funktionsprincip for luftaffjedringen. På "Vito" er cylindre placeret for hvert hjul separat. Men de styres uafhængigt i par. Føreren kan kun hæve eller sænke de to forreste eller to bageste airbags separat. Omkostningerne ved et sådant system er omkring 2 gange højere end det forrige.
• Fire-kredsløb. Dette er den mest komplekse og dyreste luftaffjedringsordning på Vito. Dens enhed antager tilstedeværelsen af et komplekst kontrolpanel med et helt sæt elektromagnetiske ventiler. Lufttilførsel udføres fra en modtager eller kompressoren direkte. Men hvis i det foregående tilfælde to puder blev oppustet på én gang, så er det her muligt at styre hver luftfjeder individuelt. Omkostningerne ved det fire-loop system er 50 procent højere end det tidligere. Men som nævnt i anmeldelserne, ville luftaffjedringen på Vito af en sådan plan være overflødig. For komfortabel kontrol er et to-kredsløbssystem nok.

Pris

Prisen på den mest budgetvenlige luftaffjedring til Vito er 34 tusind rubler. Dette er et enkeltkredssystem med nippelpumpning, uden modtager og kompressor. Pakke inkluderet:

• Plastikrør.
• Fittings.
• Nippeladaptere.
• Fitting.
• Luftballoner i mængden af to stykker.
• Bagakselmonteringssæt.

Yderligere tilbudinstallation af en kompressor med magnetventiler og en modtager. Denne mulighed koster omkring 25 tusind rubler. Men som nævnt i anmeldelserne vil et sådant luftaffjedringssæt til Vito Mercedes være det mest optimale.

Hvad angår to-kredsløbssystemet, vil det være dyrere med 30 tusind rubler, eksklusive modtageren og kompressoren. Nå, prisen på en fire-kredsløbsophæng når op på hundrede tusinde eller mere, afhængigt af mærket af cylindre og andre komponenter.

Funktioner

Lad os se på egenskaberne ved luftaffjedringen på Vito:

• Luftfjedre er 11 centimeter i diameter.
• Driftstrykområde - fra tre til otte atmosfærer.
• Det mindste tilladte tryk er én atmosfære. Hvis systemet betjenes med tømte poser, bliver de hurtigt ubrugelige, selvom luftfjedrene er lavet af hårdt og stærkt gummi.
• Tilladelig løftekraft - halvanden ton pr. pneumatisk element ved et tryk på 10 atmosfærer.

Ophængssættet leveres typisk med et års producentgaranti.

Hvordan er luftaffjedringen installeret på Vito? Procesbeskrivelse

Denne procedure kan udføres både uafhængigt og med hjælp fra specialisters hænder. Den største forskel på at montere luftaffjedringen på en Mercedes Benz Vito er, at puderne er det primære elastiske element, og ikke et hjælpeelement, som på Sprinter og andre erhvervsbiler. Her er luftfjederen monteret i stedet for fabrikkens skruefjedre. Og for at delen skal passe tæt i koppen, specialmetalafstandsstykker. Hvordan den færdige luftaffjedring på Mercedes Vito ser ud, kan læseren se på billedet herunder.

Således er cylindrene monteret mellem håndtaget og sidestykket af kroppen. Derudover er det ikke nødvendigt at styrke strukturen. Alt er installeret på fabrikken. Så først og fremmest sættes Mercedes-Benz Vito på en lift eller løftes op på et fladt område. Det er tilrådeligt at skrue det nederste støddæmperbeslag af. Dette er nødvendigt for at fjerne den gamle fjeder. Hvis det på en eller anden måde ikke egner sig, skal der bruges en speciel fjedertrækker. På næste trin kan du begynde at installere luftaffjedringen på Mercedes Vito. I de øvre og nedre dele er metalafstandsstykket fastgjort med en kraftig bolt. Det er nødvendigt at nøje justere puden, så der ikke er nogen forvrængninger. Kun på denne måde vil affjedringen fungere korrekt på Mercedes-Benz Vito.

Dernæst kan du begynde at lægge luftledninger. Bemærk venligst: af sikkerhedsmæssige årsager må de ikke krydse bremserørene. Du kan montere linerne på plastikbindere. Tilslut derefter udgangene til magnetventilerne og kompressoren. Du skal også lægge ledningerne til kontrolpanelet, som vil være i kabinen.

Hvordan monteres luftaffjedringen på Mercedes-Benz Vito næste gang?

Så skal du tilslutte kompressoren til bilens netværk. Derefter kan du starte systemet. Kompressoren pumper luft ind i modtageren, hvorefterflasker vil blive fyldt med ilt. Afhængigt af om magnetventilen er åben eller lukket, vil vi sænke eller hæve affjedringen.

Installation uden modtager og kompressor

Når du vælger et budgetsystem, skal du beslutte dig for placeringen af bytteniplerne. De kan installeres over alt, såsom under passagersædet eller i bunden af handskerummet. Disse nipler har samme form som på et almindeligt hjul. Og pumpningen vil ske gennem en 12-volts pumpe, der kører på cigarettænderen. Installationsalgoritmen er identisk. Først fjernes de gamle fjedre, derefter monteres cylindrene og fastgøres på begge sider med bolte. Glem ikke støddæmperen.

Vi skal fastgøre den tilbage, ellers bliver opbygningen kolossal. Herefter lægges en luftledning ind i kabinen. Ved hjælp af adaptere og en T-formet fitting forbinder vi begge ledninger til en fælles terminal. Så vi vil have en enkelt brystvorte, der samtidigt og jævnt pumper to puder op. Dette afslutter installationen af luftaffjedringen. Du kan begynde at betjene.

Hjælpsomme råd

Før du sænker bilen fra liften eller donkraften, skal du kontrollere systemets tæthed. For at gøre dette skal du pumpe cylindrene op til ti atmosfærer og forberede en sæbeopløsning. Brug en børste, påfør den på vigtige led. Hvis der er bobler, så stram beslagene endnu mere. Og så videre, indtil sådanne nedbrud er fuldstændig fraværende i systemet.

Vedligeholdelse

Til nysuspensionen har fungeret så længe som muligt, den har brug for periodisk vedligeholdelse. I forventning om vinteren anbefales det at vaske snavset af cylindrene og behandle gummiet med silikonefedt. Så materialet vil ikke være så hårdt ved minusgrader og vil ikke kollapse af friktion med sig selv.

Det er snavs, der forårsager ætsning af puderne. Det virker som et slibende middel og danner små skader, revner og rifter. Med tiden udvikler de sig til huller, hvorigennem luft siver ud under tryk.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad luftaffjedring er, og hvad er fordelene ved at installere det på en Mercedes Vito. Som du kan se, er dette et meget nyttigt erhvervelse. Men du skal vælge det rigtige system. Du bør ikke betale for meget ved at købe et fire-kredsløbssystem for hundrede tusinde. Men du behøver ikke spare for meget, ellers bliver du en dag simpelthen træt af at pumpe cylindre gennem brystvorten. Den bedste mulighed er et enkeltkredsløbssystem med et komplet sæt, som inkluderer cylindre, ventiler, en modtager og en kompressor.