Luftaffjedring til Iveco-Daily 70C15: ejeranmeldelser, beskrivelse, specifikationer, installation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Transportmarkedet i Rusland udvikler sig konstant. Antallet af køretøjer og gods er stigende. Derfor begyndte transportører at tænke på, hvordan de kunne øge deres køretøjers bæreevne. Tidligere blev bladfjedre brugt som en løsning på dette problem - de blev placeret på en affjedret kasse. Men problemet er, at sådanne biler blev meget hårde. En sådan stivhed er ikke altid nødvendig i transport. Heldigvis er jernfjedrenes æra i dag fortid. Nu bruger mange lastbiler luftaffjedring. I dagens artikel vil vi se på, hvordan det virker, og om det er værd at installere det på Iveco-Daily 70С15.

Beskrivelse af luftaffjedring

Det er en type affjedring, der giver dig mulighed for manuelt at justere køretøjets kørehøjde. Dette system har længe væretbruges på hovedlastbiler. Hvad angår Iveco Daily 70C15, er luftaffjedring ikke installeret på den fra fabrikken (både på bag- og forakslen). Dette er en medium-duty lastbil, og flerbladsfjedre bruges stadig her. Kun nogle versioner af Iveco Daily 70C15 er udstyret med luftaffjedring fra fabrikken (som regel bestilles den som ekstraudstyr mod et separat tillæg). Hvis der ikke er nogen, er det ligegyldigt, da det kan installeres i Rusland. Heldigvis er mange værksteder engageret i dette.

Hvad er specielt ved dette vedhæng? Nøglepunktet er, at lufttanke bruges til at regulere frigangen. De er det vigtigste elastiske element i systemet. Men det er værd at bemærke, at cylindrene ikke helt erstatter fjedrenes funktion. De bærer også belastningen (især den køreklare vægt af selve lastbilen). Men med en ekstra belastning er luftcylindre allerede inkluderet i arbejdet.

Hvordan virker det?

Dette vedhæng består af flere elementer:

• Luftballoner. De holder vægten af lasten og selve maskinen, og dæmper også vibrationer på farten. De er en moderne erstatning for klassiske fjedre. Deres andet navn er luftfjedre. Hvordan de ser på Iveco-Daily, kan læseren se i vores artikel. Takket være et specielt design kan airbaggen ændre sin volumen og derved øge eller mindske køretøjets frihøjde.
• Kompressor. Da cylindrene kører på luft, skal den pustes op på en eller anden måde. Dette kan gøres vhakompressor. Enheden er drevet af 12 V og er placeret i førerhuset eller under rammen.
• Modtagere. Det er tomme metalbeholdere, der midlertidigt opbevarer trykluft. De er lavet for at reducere belastningen på kompressoren. Sidstnævnte starter ikke så ofte, da der er et vist volumen til at hæve fjedrene i modtageren. Men vi bemærker også, at systemet ikke er cyklisk - når cylindrene sænkes, går luften udenfor og ikke tilbage i modtagerne.
• Kabling og stik. Disse er luftledninger, sensorer, nipler og magnetventiler. Elektronikken aktiverer automatisk kompressoren, hvis trykket falder i modtagerne. Bytte kan ske på farten. Og for at trykket ikke skal overstige normen, begrænser ventilen med sensoren automatisk tilførslen af overskydende luft.

Hvad siger ejeranmeldelser?

Luftaffjedring til Iveco-Daily 70C15 er et meget nyttigt køb. Blandt fordelene ved at bruge en sådan suspension bemærker anmeldelser dens pålidelighed. Systemet er meget enkelt og går ikke i stykker. Cylindre reducerer også belastningen på almindelige fjedre betydeligt. Ingen grund til at forstærke og rulle dem, når de hænger ved hyppig brug. Puder bevarer deres form i lang tid. Hvis luftaffjedringssættet er installeret på Iveco-Daily 70С15, behøver du ikke servicere fabrikkens fjederbeslag (skift lydløse klodser og øreringe).

Et andet plus ved et sådant system er en jævn kørsel. Ja, denne egenskab anvendes sjældent på lastbiler. Men med denne suspensionikke længere behøver at hoppe på gruberne "på tomme", som på forstærkede fjedre. Efter aflæsning kan du reducere trykket i cylindrene, og maskinen forbliver lige så blød, som den kom fra fabrikken.

Fordi med luftaffjedring kan du ændre frigangen, vil bilen ikke vippes til den ene eller den anden side. Dette giver god styrbarhed. Og om natten vil det ikke være nødvendigt at indstille forlygterne med en korrektor, fordi "halen" var tungt belastet på virksomheden. Efter installation af luftaffjedringen på Daily 70С15 vil bagakslen (uanset hvor meget den er læsset ind i bilen) altid være i transportposition. Og om nødvendigt kan den også hæves.

Iveco on the road

Hvordan opfører Iveco-Daily 70С15 med luftaffjedring sig på farten? Ejeranmeldelser siger, at sådan en lastbil er meget lettere at køre. Selv med seks tons ombord krænger bilen ikke i sving, den kører som hånd i handske. Men hvis opgaven er ofte at bære overbelastninger, er det værd at installere en luftaffjedring foran på Iveco-Daily 70C15. Dette vil minimere opbygningen.

varianter

Iveco-Daily tilbyder to typer affjedring:

• enkeltkredsløb;
• to-kredsløb.

Den første type er den billigste og mest populære blandt Iveco Daily-ejere. Hvad er dens funktioner? Et sådant system er kun installeret på én aksel. Således forbliver fronten fjeder, og bagakslen er allerede luftaffjedret. For Daily 70C15 er dette ideelt, da mere end halvdelen af massen falder på bagsiden. Det er også her lasten er placeret. Du kan justere trykket i kredsløbet fra kontrolpanelet eller ved at tilslutte til nippelen (hvisinstallation uden kompressor).

Hvad angår dobbeltkredsløbet, er det allerede placeret på to aksler. Men er der nogen mening i sådan en luftaffjedring på Iveco-Daily 70C15? Ejeranmeldelser siger, at det ikke altid er nødvendigt at købe et dobbeltkredsløbssystem. Til sine egne formål (og dette er levering af gods til interregionale retninger), vil Iveco-Daily have nok af en enkelt-loop suspension. Derudover er prisen præcis 2 gange lavere.

4 konturer

Der er også et system med fire sløjfer. Den kan findes på erhvervs- og premiumklassebiler. Nøglefunktionen ved fire-kredsløbssystemet er, at hvert hjul er uafhængigt. Føreren kan justere frigangen på hvert hjul separat. Men dette system kræver flere ventiler, slanger og fittings. Ja, og dets omkostninger starter fra hundrede tusinde rubler. Den gælder ikke for erhvervskøretøjer, så vi vil kun overveje enkelt- og dobbeltkredsløbssystemer.

Omkostninger og udstyr

Hvor meget koster den bageste luftaffjedring til Iveco Daily 70С15? Det enkleste enkeltkredsløbssystem vil koste ejeren 22 tusind rubler. Dette er prisen på sættet uden installation. Luftaffjedringen på Iveco-Daily 70C15 installeres under driftsforhold på cirka 4-5 timer. Prisen for tjenesten er omkring syv tusind rubler.

Hvis en ekstra luftaffjedring er installeret på Iveco-Daily 70C15 på fronten, er det værd at betale yderligere 30 tusind rubler. Fronten har et lidt anderledes chassisskema, og derfor er designet lidt anderledes. På denne mådeden nøglefærdige installation af en luftaffjedring med et kredsløb hos Iveco-Daily vil koste omkring 29 tusind rubler, og med to - allerede 60.000.

Sættet indeholder følgende elementer:

• luftfjedre;
• plastikrør;
• fitting;
• nipple-adaptere;
• luftledningsfittings;
• kompressor;
• pneumatisk distributør.

Som ekstraudstyr kan der installeres en trykmåler med en lufttrykssensor i kredsløbet og en vandudskiller.

Funktioner

Luftaffjedringen til Iveco-Daily 70C15 har følgende egenskaber:

• materiale af luftcylindre - gummiblanding med nylonsnor;
• arbejdstrykområde - fra 1 til 8 atmosfærer;
• kritisk tryk - 25 atmosfærer;
• hæv højde (maksimum) - 12 centimeter;
• løftekraft ved 10 atmosfærer - 3 tons.

Installation

Installation af luftcylindre udføres i mellemrummet mellem indersiden af rammen og fjederen. Luftfjederen er fastgjort på pladerne, der følger med sættet. Installationsproceduren består af flere trin:

• Først forberedes luftpuden. Før installationen skal der fastgøres et beslag med en metalplade. Sidstnævnte vil tjene som et omdrejningspunkt.
• Dernæst skrues monteringsboltene på det ydre skærmbeslag af. Dette er nødvendigt for yderligere montering af delen i rammen.
• Installeretpneumatisk element på plads. Bor om nødvendigt et par huller for at fastgøre delen til rammen.
• Spænd de øverste og nederste bolte. Sidstnævnte er fastgjort til monteringsøret på bagakslen.
• Installeret i rammeindsatsen.
• Monteringsbeslag til bremseslanger. De skal flyttes til siden, fordi cylindrenes luftledninger og fastgørelsesanordninger vil forstyrre dem.

Før du spænder gevindforbindelserne, skal du kontrollere, om ballonen ikke rører de bevægelige dele af lastbilens ophæng. Det næste trin er at forbinde luftledningerne. Og så er der kontrolsystemet. Den er installeret i salonen. Alle slanger og ledninger er fastgjort på plastikklemmer. På steder med høj luftfugtighed skal ledningerne føres ind i korrugeringen. Hvis der ikke er et styresystem, skal der monteres en spædningsnippel.

Hvor er modtageren fastgjort? Den kan installeres med kompressoren i eller under førerhuset. Hvis der er en trykmåler i sættet, trækkes den ind i salonen. Det behøver ikke at være tilsluttet ledningerne - det er rent mekanisk.

Nuancer

For at installere brystvorten skal du vælge det rigtige sted. Elementet kan placeres i kroppen. For at gøre dette bores et 10 mm hul, og en nippel er installeret i det. Derefter forlænges luftledningen til puderne. En T-shirt (T-fitting) skal bruges til forgrening. Vær opmærksom på, at du ikke må fastgøre luftledningerne sammen med bremsenrør. De skal finde et separat sted.

Ret enden af røret ind, før det tilsluttes til fittingen. Det skal være strengt vinkelret uden afrevne kanter. Der sættes også en spændemøtrik på røret. Den drejes, indtil den stopper, efter at beslaget er faldet på plads. Hvis Iveco-Daily 70C15 luftaffjedringen skal repareres, anbefales det at skære en del af kanten af slangerne af, når de skilles ad. Dette vil holde systemet forseglet. For bedre tæthed kan du bruge et hvidt fum tape. Efter montering af systemet skal alle samlinger behandles med en børste med sæbevand. Så vi vil afgøre, hvor der er et nedbrud i systemet. Kontrollen skal foretages på de mest oppustede puder (10 atmosfærer).

Hvad ender vi med?

Efter montering af luftaffjedringen får vi en bil, der ikke er bange for overbelastning. Fra fabrikken er den tilladte belastning på forakslen på Iveco-Daily 70C15 to et halvt ton.

Hvis et to-kredsløbssystem er installeret, kan dette tal sikkert øges til tre tons. Den maksimale belastning på bagakslen på Iveco-Daily er 5,35 tons. Med luftaffjedring tåler bilen nemt syv, ifølge ejernes anmeldelser. Luftaffjedringen til Iveco-Daily 70C15 er et rigtig brugbart køb. Men glem ikke en nuance - dæk. For at de ikke overbelastes, skal du vælge dæk i overensstemmelse med belastningsindekset. Ejerne siger, at det bedste valg ville være Continental mærke dæk ogMichelin.

Suspensionsservice

Behøver den vedligeholdelse? Luftaffjedringen er meget uhøjtidelig. Men producenten anbefaler periodisk at inspicere tilstanden af puderne. Deres vigtigste fjender er snavs og sand, som sætter sig i kontaktpunkterne mellem cylindrene. Jo mindre den er, jo bedre. Og på tærsklen til vinteren anbefales det at behandle luftfjedre med silikone. Du kan bruge det mest almindelige i form af en spray.

Med sin sammensætning afviser den snavs og vand og forlænger derved levetiden for airbags. Vi bemærker også, at det under drift er umuligt at sænke trykket i puderne til under én atmosfære.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad luftaffjedring er, og hvorfor det er relevant for en Iveco-Daily-lastbil. Som du kan se, giver dette system dig mulighed for betydeligt at øge bilens bæreevne uden at gå på kompromis med rammen og fjedrene. Derudover kan føreren selvstændigt tilpasse stivheden af luftcylindrene til en bestemt belastning. Hvilken type ophæng er bedst at installere? At dømme efter anmeldelserne er den bedste mulighed et enkeltkredsløbssystem. Det betaler sig hurtigt og giver gode resultater. Hvis du ændrer suspensionen, så kun på denne måde. At installere en luftaffjedring på forakslen vil ifølge mange bilejere være en ekstra investering.