Permanent firehjulstræk: beskrivelse, enhed, fordele, ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I begyndelsen af udviklingen af bilindustrien eksperimenterede bilfabrikanterne og forsøgte at "smide ud" typer af bilmodeller, der opfyldte menneskehedens behov på markedet. Enten vil karosseriet blive præsenteret, eller cabriolet eller coupéen. Løb forblev uændret i lang tid. Et vellykket resultat af adskillige tests, progressiv konstruktion var firehjulstræk. En person, der har til hensigt at købe løsøre, tvivler på, hvilket drev han foretrækker: beslutt om bagenden, køb på forsiden, eller er det bedre at vælge et firehjulstræk? Eksperter hjælper med at løse det og giver et detaljeret svar på et givet emne. Købe et køretøj med plug-in eller permanent firehjulstræk? Beskrivelsen i vores artikel hjælper dig med at beslutte.

Generelle mønstre

Inden for rammerne af et rummeligt koncept menes en struktur, hvor momentet, der kommer fra checkpointet, gives til alle fire hjul. Hvad giver dette køberen?

• Vær i stand til at komme hurtigere ud, når du sidder fast i mudder.
• Forbedrer køretøjets dynamik, starten er lavethurtigere.
• På en glidende motorvej tilføjer et sådant arrangement stabilitet til hesten.

Hvordan løses dilemmaet: permanent eller plug-in firehjulstræk at vælge? For at gøre dette skal du se nærmere på begge mekanismer.

Særlige AWD-hemmeligheder

Når vi ser på beskrivelsen af plug-in firehjulstrækket, kan vi bemærke fordelen: gearkassen er i stand til at fungere på to måder. En af dem involverer kun overførsel af drejningsmoment til bagakslen, den anden - til begge på én gang, hvilket giver dig mulighed for at øge grebet med vejoverfladen. Management udføres takket være elektronik. En sådan enhedsordning ligger til grund for oprettelsen af crossovers. Deres format, uanset størrelse, indebærer driften af den operationelle inklusion af yderligere drivhjul uden deltagelse af føreren i automatisk tilstand. For at implementere sådanne løsninger besluttede ingeniørerne at indføre flerpladekoblinger, der med jævne mellemrum er i stand til at drive bagakslen til de støt snurrende forreste skiver.

Et par gear, en udgangsaksel plus en overførselskuffert med et reduktionsgear, der er egnet til at klatre op ad bakke, gør kørslen meget lettere, turen er mere komfortabel. Den tænder med magt: Føreren vælger selv den ønskede tilstand ved hjælp af vælgeren. Servoens opgave er reduceret til implementering af normal omskiftning. Mærket givet af AWD-producenten angiver firehjulstrukne køretøjer.

Hvad betyder udtrykket "permanent firehjulstræk"?

Indtil 1980'erne blev disse systemer udelukkende installeret på SUV'er, hvilket man ikke kan sige om i dag: en beskrivelse af permanent firehjulstræk kan findes i vejledningen til biler. Synkronisering med akslerne sker på grund af differentialernes funktion. Tre differentialer er norm alt monteret, hvilket bidrager til kørekomfort uden modstand mod bevægelse. Den midterste differentialemekanisme er hovedelementet, der tager hele belastningen.

For at øge langrendspotentialet på nogle mærker, som det kan ses af beskrivelsen af permanent firehjulstræk, anvendes en tvungen differentialespærre, som gør dem identiske med udenlandske biler, hvorpå plug-in drevet er designet. I nogle tilfælde foretrækker udviklere at udstyre centerdifferentialet med elektronisk styring. Hvorfor bruges denne ordning?

Om dyder

Elektroniske kredsløb hjælper med at koordinere funktionaliteten af hele knudepunktet. Deres "mission" er at modtage signaler fra sensorer, der måler fælgenes rotationshastighed, øjeblikkeligt ændre effektparametrene afhængigt af vejforhold, kørevaner. Enheden i en sådan plan anses for at være den mest progressive på grund af leveringen af høje sikkerhedsindikatorer for trafikanter. Også elektronik, som følger af enhver beskrivelse af permanent firehjulstræk, kan forbedre dynamikken i køretøjer. Sedan, hatchback, stationcar er kendetegnet ved stabilitet på vejen i enhver naturligforhold, det være sig sne, kraftig regn, hagl, hård vind. Er det virkelig så godt?

Designfejl

Teknikere forsøger at opgradere de modtagne systemer, finde på noget nyt for at forbedre kørekvaliteten. Forbedringer ville ikke skade på grund af følgende ulemper.

1. På crossovers med permanent firehjulstræk betydeligt brændstofforbrug, hvilket ikke er opmuntrende. Den er konsekvent højere sammenlignet med monodrive-maskiner.
2. Reparation, vedligeholdelse er langt fra billig. Enhedens kompleksitet øger vanskeligheden ved at finde originale dele. Udskiftning af gear er ofte påkrævet, dette rammer lommen på en almindelig bilentusiast med en gennemsnitlig indkomst.
3. Et stort antal knudepunkter tilføjer vægt: Køretøjet bliver tungere, hvilket gør det sværere at trække det op af mudderet, styring generelt.
4. Bilejere er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at komme ud for en ulykke på en permanent firehjulstrækker. Det er ikke altid bekvemt at køre på glat vej. Ja, den kører ganske stabilt, men hvis den "bår", er det svært at holde den på plads. Dette gælder især for begyndere. Eksperter anbefaler i denne situation at slippe gaspedalen for at manipulere rattet. Ifølge chauffører var det på nogle modeller helt nødvendigt at se fejlen i den normale drift af "svalen" under snedriver.

Fuldtidsudgaver

Ejerne af crossovers har ofte spørgsmålet, om det er muligt at permanentkøre for at undgå glidning. Ved glidning på den ene aksel slås den anden automatisk fra, og centerdifferentialet er ansvarlig for dette. I praksis ser det sådan ud: hjulet er slukket, "stålhesten" bevæger sig lidt frem og tænder igen. For at forbedre de anvendelige kvaliteter er den bedste løsning at installere to tvungne låse.

For at forbedre håndteringsevnerne i en bil med permanent firehjulstræk blev selvlåsende differentialer, som Torsen, opfundet "viskose koblinger". Målet er at tilføje komfort til kørsel på en asf altbane. Når en af akslerne glider, aktiveres en selvlåsende anordning. Således reduceres påvirkningen af differentialet på den anden aksel til nul. Ingeniørers nysgerrige sind bidrog til fremkomsten af traktionskontrolsystemer, strukturer, der fordeler drejningsmoment. En dyr sedan eller SUV er udstyret med sådanne systemer oftere end budgetændringer.

Endnu en hovedpine for servicemænd og bilejere skyldes problemer i systemerne med tyktflydende koblinger og friktionskoblinger. Der er stor risiko for overophedning. Det samme gælder for Torsen. Fangsten er i sit overophedede gear. Til afkøling opstår der en akut afhængighed af grafitolie. Vanskeligheden ved reparation manifesteres i placeringen af differentialet i transmissionen. I tilfældet med "robotten" er analysen af mekanismer uundgåelig. Det sker, at måleren "springer".

Den normale drift af drevet er dikteret af den uafbrudte ydeevne af boksens funktioner. Afbrydelser i ECU er fyldt med den kommende fejlfindingtransmissionsenhed.

Problematisk forbindelse komplet med permanent firehjulstræk anses for at være "razdatka" på grund af svære driftsforhold. "Sygdomme" med computeren på grund af vedhæftende snavspartikler, der omslutter den elektriske ledning i et tæt lag, er ikke udelukket. En vigtig grund til at besøge en bilservice "kommer" af problemer med smøremidler. Slid på dele fører til forurening af olien med metalspåner. Ældrede sæler, brotætninger lækker ofte. En stigning i lejeslid med stigende kilometertal er uundgåelig.

Lidt om reglerne

Bilforbrugere tænker på, om det er muligt konstant at køre firehjulstræk, og hvad mekanikere rådgiver. Det er ingen hemmelighed, at for at mestre teknikken til at køre på sådanne enheder kræves der betydelig erfaring og færdigheder. En rentabel løsning til at løse problemer er at finde en god kartingbane i begyndelsen af udviklingen af en usædvanlig "jernhest". Det er nødvendigt at provokere drifter, for at finde forskellige veje ud af en vanskelig situation: med gas, uden det, med et rat. Nogle prøver på specielt forberedt is. Sådanne handlinger vil hjælpe med at falde til ro på din enhed.

Svaret på ovenstående spørgsmål er tvetydigt. Når man læser autofora, forlader tanken ikke, at dette ikke er nødvendigt. Tjenestemænd holder sig til en lignende mening: forakslen vil hurtigt "flyve". Det anbefales kun at køre i biler med permanent firehjulstræk på glatte veje, under vanskelige terrænforhold. Kørsel på glatte vejbelægninger uden fejl vil "dræbe" noden før tid.

Anbefales til hvem?

Bevægelse på permanent firehjulstræk er kun berettiget for "gourmet" racermotorveje. Med moderat adfærd er det mere passende at vende sig til plug-in-mekanismen som en tilføjelse til sikkerhedsanordningerne. Tilhængere af udendørs aktiviteter ville være rart at drage fordel af den "hårde" inklusion, låse hoveddifferentialet og gearkassen. Det anbefales ikke at misbruge ture over huller med sådanne tekniske nuancer. Rettidig olieskift, teknisk inspektion vil advare mod katastrofe.

Listen over firehjulstrukne biler omfatter Audi, Subaru og mange andre importerede produkter fra udenlandsk bilindustri.

Toyota-tricks

Hvad er karakteristisk for Toyotas permanente firehjulstræk? I denne henseende er en af de elementære metoder blevet introduceret her - forakslen, stift forbundet. Reduceret planetgear letter bevægelsen. "Distribution" udføres af et håndtag. Mekaniske koblinger forbinder de forreste drivaksler. Fordelen ved strukturen ligger i den strukturelle enkelhed. Det "fede" minus ved 4WD-formatet er muligheden for kun betjening på en glidende overflade.

Når du installerer, skal du afbalancere kræfterne mellem drivhjulene. Dette skyldes den større belastning, som det ydre hjul oplever på lange strækninger af ruter sammenlignet med det indre. Akseldifferentialet fungerer som en balancer. Den er designet til at overføre drejningsmoment til drivsystemets to hjul. Vinkelhastigheden af hver af dem har betydning. System"Thorsen" fokuserer på gear-skruetræk. Den beregnes med en større eller mindre blokeringsfaktor.

Om vinteren er vanskeligheden denne: Det ene hjul drejer, det andet står på en ru overflade. Differentialet i denne plan er ikke egnet som interakselmulighed, da den modsatte effekt er nødvendig her. Der skal lægges vægt på dannelsen af en kraft, der er i stand til at flytte bilen. Det er umuligt at gætte på forhånd. I denne forbindelse vil automatisk distribution være påkrævet. Det førte til udgivelsen af nye biler med indbygget Torsen differentiale. Dens essens er den ensartede fordeling af trækkraft langs akserne på tidspunktet for forskellen i hjulets rotationshastigheder. Arbejdsgear overlapper delvist akslerne. Hjulet med det bedste greb på jorden overtager det drejningsmoment, der overføres af akslerne.

Nyttige reparationsoplysninger

Stol på, at fagfolk reparerer, fordi den problematiske liste over permanent firehjulstræk ikke er kort, der er behov for dyb viden. Til at begynde med vil eksperter tage diagnostiske foranst altninger. Lad os analysere et almindeligt problem ved at bruge Volkswagen Tiguan som eksempel efter et imponerende løb. I autoværkstedet møder de behovet for at udskifte uddelingspapiret, og omkostningerne ved problemet vil ikke behage ejeren af "jernvennen". Et par slip - venter på en bilservice. Af en eller anden grund virker firehjulstrækket ikke? Hvad skete der? Årsagen er snavs og fugt, der har gjort deres arbejde: Når man tjekker drivakslen, viser det sig, at den ikke roterer med forhjulene, men står stille. Dernæst fjernes fordelerenheden. Et billede tegner sig - sprækkerne bliver simpelthen "slikket af" medtransmissionskobling på grund af den mindste slip. En lignende ting skete med hullerne på automatgearet. Prisen for fejlfinding er fra tyve tusind rubler. På "SUV'er" er det bedre ikke at skride, ikke at rejse langs kløfter, de er ikke beregnet til dette. Vejen ud er at udføre forebyggende vedligeholdelse, skifte olie for hver 30.000 km, ellers er der stor risiko for at få forhjulstræk fra en firehjulstrækker model.

Haldex-koblingspumpen blev anerkendt som det svage led. Omkostningerne ved pumpen er ret store, mere end to hundrede tusinde rubler. Vær meget opmærksom på at udskifte smøremidlet på Haldex uden filter for at forlænge denne vigtige dels levetid. Koblingselementer, der er udsat for slid, omfatter friktionskoblinger. Renheden af nettet, der fungerer som et groft filter, påvirker i høj grad driften af firehjulstrækket. Efter 120 tusinde km løb er det umuligt at sige noget om dens renlighed.

Hvornår er der en grund til at gå til tankstationen?

Eksperter anbefaler at være opmærksom på en række tegn:

• Den første "klokke" for et hurtigt svar er den forkerte arbejdsaktivitet for hele noden.
• Får lyst til at ramme bagsiden af kofangeren, når du kører i sving.

Et tilstoppet net fører til en stigning i belastninger, strømme og en reduktion af delens levetid. På femte generations kobling skifter olien en gang for hver 60.000 km. Oliepanden skal skylles, kanalerne skal renses. Nogle gange skilles koblingen helt ad for grundig rengøring. At ignorere problemet fører til dets dyre udskiftning, der koster over to hundrede tusindeRussiske penge eller pumpe. Mange bilejere foretrækker umiddelbart at skifte pumpen uden at bruge penge på rengøringsprocedurer.