"Toyota Corolla": brændstofforbrug pr. 100 km, specifikationer, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Toyota Corolla er en C-klasse bil, der har rejst rundt i verden i over 50 år. Der er ikke et eneste hjørne på kloden, hvor en sedan, vogn eller hatchback kaldet Corolla ikke ville være kendt. Årsagen til denne popularitet var den titaniske pålidelighed af alle komponenter og samlinger og et behageligt udseende. Og brændstofforbruget pr. 100 km af Toyota Corolla er så lavt, at det vil hjælpe med at spare familiens budget.

hurtig påmindelse

Den første instans dukkede op tilbage i 1966. Toyota var i stand til at designe en bil, der var lav på brændstof, kunne rejse lange afstande, så anstændig ud, var pålidelig og kostede en lille sum penge.

I 1974 kom Corolla-modellen ind i Guinness Rekordbog som den mest populære og købte bil i verden. I 2013 var mere end 40.000.000 eksemplarer solgt ud af alle 12 på det tidspunktgenerationer.

"Corolla" bag på E-100

I anden halvdel af 1991 rullede syvende generation af den populære bil af samlebåndet. Den var tilgængelig i europæiske lande, USA og Japan. "Corolla" i denne krop modtog en pris fra ADAC som den mest pålidelige bil. Hovedproduktionen var i Japan, og en ny fabrik blev åbnet i Tyrkiet.

Toyota tilbød benzin- og dieselenheder:

• Benzin 1, 3, 1, 6 og 1,8-liters motorer.
• Diesel 2,0 liter enhed.

Bilen blev leveret med forskellige typer transmissioner: 5-trins manuel eller automatisk med 3, 4 gear, afhængig af konfigurationen. Den vigtigste var forhjulstræk, men der var også versioner med firehjulstræk til salg.

Toyota Corolla 1, 6 gik ikke længere end 7-8 liter på motorvejen med hensyn til brændstofforbrug, hvilket anses for at være en fremragende indikator selv i dag.

"Corolla" bag på E-110

Den nye generation af 1995 medførte kun ændringer i eksteriør og interiør. Fra et teknisk synspunkt har næsten intet ændret sig. Affjedring og transmissionsindstillinger forbliver de samme. Den eneste større innovation var afvisningen af karburatorindsprøjtning, nu blev der installeret en moderne injektor i alle versioner til Rusland og USA.

De europæiske venstrestyrede versioner adskilte sig meget fra de japanske versioner i runde forlygter, baglygter, kofangere og interiør. Hvis "japaneren" varsvært at finde uden fuld power tilbehør, "europæerne" var tværtimod udstyret med mekaniske ruder og manuel justering af førerspejle.

Takket være den nye indsprøjtning var det muligt at reducere brændstofforbruget i Toyota Corolla 1, 6 (mekanisk og automatisk). Nu behøvede motoren ikke mere end 11-12 liter ved kørsel i bytrafik.

"Toyota Corolla" bag på E-120

Endnu en ændring dukkede op i 2001 på Frankfurt Motor Show. Udseendet er blevet fuldstændig redesignet, nu har hvert element et europæisk præg.

Følgende karrosserityper var tilgængelige at vælge imellem: sedan, hatchback og stationcar. Der var også til salg en stationcar-version med firehjulstræk og øget frihøjde - Verso. Chassisindstillinger er ændret. Væsentlig øget komfort ved at øge støddæmpernes frie spil. Forakslen kører på et klassisk MacPherson fjederbenslayout, mens bagakslen kører på en bjælke.

Udvalget af motorer er også blevet opdateret. Japanerne introducerede en ny udvikling af aktiv ventiltiming (VVT-i), takket være hvilken brændstofforbrug pr. 100 km i Toyota Corolla faldt til 6-7 liter på motorvejen. Der blev tilbudt i alt flere motorer:

• 1, 4-, 1,6- og 1,8-liters motorer med en maksimal effekt på henholdsvis 97, 110 og 125 hestekræfter.
• 1, 4-, 2,0- og 2,2-liters dieselenheder med 90, 116 og 177 hestekræfter.

"Toyota Corolla Fielder", brændstofforbrug: AI-95 med automatisk gearkasse - op til 11 liter i den kombinerede cyklus, AI-95 medmekanisk transmission - op til 9,8 liter i blandet tilstand. For en stationcar er dette en fremragende præstation, som blev opnået takket være det nye VVT-i-system.

Versionerne af disse biler sælges stadig med succes på det sekundære marked og er efterspurgte blandt bilejere på grund af deres gode eksteriør, højkvalitets interiør, stærke affjedring og hårdføre motor. Der er muligheder med en kilometerstand på 300.000 kilometer, som er i god stand og ikke kræver reparation af kraftenheder og samlinger.

E-140 kropsmodel

Næste generation var Corolla i karosseriet under mærket E-140, som dukkede op i 2006. Denne bil var teknisk set ikke meget anderledes end den forrige generation. De vigtigste ændringer påvirkede designet af kropsdele og interiør.

Affjedring, bremse og styretøjsindstillinger forbliver de samme. For 2006 var de ganske nok. Udvalget af motorer til biler, der officielt blev leveret til Rusland, bestod af 1,3- og 1,6-liters benzinenheder. Den 1,3-liters motor ydede 101 hestekræfter, mens den 1,6-liters ydede 124. Timingen blev stadig styret af VVT-i-systemet.

Brændstofforbruget for Toyota Corolla 2008 varierede mellem 10-12 liter i blandet tilstand og afhang af kørestilen.

Lidt senere besluttede Toyota at introducere en robotgearkasse i en populær bil, hvilket i høj grad påvirkede økonomien. Imidlertid tvang tvivlsom pålidelighed og ryk ved gearskifte potentielle købere til at nægte at købe sådant udstyr. Efter 2 år fjernede japanerne Corolla-varianten med en robot.

Ny Toyota Corolla

I 2013 introducerede japanske ingeniører den nye Corolla. Det viste sig at være en fuldstændig nydesignet bil, bygget på en ny platform med motorer med hidtil uset effektivitet og respons.

I en Toyota Corolla er brændstofforbruget pr. 100 km faldet til 10 liter i blandet tilstand. Denne økonomi blev lettet af letvægtsmaterialer til kropsdele, en ny transmission.

Specifikationer

De vigtigste parametre for den nye Toyota Corolla:

• Gearkasse - trinløs variator Multidrive S.
• Højdehøjden er 150-160 millimeter, afhængigt af konfigurationen.
• Længde - 4622 mm.
• Bredde - 1776 millimeter.
• Højde - 1466 millimeter.
• Mindste oktantal for brugt brændstof er 95.

Brændstoftankens kapacitet er 453 liter, brændstoftanken rummer 55 liter.

Eksteriør

Forsiden minder meget om Rav-4, der satte tonen for hele Toyota-serien. En lang og skrånende kaleche uden markante afstivninger flyder jævnt ind i forlygterne. Nu bruges linser og lysdioder til belysning, og der er også indbygget automatiske kørelys i interiøret. Gitteret er forkromet og fortsætter linjenlanterner, ideelt støder op til kanten af emhætten. Den rumformede kofanger består af mange skarpe hjørner og afstivninger.

Siden af sedanen ser fantastisk ud og ligner lidt tyske biler. Døre og vinger er blottet for skarpe overgange og design dikkedarer. Hjulkasserne omgiver blidt de komplekst designede aluminiumsfælge. Taglinjen flyder jævnt og diskret fra bagagerummet til motorhjelmen. Dørhåndtagene er malet i karrosserifarve, sidespejlene er udstyret med en automatisk foldemulighed og et bredt system af justeringer fra kabinen.

Bagsiden adskiller sig ikke fra de originale designløsninger. Stævnen ser moderne ud, men beskeden. Massive lys oplyses af LED'er, reflektorer og parkeringssensorer er indbygget i kofangeren.

Brændstofforbrug pr. 100 km på Toyota Corolla overstiger ikke 10 liter i blandet tilstand, takket være de nye dynamiske parametre i karrosseriet og ved hjælp af reduceret vægt.

Interiør

Interiøret i den nye Corolla overrasker ikke med nymodens designløsninger. Alle dele er dog lavet af højkvalitets plastik og passer perfekt.

Rattet er trimmet med læder og lavet i den klassiske version af de tre bjælker. Multimediekontroltaster er indbygget i de vandrette bjælker, og den lodrette er dekoreret med en dekorativ aluminiumsindsats.

Det klassiske instrumentbræt har en stor kørecomputerskærm og LED-baggrundsbelysning. Midterkonsollen ser kun godt ud i en rig konfiguration. Forskudt til sidenførerens luftkanaler og det falmede klimaanlæg reddes kun af multimediesystemets store display med det indbyggede navigationssystem. Den polerede plastik omkring skærmen bliver hurtigt snavset og dækket af et væv af ridser.

Stolene er komfortable, der er nok justeringstilstande. Bagsædepassagerer har masser af benplads, men høje mennesker rører nogle gange loftet med hovedet.

Bilen er udstyret med alle moderne systemer: airbags, omfordelingssystem for bremsekraft, parkeringssensorer, en kraftfuld musikstation, fuldstrømstilbehør, sædevarme.

Power Plants

Tre typer motorer er tilgængelige for russiske kunder:

1. 1, 3-liters enhed med 99 hestekræfter.
2. 1, 6-liter, i stand til at levere 122 hestekræfter.
3. 1, 8-liter med 140 hestekræfter.

Alle typer installationer kører på benzin med et oktantal på mindst 95 og er udstyret med Dual VVT-i automatisk ventiltiming. Transmissionen afhænger af konfigurationen, du kan vælge en klassisk mekanik eller en moderne CVT.

Brændstofforbrug i forskellige tilstande

Toyota Corollas brændstofforbrug afhænger i høj grad af driftsforholdene og går ikke over 11 liter, selv i bytilstand.

En motor med en volumen på 1,3 liter vil kræve 7,2 liter brændstof i bytilstand og ikke mere end 6 i blandet tilstand. På motorvejen er denne motor den mest økonomiske, for hver100 km løb kræver ikke mere end 4,7 liter.

Brændstofforbrug ("Toyota Corolla" 1, 6 automatisk) vil ikke overstige 9 liter i byen, 5,4 liter på motorvejen. I blandet tilstand vil bilen køre 100 kilometer på kun 6,6 liter. Med hensyn til antallet af salg vinder 1,6-liters enheden, den klarer nemt alle opgaver og tvinger ikke chaufføren til at besøge tankstationer ofte.

"Corolla" med en motor på 1,8 liter kan findes sjældnere. En sådan motor er kun installeret på luksusudstyr, som ikke købes så ofte. Brændstofforbrug: motorvej - 5,8 liter, by - 8,7 liter, blandet tilstand - 6,7 liter.

Ejeranmeldelser

Toyota-ingeniører producerer altid højkvalitets og pålidelige biler, så der er simpelthen ingen klager over fejl i kraftenheden eller affjedringsdelene.

Bilister bemærker under alle forhold en sikker start af motoren på Toyota Corolla automaten. Brændstofforbruget har altid oversteget de angivne tal fra producenten, der er ikke noget sådant problem med CVT.

Den eneste ulempe, som brugerne mener, er manglen på elektrisk sædejustering selv i de højeste udstyrsniveauer og en smal bagsofa, som er designet til to passagerer. I andre sager forårsager bilen ingen klager og er i stand til at glæde ejeren hver dag.